Шкода Peaq (Skoda Peaq) издига прочутата с обмисленост и фокус върху стойността марка до нови висини. С агресивния си силует, високо качество и сложни технологии, моделът надминава очакванията на повечето шофьори към чешкия производител, като същевременно осигурява практичност и ежедневна интелигентност. Този изцяло нов водещ всъдеход акцентира на комфорта и пространството, но за щастие не е толкова тромав или колосален на пътя, че да създава усещането, че може да прегази малко селце, вместо да премине през него. Пробегът от 635 километра също надминава този на повечето конкуренти. Това може и да е най-скъпата Шкода досега, но получавате това, за което плащате.
Нашето мнение за Шкода Peaq
Интериорът на Шкода Peaq се усеща луксозен и е изключително просторен. Автомобилът е комфортен, спокоен и тих круизър за магистралата, а пробегът му от 635 километра е по-голям от този на повечето конкуренти. Сред недостатъците са по-високата цена от тази на Мерцедес GLB Electric (Mercedes GLB Electric), по-бавното зареждане в сравнение с конкурентите и фактът, че няколко функции се предлагат като скъпи екстри или част от допълнителни пакети.
За Шкода Peaq
Изумително е да се помисли колко далеч е стигнала Шкода през последните десетилетия, както по отношение на репутацията си сред британските шофьори, така и по отношение на качеството на автомобилите, които произвежда. През осемдесетте години чешката марка беше обект на безброй шеги, известна с лоша надеждност, качество на изработката и остарели модели. Днес тя е един от най-популярните производители, а сега пристига и това, което – ако простите вече прекомерно използваната игра на думи – е върхът в развитието на Шкода. Това е най-голямото и луксозно творение на марката досега: изцяло новият, изцяло електрически, седемместен всъдеход Шкода Peaq.
Разбира се, Шкода знае как да прави големи и брилянтни седемместни всъдеходи, като се има предвид, че Кодиак (Kodiaq) е изборът на редакцията на Auto Express (Auto Express), печелейки наградата „Голям всъдеход на годината“ пет поредни години през двете си поколения. Въпреки това, както ясно се вижда, компанията е отишла много по-далеч от простото вкарване на няколко батерии в познатия семеен модел, за да създаде своя впечатляващ нов водещ автомобил.
Цените започват от малко под 61 000 €, което е доста повече от тези на френския му конкурент, Пежо E-5008 (Peugeot E-5008). Той струва между 47 000 и 54 000 € за водеща версия със задвижване на четирите колела. Много по-изненадващо е, че тази Шкода е по-скъпа от Мерцедес GLB Electric, който в момента започва от над 54 000 €.
За щастие, преди някой да реши, че Peaq е надценен, той подбива цените на своите седемместни събратя Хюндай Ioniq 9 (Hyundai Ioniq 9) и Киа EV9 (Kia EV9), които струват над 76 000 € и не могат да се сравняват с пробега на Шкода. По същия начин Волво EX90 (Volvo EX90) започва от над 85 000 € и също не може да измине толкова голямо разстояние с едно зареждане.
Електрически двигател, задвижване и динамика
Комфортът и усъвършенстването са приоритет за Peaq, а не пъргавината или стабилността при управление. Комфортната возия и тихата кабина го превръщат в отличен и релаксиращ автомобил за дълги пътувания. Не се усеща тромав в града, въпреки че е голям всъдеход, а възможността за шофиране с един педал е голямо предимство в натоварения трафик. Въпреки това, той не е забавен или вълнуващ за шофиране, спирачният педал е с меко, „гъбесто“ усещане, а силата на рекуперация се регулира през сензорния екран.
Няма как да се избегне фактът, че Peaq (Skoda Peaq) е голям и тежък всъдеход. Въпреки това, моделът не е толкова огромен, че да се чувстваме като Годзила, готова да разруши няколко сгради за забавление, докато шофирахме през някои живописни австрийски градове по време на международното представяне на автомобила. Тази Шкода (Skoda) може да е грамадна, но също така има изненадващо малък радиус на завиване (между 9.9 и 11.4 метра, в зависимост от версията), видимостта е добра във всички посоки – дори ако задното стъкло изглежда на две пощенски кодове разстояние от вас – а възможността за управление с един педал при активиране на B режим спира автомобила плавно. Това е идеално за трафик в центъра на града.
Подобно на това, Peaq накланя в завоите, но движението на каросерията се усеща естествено и Шкода не се движи тромаво по пътя. Управлението също е изненадващо прецизно, макар и без особена обратна връзка. И докато този автомобил не се страхува да бъде пришпорван, не бихме го нарекли забавен за шофиране.
Педалът на спирачката обаче е с дълъг ход и мек, което затруднява преценката за необходимото усилие, докато не настъпи завой или автомобилът отпред внезапно не се приближи много по-бързо, отколкото сте искали. Педалът на спирачката в по-малката Шкода Epiq (Skoda Epiq) предлага много по-солидно и последователно усещане, така че знаем, че инженерите на марката могат да се справят по-добре в този отдел.
Може би не е изненадващо, че Peaq е най-добър като спокоен автомобил за дълги пътувания. Вътре е много тихо, особено по гладкия асфалт по тестовия ни маршрут в австрийските Алпи. Возията също е комфортна и автомобилът се усеща стабилен на магистрала, което ни позволи лесно да се отпуснем по време на 193-километровия ни пробег. И накрая, с удоволствие бихме изминали още няколкостотин километра с този автомобил.
Въпреки това, Peaq не предлага същото меко, плавно возене, което получавате при Enyaq (Skoda Enyaq). Вместо това забелязахме, че по-големият автомобил понякога се смущава от неравности по пътя, а преминаването през тях или дупки изпращат удар в купето. Любопитни сме да разберем как Шкода се сравнява с конкурентите си по по-некачествени пътища във Великобритания.
Тестовият Peaq разполагаше със стандартно окачване, а не с адаптивни амортисьори (наричани от Шкода „Динамичен контрол на шасито“), които във Великобритания се предлагат само за топ версиите SportLine. С тях водачите разполагат с 14 нива на настройка между по-мек комфортен и по-твърд спортен режим, за да намерят своя личен оптимален вариант.
Динамика и мощност
Стандартният Peaq 90, който тествахме, използва електрически двигател с 282 к.с., монтиран отзад. Той позволява на този автомобил с тегло до 2.5 тона да ускори от 0 до 100 км/ч за сравнително бързи 7.1 секунди. Максималната скорост е 180 км/ч. Не се усеща изключително бърз, а малко повече мощност би била полезна при включване в магистрален трафик. Въпреки това, не можем да наречем Peaq бавен, нито пък има затруднения да достигне около 113 км/ч.
Версията Peaq 90x със задвижване на четирите колела добавя втори електромотор на предната ос. Той е предназначен по-скоро за допълнително сцепление при хлъзгави условия, отколкото за увеличаване на динамиката. Общата мощност е 295 к.с., така че ускорението от 0 до 100 км/ч отнема само 0.3 секунди по-малко – 6.8 секунди. Максималната скорост също е 180 км/ч, което е почти незабележимо при ежедневна употреба.
Пробег, зареждане и експлоатационни разходи
Шкода Peaq (Skoda Peaq) се гордее с огромен официален пробег от 635 километра (395 мили), но въз основа на нашите тестове, може да е трудно да се доближите до тази цифра.
Във Великобритания всеки модел Шкода Peaq разполага с батерия от 91 kWh (86 kWh използваема). Официалният пробег е до 635 километра (395 мили). Единственият конкурент с по-голям пробег е Пежо E-5008 (Peugeot E-5008), който достига до 665 километра (413 мили) с по-голяма 97 kWh батерия. Мерцедес GLB (Mercedes GLB) Electric не изостава много с 85 kWh батерия за до 611 километра (380 мили), докато Киа EV9 (Kia EV9) има още по-голям агрегат от 99.8 kWh, но предлага до 561 километра (349 мили) пробег.
По време на тестовия маршрут през тихи села, живописни междуградски пътища и дълъг участък по аутобан, успяхме да постигнем среден разход от 3.1 мили на kWh (приблизително 20 kWh/100 км) с Peaq 90 с един двигател. Това е приблизително колкото при Киа EV9, но е далеч от максималните 4.1 мили на kWh (приблизително 15.1 kWh/100 км), които автомобилът би трябвало да постига. В резултат на това, очакваме реален пробег от по-малко от 434
Може би сте забравили, че още през 2022 година Шкода (Skoda) представи предварителен поглед към своя водещ всъдеход с голямата и смела концепция Vision 7S. Именно този автомобил ни запозна с най-новата философия на облика на марката, наречена Modern Solid, както и с някои вече познати дизайнерски елементи, включително маската „Tech-Deck Face“, която присъства и при другите електрически всъдеходи на компанията.
Peaq (Пийк) изглежда внушително и впечатляващо при поглед отпред, със своя почти плосък, остро очертан преден капак и вертикална предна част. Елегантната затворена радиаторна решетка е оформена от Т-образни дневни светлини, докато основните фарове са спретнато скрити отдолу.
Шкода е желала Peaq да притежава по-висококласен облик в сравнение с останалата част от гамата. Ето защо всички декоративни елементи по автомобила са гланцово черни, никога матови, докато високият остъклен обем спомага да изглежда възможно най
Шкода (Skoda) предлага разнообразни опционални екстри и пакети за модела Peaq (Skoda Peaq), някои от които вече бяха споменати. Сред тях е така нареченият „Пакет Релакс“, чиято цена достига около 2 590 €. Той включва масажни седалки, които могат да се накланят напълно и разполагат със скрити под тях поставки за крака – идеални за кратка дрямка по време на зареждане – както и меки като възглавници облегалки за глава, подобни на тези в лимузините Мерцедес S-клас (Mercedes S-Class).
Пакетът също така включва отлична озвучителна система SONOS, малка сгъваема масичка, която се вписва в поставките за чаши на централната конзола, и приложения за добро настроение в инфоразвлекателната система. Тези приложения регулират климатичната система, амбиентното осветление и други функции, за да създадат успокояваща обстановка, точно каквото е необходимо при дълго пътуване с деца.
В Peaq са разпръснати множество от запазените марки на Шкода – „Simply Clever“ решения, които улесняват живота и напомнят защо харесваме толкова много тази марка. Например, безжичните зарядни панели имат вградена технология MagSafe, подобно на тези в модели като Ауди Q9 (Audi Q9) от високия ценови клас. Това гарантира, че телефонът винаги е на правилното място за зареждане. Други такива решения включват чадър, скрит във вратата на шофьора, удобен почистващ аксесоар за дисплея и допълнителен USB порт в огледалото за обратно виждане, идеален за видеорегистратор.
Допълнителни „Simply Clever“ екстри и размери
Още „Simply Clever“ решения са налични като част от едноименния пакет, който струва само около 82 €. Той добавя държач за таблет, кошче за отпадъци във вратата на шофьора, втори чадър във вратата на пътника и почистващ аксесоар за кабела за зареждане.
С дължина от почти 4.9 метра от край до край, Peaq е около 12 см по-дълъг от вече внушителния Кодиак (Kodiaq). В сравнение с други седемместни електрически всъдеходи, Шкода е по-голям от Пежо E-5008 (Peugeot E-5008) и Мерцедес GLB Electric (Mercedes GLB Electric), но не толкова колосален като Киа EV9 (Kia EV9) или Хюндай Ioniq 9 (Hyundai Ioniq 9). Дължината му е 4 874 мм, широчината – 1 867 мм, височината – 1 664 мм, а междуосието – 2 965 мм. Обемът на багажника варира от 299 до 2 075 литра.
Простор в салона и багажник
Peaq също така разполага с междуосие от почти три метра, което го прави най-просторната Шкода досега – и това впечатление несъмнено се създава при сядане в автомобила. Възрастни с височина над 1.80 метра ще бъдат възхитени от огромното пространство над главите, както и от изобилието от място за краката. Трима възрастни могат спокойно да се настанят на средния ред, благодарение на равния под и широчината на кабината.
По-високите хора няма да бъдат толкова доволни от местата на най-задния ред. Установихме, че възрастен с височина над 1.80 метра ще има малко свободно място над главата и за краката, но не и много за изпъване. За щастие, средният ред може да се плъзне напред, за да се осигури повече място. Малките деца и тийнейджърите ще се чувстват добре, а за тях са предвидени USB-C портове за зареждане, така че няма да има спорове кой да зареди своите устройства.
Големите задни врати помагат при инсталиране на детски столчета, като в Peaq има три комплекта Isofix точки за закрепване – две на средната седалка и една на предната пътническа седалка. Плъзгането и накланянето на средния ред седалки напред също е много лесен процес.
Не е изненада, че обемът на багажника е впечатляващ. В България всеки Peaq ще се предлага със седем места, като при всички седалки на място са налични 299 литра – приблизително колкото във Воксхол Корса (Vauxhall Corsa). Обемът нараства до 890 литра, когато третият ред е сгънат. Само с предните седалки на място, на разположение са гигантските 2 075 литра, което е повече от предлаганото от Мерцедес, но малко по-малко от Пежо, Киа или Хюндай.
Peaq разполага и с 37-литров преден багажник, който е достатъчно широк, за да побере кората на багажника, когато не е необходима, или пък тя може да се съхранява под пода на задния багажник. В предния багажник могат да се приберат и кабелите за зареждане или други вещи.
Възможности за теглене и безопасност
За онези, които биха искали да теглят каравана или ремарке с Шкода Peaq, моделът предлага капацитет за теглене до 2 000 кг, което е доста добре за електрически автомобил и два пъти повече от Пежо E-5008. Въпреки това, Киа EV9 и Хюндай Ioniq 9 могат да теглят до 2 500 кг във версиите със задвижване на четирите колела.
Надеждност и безопасност
Peaq със сигурност ще бъде безопасен семеен автомобил. Все още не е преминал краш тестове от експертите на Euro NCAP,
Бихме избрали стандартния едномоторен вариант на Шкода Peaq 90 (Skoda Peaq 90), тъй като той предлага най-голям пробег и почти същата мощност като версията с два двигателя. По отношение на нивата на оборудване обаче, макар базовите SE L модели да са добре окомплектовани, бихме се изкушили да преминем към изпълнение Edition заради добавените високотехнологични функции като матрични LED фарове и система за 360-градусов обзор.
Алтернативи на Шкода Peaq
Когато ставаше дума за седемместни електрически автомобили, изборът преди се свеждаше до скъпи премиум всъдеходи като Тесла Model X (Tesla Model X) и Мерцедес EQB (Mercedes EQB), или до микробуси с прозорци. Сега обаче има много по-широка гама от опции, повечето от които разполагат с авангардна електрическа технология и специализирани платформи, така че няма компромис по отношение на практичност, пробег или зареждане.
Основната конкуренция за Шкода Peaq идва от други седемместни електрически всъдеходи. По-конкретно, това са Пежо E-5008 (Peugeot E-5008), който е по-евтин и може да измине по-голямо разстояние, по-премиумният Мерцедес GLB Electric (Mercedes GLB Electric), както и по-големите и скъпи Киа EV9 (Kia EV9) и Хюндай Ioniq 9 (Hyundai Ioniq 9). Волво EX90 (Volvo EX90) е още по-скъп и не го оценяваме толкова високо, колкото споменатите автомобили, но наскоро получи големи хардуерни актуализации, които осигуриха на шведския семеен всъдеход по-голям пробег, по-добра ефективност и по-бързи възможности за зареждане.
Ако не желаете всъдеход, има и няколко електрически MPV модела, които си струва да разгледате. Спечелилият наградата „Семеен автомобил на годината“ на Auto Express за 2026 г., Киа PV5 Passenger (Kia PV5 Passenger) предлага огромно пространство в пакет с отлична стойност, лесен за шофиране, и е наличен от под 44 500 €. Междувременно, ретро Фолксваген ID. Buzz (VW ID. Buzz) е все така привличащ погледите, но също така остава скъп, започвайки от близо 70 000 €, в конфигурации с пет и седем места.
Често задавани въпроси за Шкода Peaq
Шкода Peaq е комфортен, изискан и много просторен седемместен всъдеход с огромен пробег от 636 километра, което го прави, според нас, достоен водещ модел за тази много обичана марка.
Шкода Peaq се предлага с тригодишна гаранция или 96 500 километра, което е индустриален стандарт. Хюндай (Hyundai) от друга страна, предоставя на клиентите си петгодишна гаранция без ограничение в пробега, а Киа (Kia) все още предлага седем години или 161 000 километра покритие.
При тестване на едномоторно Шкода Peaq 90 (Skoda Peaq 90) постигнахме среден разход от 3.1 мили на киловатчас, което се равнява на реален пробег от около 454 километра с батерията от 91 кВтч. Това е доста по-малко от заявения пробег на седемместния всъдеход от 636 километра.
Последвайте ни в Google News
