Мазерати (Maserati) избра два електрически модела за партньорството си с Хуавей (Huawei) и ДЖАК (JAC) – голям гранд турър и средно голям до голям SUV. Каросериите на автомобилите ще се произвеждат в Китай, а финалното сглобяване ще бъде в Италия, съобщи китайското издание _36Kr_ в четвъртък.
Докладът, който цитира множество източници от индустрията, за първи път описва какво ще произведе партньорството.
Разговори между Стелис (Stellantis), Хуавей и ДЖАК относно Мазерати бяха съобщени от Milano Finanza през май и потвърдени от _Reuters_ през септември, но досега не бяха назовани конкретни продукти.
Нито Стелис, нито Хуавей, нито ДЖАК потвърдиха плановете. Стелис заяви само, че провежда дискусии с участници в индустрията по света в хода на обичайната си дейност.
Първо гранд турър, после SUV
Двата автомобила ще имат различни роли. Спортният всъдеход ще се позиционира до Гранкале Фолгоре (Grecale Folgore), първия електрически всъдеход на Мазерати. Гранд турърът ще подкрепи Грантуризмо Фолгоре (GranTurismo Folgore), неговото електрическо купе, и ще подсили спортната идентичност на марката.
Вътрешно обаче настоящото предпочитание е първият автомобил да бъде електрическият гранд турър, а не всъдеходът, заяви пред изданието човек, запознат с въпроса.
Това е по-малко очевидната последователност за марка, която е доставила по-малко от 8 000 автомобила през 2025 г. и се нуждае от обем. Именно там е концентрирано и електрическото инженерство на Мазерати.
Грантуризмо Фолгоре използва 800-волтова архитектура с три двигателя и Т-образна батерия, която запазва ниска позиция на седене, докато Гранкале Фолгоре е 400-волтов автомобил, базиран на групов хардуер.
Каросерии от Китай, финално сглобяване в Италия
За износ Мазерати планира схема на полуразглобен монтаж, се казва в доклада. Небоядисаните каросерии ще се произвеждат в завода на ДЖАК в Хъфей, където се сглобява Мекстро S800 (Maextro S800), а италианските заводи ще монтират интериора и ще извършват калибрирането и финалните довършителни работи.
Човек, близък до проекта, заяви, че подходът спестява разходи, като същевременно запазва това, което той нарича „луксозен наратив“ на Мазерати, и че марката се надява да използва програмата за съживяване на производството в заводите си в Касино и Модена.
Това би отменило ангажимента, върху който е изграден планът за електрификация на Мазерати. През януари 2024 г. тогавашният главен изпълнителен директор Давиде Грасо заяви, че всеки модел Фолгоре ще бъде „100% проектиран, разработен и произведен в Италия“.
Двата автомобила, описани от _36Kr_, също запълват двете места в този план, които никога не бяха реализирани. Грасо предвиди голям електрически спортен всъдеход за 2027 г. и напълно електрическо Куатропорте (Quattroporte) за 2028 г.
И двата модела се забавиха, след като Стелис отписа инвестицията си в електрификацията на Мазерати, а продажбите на марката спаднаха с около 70% за две години.
Къде ще се продават първо
Пазарът в Близкия изток, както и Италия, Франция и Германия ще бъдат първите спирки, заяви човекът, близък до проекта.
Съединените щати и Великобритания, два утвърдени пазара за Мазерати, не са в списъка.
Автомобилите ще се продават като Мекстро – луксозната марка, която Хуавей и ДЖАК стартираха със седана S800 – в Китай, а под емблемата на Мазерати в чужбина. Мазерати има по-голяма власт при вземането на решения относно задграничните канали, заяви същият човек.
Структура на партньорството
Разпределението на ролите, съобщено от _36Kr_, съвпада с по-ранни информации. Хуавей доставя своята платформа Harmony Intelligent Mobility, включително кокпита, системата си за подпомагане на водача Qiankun и технологията за електрическо задвижване. ДЖАК отговаря за автомобилното инженерство и производството. Мазерати допринася с дизайна и дистрибуторската си мрежа извън Китай.
_Corriere della Sera_ съобщи на 10 септември, че Мазерати ще запази контрола върху идентичността на марката, дизайна и продуктовото позициониране. Milano Finanza определи производството на първия съвместно разработен модел за втората половина на 2027 г.
Под натиск
Мазерати достави по-малко от 8 000 автомобила през 2025 г., което е спад с над 80% от пика през 2017 г. от около 51 500 бройки и най-ниското ниво за повече от десетилетие. Коригираната ѝ оперативна загуба беше 198 милиона €, което е марж от минус 27.3%.
Главният изпълнителен директор на Стелис, Антонио Филоса, заяви пред италиански парламентаристи през юни, че групата оценява двама потенциални партньори за Мазерати и няма да продава марката. Той каза, че сделка за Мазерати би увеличила производството в Касино и Модена.
Санто Фичили, който ръководи Мазерати, заяви, че марката не може да принуди клиентите да преминат от двигатели с вътрешно горене към електрически и че гамата само от електрически модели вече не е в плановете. Мазерати предстои да представи стратегията си на ден за инвеститори в Модена през декември.
Последвайте ни в Google News
