Заводът на Лексус (Lexus) в Шанхай ще бъде завършен само след два месеца. Набирането на персонал за някои от цеховете вече е приключило, а съоръжението е напълно подготвено за стартиране на мащабни операции. При посещение на завода на Лексус в Шанхай Дзиншан (Jinshan) за проучване през април, изданието „Ауто Къмюнити“ (Auto Community) научи от информационното табло, че секциите на бояджийския и заваръчния цех, както и секцията на цеха за окончателно сглобяване, са планирани да бъдат завършени на 15 ноември. Наскоро източници съобщиха, че заводът в Дзиншан е основно завършен, а „Къмюнити“ отново посети обекта за проучване в края на октомври. Дилъри на Лексус в Шанхай публикуваха видео в средата на октомври, в което се казва, че шестте основни сгради, включително цеха за отливане под налягане, цеха за щамповане, комбинирания цех за щамповане и заваряване, бояджийския цех, цеха за окончателно сглобяване и цеха за сглобяване на батерии, са завършени, а фотоволтаичните централи на покривите също са основно положени. Въпреки че е трудно да се влезе директно в строителната зона и няма наличен дрон, липсва желязна ограда, така че може да се надникне във вътрешността на цеховете през пролуките в оградата. Голям брой съоръжения са преместени в цеха за окончателно сглобяване, а работници извършват инсталиране и въвеждане в експлоатация. Въпреки това, съдейки по напредъка на инсталацията, ще отнеме известно време за завършване на работата. Що се отнася до набирането на персонал, което най-много вълнува читателите, няма много налична информация. Според действителната ситуация на проучване, настоящите служители на Лексус в завода са главно ръководители на проекти и технически персонал, и ще отнеме известно време, докато производственият персонал се настани.
Завършването е приблизително „след два месеца“
Поради натоварения график, авторът пристигна в завода в 17:00 ч., близо до края на работния ден. Работници в оранжево-жълти жилетки и жълти шапки, както и надзиратели в черни якета с логото на Лексус, бели работни баджове и бели шапки, излизаха на групи от турникетите на портата на цеха за окончателно сглобяване. На около 100 метра пред цеха има столова и супермаркет, наподобяващи контейнери, където строителни работници пушеха и си почиваха на вратата. Запитани за основната им работа и дали знаят напредъка на строителството на завода, няколко прости, слаби мъже на средна възраст махнаха леко срамежливо с ръце, говорейки мандарин със силен акцент: „Ние сме просто работници и не разбираме това. Отидете и попитайте хората с бели шапки, те са страната на възложителя.“
За разлика от обърканите работници, служителите на Лексус бяха много предпазливи в отговорите си на запитвания. След като заяви целта на посещението, авторът се опита да зададе въпроси относно набирането на персонал, напредъка на завода и текущата работа на служителите, но всички бяха отхвърлени. „Не можем да коментираме това, трябва да се обърнете към официалната страна.“ Всички шест или седем интервюирани отговориха по този начин. Въпреки че отношението им беше особено любезно, не е трудно да се забележи колебанието на служителите от отказа им. Само един служител на Лексус, който вечеряше в столовата, даде отговор, който дава насоки. „В момента служителите в завода извършват строителни дейности, а работниците на производствената линия все още не са влезли в обекта.“ Той разкри, че производствените работници за цехове като сглобяване и заваряване са набрани, но конкретният начален час на работа все още не е известен.
Това твърдение не е потвърдено от други източници. Въпреки че читател по-рано остави съобщение под статията за завода на Лексус в Шанхай, казвайки, че основните работници са набрани и няколко от неговите колеги вече са отишли там, голям брой позиции за основни производствени дейности все още са публикувани на известни местни сайтове за набиране на персонал за Лексус (Шанхай) Ню Енерджи Вийкъл Ко. ЕООД (Lexus (Shanghai) New Energy Vehicle Co., Ltd.), включително позиции за боядисване, окончателно сглобяване, отливане под налягане, заваряване и щамповане.
Що се отнася до времето, когато строителните работници ще напуснат след завършването на завода, точно както да попитате управителя на столовата дали училището е във ваканция, отговорът от персонала на столовата може да се използва като косвена информация. „Остават два месеца.“ Лелята от столовата, държаща току-що изпразнения кош за боклук в дясната си ръка, направи жест „две“ с лявата си ръка. Разбра се, че столовата е отворена през март миналата година и предоставя услуги само по време на строителния период на завода, главно за решаване на проблема с храненето на работниците. След завършването на завода на Лексус в Шанхай Дзиншан, контейнерната столова вече няма да бъде запазена и ще бъде евакуирана заедно с работниците. Срокът на договора за сътрудничество изтича след два месеца.
Основните сгради вече са оборудвани, а в самостоятелните офис сгради са настанени служители
По отношение на основните сгради, по време на последното посещение, „Къмюнити“ използва дрон, за да изброи разпределението и производствените процеси на шестте основни сгради: цех за отливане под налягане, цех за щамповане, комбиниран цех за щамповане и заваряване, бояджийски цех, цех за окончателно сглобяване и цех за сглобяване на батерии от птичи поглед. Въпреки че нямаше време да се използва дрон по време на това проучване, според видео, публикувано през октомври от официалния акаунт на компания за продажби и обслужване на Лексус в Шанхай, всички основни сгради на цеховете са завършени и фотоволтаични панели са инсталирани на предварително запазените места за закрепване на фотоволтаични панели на покрива на завода.
Поглеждайки през пролуката в оградата пред цеха за окончателно сглобяване, голям брой съоръжения са преместени вътре, а работници извършват инсталиране. Но като цяло, обектът е сравнително разхвърлян, а работници си тръгват един след друг след 17:30 ч. Няма многосменна система за ускоряване на строителния период. Може да се заключи, че общият напредък на строителството е подреден и все още ще отнеме известно време за завършване.
Основната част на бояджийския цех е завършена, но страничният път не е нивелиран и наблизо се чува слаб рев на машини. Има строг контрол на достъпа на портата на завода. Хората трябва да преминат през турникет и има охранители на пост, така че е трудно да се влезе. Въпреки това, няма ограничения за няколко самостоятелни офис сгради пред цеха за окончателно сглобяване. Посещението установи, че Сграда 2 и Сграда 7 са действително въведени в експлоатация, с хора, работещи вътре, чиито облекла са същите като тези на надзирателите на Лексус в завода. Има и турникети вътре в автоматичните врати на офис сградите, които изискват проверка на самоличността за влизане и излизане, и има охранители, пазещи автоматичните врати зад турникетите. Поради предпазливостта на служителите по отношение на защитата на информацията, не научихме техните конкретни длъжности. По отношение на придобивките за служителите, някои медии разкриха, че служителите на Лексус имат субсидии за пътуване и храна, а компанията осигурява удобство за служителите да ползват таксита при командировки. Общежитията за служители все още не са завършени и служителите трябва да наемат апартаменти, но цената е сравнително ниска. Субсидиите за командировки и извънредния труд са значителни, като субсидията за командировка е по-висока през уикендите.
Тъй като заводът все още не е завършен, повечето служители от производствения персонал в момента са в командировка в други бази на Тойота (Toyota). Те получават сравнително щедри командировъчни заплати всеки месец. Компанията осигурява безплатни хотели за настаняване, включително закуска. Базата за изчисляване на извънредния труд се основава на текущата заплата, но извънредният труд на служителите е строго контролиран да не надвишава 36 часа на месец. Според актуално проучване, след като работниците си тръгват един след друг в 17:30 часа, много служители в Сграда 2 продължават да работят извънредно.
Заслужава да се отбележи, че пред Сграда 2 са маркирани много ексклузивни паркоместа за Лексус (Lexus). На две от тях са паркирани Лексус RZ 450e, а още два идентични модела има в зоната за зареждане. Лексус никога не е давал конкретна информация кой модел ще се произвежда. Пазарът спекулира, че първият модел, който ще влезе в производство в завода, ще бъде изцяло електрически всъдеход със седем места от серията TZ или електрифицирана версия на ES – изцяло електрическият седан ES-e, който поддържа продажбите на марката. Първият е голям семеен всъдеход, по-подходящ за китайските потребители, докато вторият е най-популярният вносен автомобил на китайския пазар.
Предизвикателства пред електрификацията на Лексус
Въпреки че заводът ще произвежда изцяло електрически модели, съдейки по настоящите продажби, преминаването на Лексус към ток е трудно и дори горчиво. На вътрешния пазар моделът UX не остави особено впечатление у потребителите, а последвалата серия RZ отдавна се движи с едноцифрени продажби в Китай. През май Тойота спря разработката на серийния модел „LF-ZC“, давайки като причина „част от корекцията на цялостния проект за разработка на автомобили на компанията, предвид промените в пазарното търсене“. Въпреки че моделът TZ и изцяло електрическият ES са готови за представяне, местните изцяло електрически конкуренти вече са извършили един или дори два кръга на актуализация, а дори пазарът на големи шестместни автомобили постепенно се свива. От януари до юли тази година Лексус ES, RX и NX са най-продаваните вносни модели в Китай, но тези модели все още са доминирани от версии с гориво и хибридно задвижване. Дали новият завод ще компенсира недостатъците на Лексус при изцяло електрическите автомобили, е от голямо значение.
От гледна точка на планирането на производствения капацитет, заводът в Дзиншан има обща инвестиция от около 14.6 милиарда юана, обхваща площ от 1.13 милиона квадратни метра и има планиран годишен производствен капацитет от 100 000 автомобила. Тази оценка всъщност е донякъде консервативна. Дори в сравнение с половината от годишния производствен капацитет от 450 000 – 500 000 автомобила на гигафабриката на Тесла (Tesla) в Линган, производственият капацитет след разширяване ще достигне около 250 000 автомобила. Съдейки по годишния обем на продажбите на Лексус от около 850 000 – 900 000 автомобила и текущото съотношение на продажбите на изцяло електрическите модели, тези производствени капацитети очевидно не са предназначени само за обслужване на вътрешното търсене. Заводът в Шанхай има мисията да подпомага и задграничните пазари още от своето планиране.
Въпросът обаче е: може ли Лексус да продаде толкова много електрически автомобили? През фискалната 2025 година Тойота и Лексус продадоха около 5.04 милиона електрифицирани автомобила, от които 4.62 милиона бяха хибридни и само 243 000 бяха изцяло електрически. Прогнозата на Тойота за фискалната 2026 година е, че продажбите на хибридни автомобили ще надхвърлят 5 милиона за първи път, общите продажби на електрифицирани автомобили се очаква да достигнат около 6 милиона, а продажбите на изцяло електрически автомобили ще бъдат под 1 милион. Целта за продажби на изцяло електрически модели, разпределена за марката Лексус, е още по-малка. Изцяло електрическите продукти все още не набират скорост, но производственият капацитет е въведен предварително. Как Лексус ще го усвои?
Решения за усвояване на производствения капацитет
Понастоящем има две решения. Първото е разширяване на търсенето, разчитайки на развитата и плътна верига за доставки на Китай и цялостната техническа система за повишаване на конкурентоспособността на изцяло електрическите модели на марката Лексус. През 2025 година глобалният пазарен дял на китайските предприятия за автомобилни части достигна 14 процента, което е трикратно увеличение за 10 години. Този индустриален потенциал е точно това, от което Лексус може да се възползва. Според плана, степента на използване на местни части в новата база на Тойота ще бъде същата като тази на гигафабриката на Тесла в Шанхай, надхвърляйки 95 процента, и ще бъде дълбоко интегрирана в системата за поддръжка на части в делтата на река Яндзъ. В момента този план се изпълнява. Никей Чайна Нетуърк (Nikkei Chinese Network) наскоро съобщи, че новото поколение изцяло електрически всъдеход на Лексус, което Тойота планира да пусне в производство в Китай през есента на 2027 година, премества своята верига за доставки на части към местни китайски предприятия в голям мащаб. По време на процеса на наддаване за основни компоненти като каросерия, батерия и управляващ кабелен сноп, традиционните японски производители на части, свързани с Тойота, загубиха голям брой търгове, техните поръчки бяха значително намалени, а съответните поръчки преминаха основно към китайски доставчици.
Изпълнителен директор на партньорска компания на Тойота заяви, че никога не са чували, че този произведен в Китай всъдеход ще използва японско оборудване и технология.
Дълбокото интегриране в системата за поддръжка в делтата на река Яндзъ означава по-кратки цикли на актуализация на продуктите, по-бързо пространство за оптимизация на разходите и по-бърза скорост на реакция, по-близо до китайския пазар. За Лексус това не е просто преместване на производството в Китай, но и важен трамплин за трансформация, който се очаква да отвори пространство за продажби на изцяло електрическите модели в Китай и по света.
Второто решение се крие в маржа на производствения капацитет. В момента основната сила на продажбите на Лексус все още са моделите с гориво и хибридно задвижване, а разширяването на пазара на автомобили с нови енергии неизбежно ще отнеме известно време. Тогава, когато увеличението от страна на производството надхвърли търсенето от страна на продажбите, дали заводът в Шанхай ще произвежда други модели?
Последвайте ни в Google News
