Концептът „почти готов за производство“ използва налични компоненти и позната форма на каросерията, за да постигне рекордна аеродинамика. По-рано този век, Фолксваген (Volkswagen) беше известен като инженерна сила, създавайки всичко – от най-бързия сериен автомобил в света до най-ефективния. След турбулентно десетилетие, компанията търси да си върне инженерното надмощие, надминавайки себе си с най-ефективния автомобил в света – концепта Фолксваген Mission Efficiency (Volkswagen Mission Efficiency).
Големи и малки числа
През последните няколко години титлата за най-ефективен електромобил се държеше от Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) и техния концепт EQXX (Mercedes-Benz EQXX EV). Този автомобил постигна невероятните 140.8 Wh/км и пробег от 1202.2 километра с батерия от 100 кВтч. Това стана възможно благодарение на рекорден коефициент на челно съпротивление от 0.17 и сравнително ниска маса за електромобил с голяма батерия – 1755.4 килограма. Концептът Фолксваген Mission Efficiency надминава повечето от тези показатели.
Ефективността е нечувани 111 Wh/км, а с батерия от 54.9 кВтч, пробегът достига 828 километра. Това е постигнато с батерия, която е малко повече от половината от размера на тази в EQXX. Автомобилът ускорява от 0 до 100 км/ч за 9 секунди. (Удвояването на размера на батерията не би удвоило задължително пробега, тъй като би увеличило значително масата, а вероятно и размера на превозното средство.) Днешните серийни електромобили трудно надминават ефективност от 250 Wh/км, като производителят на електромобили Лусид (Lucid) публично обяви целта си за сериен автомобил с 200 Wh/км в бъдеще.
За постигането на тези резултати помага коефициент на челно съпротивление от едва 0.158. Масата не е споделена, но с дължина 4775.2 мм, ширина 1742.4 мм и височина 1391.9 мм, Mission Efficiency е значително по-малък от EQXX (4975.9 мм дължина, 1869.4 мм ширина и 1348.7 мм височина) и вероятно по-лек в резултат на това. Всъщност, EQXX има челна площ от 2.10 квадратни метра спрямо 2.08 квадратни метра за Mission Efficiency (челната площ е общата повърхност на предните части на автомобила, които трябва да си проправят път през въздуха).
За разлика от EQXX, който въведе нови технологии, които по-късно бяха приложени в производство в новата CLA-класа (CLA-Class), Mission Efficiency работи с производствени части, монтирани на експериментален автомобил. Батерията и електромоторът със 133 к.с. са заимствани от ID Polo (ID Polo) – малък електрически хечбек, продаван в Европа и други пазари. Плъзгащата се форма на концепта Mission Efficiency му позволява да използва много по-малко енергия, като Фолксваген твърди, че той изразходва същото количество енергия за движение със 140 км/ч, колкото ID Polo се нуждае за 100 км/ч. Максималната скорост на концепта е ограничена до 159 км/ч.
XL1 2: Електрически буги-вуги
Ако клиновидната форма изглежда позната, това е защото Фолксваген я е използвал преди, когато държеше титлата за най-ефективен сериен автомобил в света с XL1 (Volkswagen XL1) от 2013 година. Този автомобил беше много по-малък и се задвижваше от дизелово-електрически плъгин хибриден силов тракт. Неговият 0.8-литров двуцилиндров турбодизелов двигател и електромотор с 27 к.с. комбинирано произвеждаха 68 к.с. и постигаха разход от 0.9 л/100 км по европейския цикъл на изпитване WLTP. Батерия от 5.5 кВтч осигуряваше изцяло електрически пробег от 48.3 километра и комбиниран пробег от 402.3 километра с резервоар за гориво от 9.8 литра. Той достигаше 100 км/ч за 11.9 секунди, а коефициентът му на челно съпротивление беше 0.186.
Концептът Mission Efficiency изглежда сходно, защото законите на физиката и техните ефекти върху аеродинамиката не са се променили, откакто XL1 излезе през 2013 година, нито инженерите са научили съществено нови начини да ги „измамят“. Все пак, Mission Efficiency е особено впечатляващ, защото е много по-голям автомобил от XL1. Този малък модел имаше две места и мъничък багажник от 79.3 литра зад средно разположения двигател. Mission Efficiency е 2+2 с четири места и багажник от 481.3 литра. Не е изненада, тъй като новият автомобил е с около 889 мм по-дълъг.
За разлика от XL1 и EQXX, Mission Efficiency е с предно задвижване, в резултат на силовия тракт от ID Polo и платформата MEB+. Това е оставило място не само за багажника, но и за чифт скрити отделения за съхранение зад задните колела и още едно отделение под задните седалки. Подобно на другите концептуални автомобили, новият Фолксваген се възползва от комплект специални гуми с ултра ниско съпротивление при търкаляне, произведени специално за този автомобил от Континентал (Continental). Като Мерцедес, Фолксваген разполага със 370-ватов соларен панел (приблизително една трета от това, което произвежда жилищен панел), интегриран в покрива и задното стъкло, който може да осигури до 15 километра пробег на ден при идеални условия.
Може ли да си купя такъв някой ден?
Фолксваген не казва нищо за сериен модел, но докато ние го наричаме концептуален автомобил, компанията настоява, че това е автомобил „почти готов за производство“, без да обяснява какво точно означава това. Тъй като той е силно базиран на серийния ID Polo, е възможно Фолксваген да пусне Mission Efficiency в производство, ако може да се обоснове бизнес казус. Постъпката не би била безпрецедентна.
EQXX продължи пътя си, за да се превърне в новия електромобил Мерцедес-Бенц CLA-класа. При това автомобилът стана много по-тежък, придоби всички очаквани удобства, изгуби соларния панел и пробегът му спадна до 510 километра. Производствена версия на Mission Efficiency може да последва същия път. От друга страна, Фолксваген може да направи и това, което направи с XL1: да построи 250 серийни модела, точно като концепта, само за да се похвали с титлата „най-ефективен сериен автомобил в света“.
Последвайте ни в Google News
