Кизъл Салийм (Khyzyl Saleem) преобрази Хюндай IONIQ 5 N (Hyundai IONIQ 5 N) във вдъхновен от Група Б рали автомобил, който изглежда готов да напусне асфалта и да започне да преследва специални етапи. Дизайнерът създаде рендърите за Hyundai USA като продължение на концепцията Baja Santa Fe от миналия месец, придавайки на ъгловатият N хечбек агресията на ралитата от 80-те години и каросерия, която напълно променя пропорциите му.
Салийм преработи предницата около дълбок сплитер от карбонови влакна, който се простира далеч напред, и добави повече LED осветление върху масивно вентилиран преден капак. Изключително широки разширения на калниците се разгръщат над колелата и скриват охлаждащи отвори, предназначени да захранват задвижващия механизъм, разположен зад кабината. Тези арки превръщат сравнително високия сериен IONIQ 5 N в ниска, стабилна машина, която Салийм описва като внушителна.
Летящи подпори се издигат от задните калници към C-колонките и напомнят на Ланчия Делта S4 (Lancia Delta S4). „Оранжерията“ на IONIQ 5 вече имаше фини пропорции на Делта, така че допълнителните елементи изглеждат като логично разширение, а не просто декорация. Прозорци от лексан и видима ролкейдж завършват специфичната рали визия.
Задната част на основната версия разполага с масивно задно крило и съответстващ дифузьор. Салийм създаде и втора интерпретация с по-малко крило и бронзова боя, която изглежда като хомологационен модел, годен за движение по пътищата. И двете версии са монтирани на черни алуминиеви джанти с пет спици. Трети комплект, публикуван в Инстаграм, показва изцяло черен вариант без крило, който Салийм нарича „спецификация Бирмингам“ – по-изчистен облик, който той предпочита.
Салийм предпочита идеята за ревящ 1.6-литров турбо четирицилиндров двигател от настоящите рали автомобили WRC i20 N Rally1 (WRC i20 N Rally1) на Хюндай, който да е позициониран централно, ако позволява разположението. Роторният двигател е неговата втора предпочитана опция. Настоящите правила на Rally1 ограничават този турбо четирицилиндров двигател до около 375 к.с. след премахване на хибридната система, което е значително по-малко от 641 к.с., които стандартният двумоторен IONIQ 5 N произвеждаше по-рано. Хюндай никога не е участвал в Група Б, но се състезава в Световния рали шампионат (WRC) от програмата Accent през 2000 г. и спечели титли при производителите с i20 през 2019 и 2020 г., както и титла при пилотите с Тиери Нювил (Thierry Neuville) през 2025 г.
Салийм създаде концепцията с помощта на 3ds Max и Corona. Засега IONIQ 5 N от Група Б остава само на екрана, но широката каросерия и характерните за епохата елементи създават убедителна представа как би изглеждало рали чудовище на Хюндай от тази ера.
Последвайте ни в Google News
