Ако попитате ветеран полицай за напрегнати моменти зад волана, историите ще потекат за преследвания с висока скорост, буйни пътници или за косвено избягване на смърт на магистралата, когато друг шофьор удря патрулна кола, защото не внимава или е в нетрезво състояние. Ето защо полицейските автомобили са от голямо значение за служителите на реда. Те наистина са важни. Историята на Майкъл Бушар датира от 80-те години на миналия век, когато той е млад офицер по обществена безопасност в град Блумфийлд Тауншип, северно от Детройт.
Счупени врат, гръб, ос, двигателен блок
Той и неговият партньор са били в Понтиак (Pontiac) LeMans на двулентов път, когато пиян шофьор, движещ се в обратна посока, минава жълтата линия и удря патрулния автомобил откъм шофьорската страна при висока скорост. „Тази нощ на пътя имаше само две коли – ние и пияница“, разказва Бушар, който е шериф на окръг Оукланд в Мичиган от 1999 г. „Плъзнахме се настрани вдясно и ударихме две дървета почти едновременно. Ударът счупи блока на двигателя и повреди оста.“
Бушар бил зад волана и изгубил съзнание за кратко. Когато се свестява, колата горяла, а кракът на партньора му откъм пътническата страна бил смазан. Бушар излиза и извлича партньора си от горящата кола. Общите им наранявания включват фрактури на врата и гърба, както и вътрешни кръвоизливи.
Успяват ли служителите да се адаптират към промените в патрулните коли?
В напрегнати ситуации като тези и в ежедневната полицейска работа патрулната кола е до голяма степен партньор в правоприлагането. Но освен ако не сте полицай, бързата промяна на патрулните автомобили само през последните 15 години вероятно остава незабелязана.
Днес има действащи полицаи, които в по-младите си години не са можели да си представят да управляват нищо друго освен Форд (Ford) Crown Victoria (модел със задно предаване и рама) или Шевролет (Chevrolet) Caprice с V8 двигател, подходящ за странично плъзгане. Колко много са се променили нещата. Днес някои отдели дори изпробват високомоментни електрически автомобили на батерии, а хибридите съществуват от известно време. Електрониката на борда би причинила главоболие на всеки, а седаните отстъпват място на всъдеходи и пикапи със задвижване на четирите колела и по-висок център на тежестта, което прави електронния контрол на стабилността от решаващо значение по време на агресивни маневри. Ветераните полицаи твърдят, че най-новите автомобили показват превъзходно управление, спиране и ускорение в сравнение със старите коли, въпреки техния размер и маса.
Задното предаване вършеше работа, докато…
Днешните патрулни автомобили показват значително подобрение – от основен, здрав транспорт до напълно функционални мобилни офиси, които са по-удобни, способни и надеждни. „Когато започнах, AM/FM радиото току-що ставаше стандартно, възможностите за осветление бяха ограничени, а целият ни автопарк се състоеше от превозни средства със задно предаване, което създаваше предизвикателства през зимите в Мичиган“, разказва лейтенант Никълъс Дарлингтън от щатската полиция на Мичиган пред CarBuzz. Откакто Crown Victoria е спрян от производство през 2011 г., повечето патрулни коли в Америка сега използват задвижване на всички колела или 4х4.
Дарлингтън е обичал кросовите мотори като дете (все още мечтае да срещне Ерик Естрада, холивудски мотоциклетист от класическото телевизионно шоу CHiPS), така че след гимназията става кадет в щатската полиция, където първата му работа е била да търка броните на патрулните коли, много преди да му се наложи да кара такава. Той признава, че „тръпката от бързото шофиране“ го привлича към силите преди 22 години, а д
Калифорния (California) се нуждае от може би най-разнообразната гама от полицейски автомобили, за да се справи с всичко – от заснежени планини с висока надморска височина до ниско разположени пустини с високи температури. При всички условия Калифорнийският магистрален патрул (CHP) изисква плавна реакция на волана и „усещане за пътя“, окачване, което е твърдо и контролирано без прекомерно накланяне, гмуркане или клякане, а управлението трябва да бъде предвидимо при различни скорости и в тесни завои, сподели лейтенант Брад Хопкинс (Brad Hopkins) от CHP пред CarBuzz. По същия начин, полицейски калибрираните независими задни окачвания осигуряват по-добра пъргавина, по-рязко завиване, намалено накланяне на каросерията и подобрено абсорбиране на неравности при по-високи скорости.
„В идеалния случай, спортните характеристики трябва да бъдат най-добрите налични, като същевременно се гарантира, че автомобилът ускорява добре от аварийната лента към трафика по магистралата и показва изключително спирачно представяне“, каза лейтенант Брад Хопкинс, секция „Флот операции“ към CHP.
Съобщението на Хопкинс до младите офицери на обучение е, че контролът на стабилността и другите технологии са полезни, но не променят законите на физиката. „Ние постоянно повтаряме значението на намаляването на скоростта и предупреждаваме срещу изцяло разчитане на тези напреднали технологии“, заяви той. „Тяхната ефективност зависи от наличното сцепление между гумите и пътната настилка, както и от скоростта на автомобила.“
Новите полицейски автомобили са по-добри, но не перфектни
Въпреки че служителите на CHP оценяват напредъка в най-новите полицейски коли, те имат няколко оплаквания относно шума, дрънченето и скърцането от цялото инсталирано и монтирано оборудване. При седаните багажниците прегряват поради неадекватен въздушен поток, което може да доведе до изключване на оборудването или дори до катастрофална повреда, каза Хопкинс.
Въпреки че Форд (Ford) е използвал Модел Т (Model T) за полицейска дейност отдавна, едва през 1950 г. компанията от Диърборн пусна първото специално създадено преследващо превозно средство от завода. Настоящият Експлорър Полицейски Интерцептор (Explorer Police Interceptor) бе представен през 2020 г. и бе обновен миналата година с повече стандартно оборудване. Докато цивилните версии на Експлорър имат три реда седалки, полицейските версии имат само два, за да осигурят повече място за товар и инженеринга, необходим за издържане на заден сблъсък при 120 км/ч, заяви Линдзи Бертино (Lindsey Bertino), маркетинг мениджър на полицейската марка на Форд.
Вътре, най-новият Експлорър Интерцептор (Explorer Interceptor) няма централна конзола, за да освободи повече място, а подът е изцяло винилов за по-лесно почистване, докато специфичните за полицията предни седалки имат намалени странични опори, за да улеснят офицерите, носещи служебните си колани. „Знаем, че те ще бъдат в това превозно средство цял ден, влизайки и излизайки, така че се опитваме да направим тази седалка възможно най-удобна“, каза Бертино.
Поглед на CarBuzz: Защо това е важно
С многото легални за улицата автомобили, които вече произвеждат поне 700 к.с., изглежда подходящо полицаите да карат нови превозни средства, които са много по-стабилни и по-добре пригодени за високоскоростни преследвания, дори ако полицейските автомобили трябва да се справят с около половината конски сили. Тези превозни средства се използват при екстремни условия, понякога работят 24 часа в денонощието, докато офицерите сменят смените. Повечето агенции експлоатират автомобилите си от три до пет години, като изминават около 240 000 километра през техния жизнен цикъл, докато същият автомобил често достига еквивалента на 800 000 километра въз основа на моточасове, каза Бертино.
Какво трябва да очакват офицерите от следващото поколение полицейски автомобили? Бертино няма търпение да разкрие продуктовите планове на Форд, но не може. Междувременно, Хопкинс от Калифорния очаква по-добра свързаност в патрулните автомобили, които са по-усъвършенствани и оборудвани със сензори, насочени напред, предназначени да наблюдават пътя и да предотвратяват сблъсъци. Въпреки това, не можем да не се запитаме как тази технология за предотвратяване на катастрофи може да повлияе на офицери, опитващи маневра PIT (Precision Immobilization Technique), или в други ситуации, където може да е необходим лек сблъсък. Във всеки случай, офицерите зад волана в момента разполагат с най-добрите автомобили в историята на правоприлагането.
Последвайте ни в Google News
