Въпреки че Порше (Porsche) е в процес на промяна на стратегията си, отдалечавайки се от пълната електрификация, някои проекти за електрически автомобили са твърде напреднали, за да бъдат напълно изоставени. Очаква се бъдещите поколения на Бокстер (Boxster) и Кайман (Cayman) да имат и версии с двигатели с вътрешно горене, но изглежда, че изцяло електрическите варианти ще видят бял свят и ще се появят на пазара първи. Това е очакването, предвид новите шпионски снимки на електрическия Бокстер по време на тестове на Нюрбургринг (Nürburgring), които са по-разкриващи от всякога относно това как ще изглежда крайният продукт.
Промяна в стратегията на Порше – бензинови и електрически модели
Порше обяви драстична промяна в стратегията си миналата година, отдалечавайки се от изцяло електрическо бъдеще и гама с толкова силен фокус върху електрическите модели. Освен че потвърди отлагането на по-големия електрически всъдеход „K1“, който трябваше да се позиционира над Кайен (Cayenne), и ускореното развитие на алтернатива с двигател с вътрешно горене на настоящия електрически Макан (Macan), компанията потвърди, че нейното „бъдещо двуврато спортно купе“ (тоест следващите поколения на Бокстер и Кайман) ще бъде реализирано. Потвърдено е обаче и че по-високите версии на тези модели ще бъдат разработени и с двигатели с вътрешно горене, за да се предлагат паралелно с електрическите в гамата.
Промените в законодателството, откакто започна разработката – и откакто новите Кайман и Бокстер за първи път бяха очаквани да пристигнат, още през 2025 г. – пораждат допълнителни въпроси в какъв свят в крайна сметка те ще навлязат. Със сигурност един много по-различен от предвидения, когато разработката е започнала в началото на десетилетието. Обединеното кралство беше един от последните противници на пълна забрана на автомобили с двигатели с вътрешно горене през 2030 г., но това вече е облекчено, като производителите с малък обем на производство са освободени, а хибриди могат да се продават от всеки производител до 2035 г. Това означава, на теория, че Кайман с двигател с вътрешно горене и хибридно подпомагане, с достатъчен (каквото и да означава „достатъчен“) електрически пробег, за да отговаря на изискванията, може да се продава още десет години.
Новите Порше Кайман и Бокстер EV – облик и мощност
Въпреки че все още има камуфлаж и маскировка на места – забележете фалшивите странични въздухозаборници и стикерите за фарове от Бокстер 981 около реалните, за да заблудят шпионите отдалеч – това е прототип на Бокстер, който е най-близо до серийното производство, който сме виждали досега. Виждаме ясно тънките задни светлини в сериен облик и предни светлини в стила на Тайкан (Taycan), както и оформени прагове в сериен вид. Видим е изявен и изчистен дифузьор, интегриран в гумения елемент на задната броня, както и странични вентилационни отвори в сериен стил и прибиращ се спойлер между светлините. Отпред се виждат регулируеми ламелни отвори в стила на 992 GTS и Турбо (Turbo), интегрирани в много по-изчистена, почти готова за производство броня.
По отношение на мощността, очаква се около 600 к.с. в най-мощните версии, като най-новият Макан EV произвежда 630 к.с. във версия Турбо благодарение на задвижване с два електромотора. Най-екстремният електрически модел на Порше, Тайкан Турбо GT, произвежда 1020 к.с. и 1340 Нм въртящ момент, но предвид по-малкия размер (и батерия) не очаквайте това ниво на мощност от Кайман/Бокстер (поне при представянето).
Основните характеристики на Кайман и Бокстер – тяхното двуместно разположение, основен силует с пропорции на средноразположен двигател и компактен, но все пак практичен интериор – ще останат непроменени. Подробностите за това какво ще има под каросерията тепърва ще бъдат разкрити, въпреки че преди това беше потвърдено, че те ще бъдат базирани на нова платформа, разработена специално за двуврати спортни автомобили. Това вероятно ще бъде, за да се запази идеалната гъвкавост на позицията на шофиране, която „скейтборд“ архитектурите не позволяват, както и да се даде свобода по отношение на необходимия капацитет на батерията и, което е също толкова важно, къде е разположена тази маса. Отвъд техническите специфики, въпросът дали усилията и разходите за превръщането на новия 718 в електрически спортен автомобил ще си струват, в крайна сметка зависи от крайния финансов резултат.
Електрически Порше Boxster и Кайман: кои ще са техните конкуренти?
Следващото поколение на Алпин (Alpine) А110 скоро ще бъде представено, първоначално с електрическо задвижване, но с гъвкавата платформа Alpine Performance, готова за интегриране на двигател с вътрешно горене, ако пазарът го изисква. В интервю за evo, главният изпълнителен директор на Алпин, Филип Крийф, потвърди, че автомобилът ще има по-високи спортни характеристики от настоящия А110, с два електромотора на задната ос, произвеждащи над 400 к.с. Предвид това, че Кайман е настроен за увеличение на мощността, повече мощност за електрическия А110 би трябвало да е добре дошла. Представянето на електрическия А110 е предвидено за началото на 2027 г.
Лотус (Lotus) също продължава с Емира (Emira), отдалечавайки се от пълната електрификация. Вместо електрическия наследник на своя двуместен модел със средноразположен двигател, който трябваше да съвместно разработва с Алпин преди години, съществуващата Емира ще получи хибридно удължаване на живота. Емира също ще получи по-голям брат под формата на хибридния V8 суперавтомобил Есприт (Esprit) със средноразположен двигател.
Не е тайна, че Тойота (Toyota) разработва нов двигател с вътрешно горене – наречен G20E, с мощност 400 к.с. в хомологирана пътна версия и гъвкав по отношение на това къде може да бъде монтиран и към кои колела може да се изпраща задвижването – и не е тайна, че се работи и по спортен автомобил със средноразположен двигател. Концепциите, показани преди години, сега се развиват в прототипи, близки до серийно производство, докато новият двигател се е доказал като подходящ за приложение със средноразположен двигател в прототипа Тойота Ярис М (Yaris M).
Последвайте ни в Google News
