Най-малко мощният Порше Тайкан (Porsche Taycan) със задвижване на четирите колела доказва, че електрическият седан на Порше се определя от шасито си, а не от ускорението.
Години наред чаках да шофирам Порше Тайкан (Porsche Taycan) и сега, след като имах възможност да го изпробвам, мога уверено да заявя, че чакането си е струвало. Този електрически седан ме порази. Не защото е най-бързият електромобил, нито най-скъпият, нито най-луксозният. А защото е безспорно най-добрият за шофиране. Любопитното е, че тестваният от мен автомобил беше един от най-маломощните Тайкан (Taycan) на пазара – не някоя версия Turbo GT с четирицифрена мощност. Но по време на пътуване от 320 километра, което включваше магистрално шофиране, бурно време и бързо преминаване по любимия ми планински път със завои, нито веднъж не пожелах повече мощност. Относително разумният Тайкан 4 (Taycan 4), който карах, съчетаваше спортни характеристики, комфорт, лукс и отлични електрически показатели като никой друг автомобил, който съм шофирал. Сега, след като го изпробвах, го искам. Силно.
Разумният Тайкан
Тестваният от мен автомобил беше Тайкан 4 (Taycan 4) – най-маломощната версия със задвижване на четирите колела. Той разполага със система от два електромотора с обща мощност 429 к.с. и 610 Нм въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 4.6 секунди, а максималната скорост достига 230 км/ч. Всичко това звучи доста скромно в сравнение с топ версиите на Тайкан, които достигат 100 км/ч за под 3 секунди. Моят тестов автомобил във версия Black Edition получава по-голямата 105-киловатчасова батерия на Тайкан като стандартно оборудване, което го прави отличен за дълги пътувания. Порше (Porsche) цитира максимален пробег по WLTP от 635 километра, докато стандартната батерия предлага 559 километра. Не успях да проверя тези данни, докато изкачвах планина в ужасно време. Десният ми крак имаше други приоритети. Тайкан разполага и с нещо необичайно в задвижването си: двустепенна предавателна кутия за задния електромотор. Първа предавка помага за стартирането на автомобила, докато втората е подходяща за по-високи скорости и ефективно шофиране. Може да забележите промяната при силно ускорение, но тя работи предимно във фонов режим.
Някой в Порше все още обича шофирането
Дори не е нужно да потеглите с автомобила, за да го забележите. Воланът е кръгъл, с разумен размер и сравнително тънък обръч. В сравнение с някои волани на БМВ M (BMW M) и Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG), които създават усещането, че някой е тапицирал гума от трактор, това е освежаващо. Седиш много ниско за електромобил, с изпънати напред крака, а обхватът на регулиране на кормилната колона е наистина отличен. Приближавайки завой, бързо осъзнаваш, че това, към което е прикрепен воланът, е също толкова добро. Тайкан завива прецизно, без преувеличената реакция на волана при леко завъртане, която може да накара тежък автомобил да се усеща изкуствено нервен. Всяко подаване на газ води до точно очакваната промяна в посоката и не се налага да правиш постоянни корекции, за да поддържаш линията си, както при други автомобили. На любимия ми планински път, където съм карал десетки коли, това доведе до огромна увереност, дори и в дъжд. Тайкан остана забележително стабилен и ми позволи да регулирам баланса му в завой с педала на газта. Добавянето на мощност се усещаше като част от процеса на завиване, а не нещо, което да запазиш, докато колелата не се изправят.
Тайкан тежи над два тона, но теглото му рядко доминираше над изживяването. Докато увеличавах темпото, той оставаше спокоен и отзивчив, дори при доближаване и понякога надхвърляне на границата на сцепление. Едно нещо, което ме изненада, беше колко много автоматичната регенеративна система на Тайкан предпочита движението по инерция пред силното шофиране с един педал. Разчиташ на спирачния педал за голяма част от регенерацията. Натискането му не води автоматично до загуба на енергия чрез фрикционните спирачки; електромоторите могат първо да ви забавят. Най-добрата част беше, че преходът между регенеративното и физическото спиране беше напълно безпроблемен и не можеше да се разбере къде е точката на превключване. Преди да изпробвам Тайкан 4, любимият ми спортен електромобил беше Тесла Модел 3 Performance (Tesla Model 3 Performance). Порше обаче предлага прецизност и сплотеност, които ме накараха да се почувствам, сякаш откривам познат асфалт за първи път. Моят тестов автомобил нямаше новите симулирани предавки. Между избора на линия, усещането за реакцията на предницата и регулирането на поведението на автомобила с десния ми крак, никога не съм ги пропускал. Шасито осигурява забавлението, а звукът от ускорението беше повече от достатъчен, за да ми помогне да следя колко бързо се движа. Никога не съм си мислил, че бих се забавлявал повече, ако Тайкан 4 имаше повече мощност. Разбира се, той е сред по-бавните бързи електромобили, които съм шофирал. Но е повече от достатъчно бърз, за да бъде вълнуващ и да направи всяка маневра за изпреварване супер лесна. Можете да си запазите вашия космически кораб с 1000 к.с. В електромобил, който е толкова възхитителен за шофиране, бих избрал „само“ 429 к.с. всеки ден от седмицата.
Режим Sport Plus, гръбнакът е непокътнат
Не е нужно да страдате от наказващо возене, за да се насладите на предимствата на управлението на Тайкан. Същият автомобил, който беше толкова увлекателен в завоите, беше и отличен спътник по време на пътуването дотам. Поставянето на спортен седан на 21-цолови джанти и настройването на окачването му на най-твърдата степен обикновено е рецепта за посещение при хиропрактик. Затова очаквах, че включването на режима Sport Plus на Тайкан бързо ще стане неприятно. Но това никога не се случи. Дори на несъвършен планински асфалт, Тайкан остана комфортен, поглъщайки неравностите, като същевременно почти напълно елиминираше накланянето на каросерията. Затова оставих окачването в режим Sport или Sport Plus за много участъци от пътя, където само най-меката настройка е поносима в други автомобили. Изисканият интериор също допринесе Тайкан да бъде изключително комфортен и приятен за пътуване. Кожа в цвят трюфел покриваше арматурното табло, вратите и волана, и ми хареса как пластмасите бяха внимателно съчетани както по цвят, така и по текстура, за да се слеят с кожата. Това придава на интериора сплотен облик и просто се усеща пищно.
Бързо зареждане
Тайкан е един от оригиналните 800-волтови електромобили, а по-голямата батерия поддържа до 320 кВт постояннотоково зареждане. Това е достатъчно за зареждане от 10 до 80% за едва 18 минути, при условие че зарядното устройство е достатъчно мощно и батерията е на правилната температура. Заредих автомобила само веднъж – за да го дозаредя преди шофирането по планинския път – използвайки 200 кВт зарядно устройство. Зарядът премина от 54% до 90% със средна мощност от 138 кВт. Тази сесия добави 44.75 кВтч към батерията за малко под 19 минути. След бързото преминаване по планинския път, средният разход на електроенергия за деня все още беше много разумен – 25.4 кВтч/100 км, като оставаха 48% заряд на батерията. Това беше повече от достатъчно, за да се справя с 110-километровото шофиране по магистрала обратно, без да се притеснявам за пробега. Докато се прибрах у дома, ефективността беше спаднала до 22.8 кВтч/100 км.
Дори разумният Тайкан струва цяло състояние
Тестваният от мен Тайкан 4 (Taycan 4) във версия Black Edition, който карах в Румъния, струваше почти 150 000 € в тази комплектация.
Въпреки че е най-разумният Тайкан (Taycan), който може да се купи, той все още е в територията на мечтаните автомобили за повечето хора. След като го карах, разбрах какво получаваш срещу тази цена. Управлението, окачването, спирачките и подаването на мощност работят в синхрон, за да накарат един тежък електрически седан да се усеща естествено по предизвикателен път, а след това да те отведе у дома с комфорт. Това не прави цената лесна за преглъщане, но обяснява защо силно пожелах точно този електромобил, въпреки че човек би могъл да похарчи по-малко и да получи нещо по-бързо.
Това също така прави автомобила успокояващ за всеки, който се чуди какво се случва със спортните марки в ерата на електромобилите, когато почти всеки може да предложи внушителна мощност и времена за ускорение от 0 до 100 км/ч. Ако само ускорението имаше значение, Порше (Porsche) би имало много по-трудна задача да защити позицията си. Но Тайкан 4 направи най-силно впечатление между правите отсечки, където цифрата на мощността нямаше значение, и всички малки неща, които Порше е направило правилно, заблестяха. Преминаването към ток не е направило тези качества по-малко ценни. Слязох от първия Тайкан, който някога карах, и го исках силно. След години на чудене дали може да е толкова добър, колкото всички казват, остава един въпрос: как да си позволи човек подобен автомобил?
Последвайте ни в Google News
