Инженерите на Порше (Porsche) са прекарали десетилетия в премахването на педала на съединителя. Сега един от тях е подал документи, за да го върне обратно, но като контролер.
Очевидното заглавие би било „Порше изобретява фалшива ръчна скоростна кутия“. Това обаче подценява разработката. След като се прочете целият документ, става ясно, че истинската иновация е скоростен лост, който променя усещането си в зависимост от задачата, както и педал на съединителя, който изпълнява полезни функции, дори когато автомобилът превключва сам.
Подробности за патентната заявка
Заявител е Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, а посоченият изобретател е Юлиан Филип Стокс (Julian Philip Stocks) от Щутгарт (Stuttgart). Заявката е подадена на 13 март 2025 г., а публичното ѝ оповестяване е около обичайния 18-месечен срок за германските патенти.
Тя съдържа 11 претенции, а патентното ведомство е цитирало четири по-ранни германски документа като предшестващо изкуство.
Историята в регистъра показва, че вече е имало кореспонденция по въпроса. Искане за експертиза е подадено със заявката, последвано от възражение на експерт през ноември 2025 г., на което Порше е отговорил през декември. Разделителна заявка (10 2025 005 152.2) е отделена през януари 2026 г., а регистърът показва решение за издаване на патент на 14 януари. След това е подадена жалба на 13 февруари, и делото е във Федералния патентен съд на Германия (Germany’s Federal Patent Court) под номер 1 W (pat) 4/26 от март насам. Обобщението на публичния регистър не посочва кой е подал жалбата или защо. Казано просто, обхватът на това, което Порше в крайна сметка ще притежава, все още не е уреден, а отделянето на разделителна заявка е стандартен начин заявителят да поддържа живи други версии на идеята, докато основната заявка се оспорва.
Трите режима на лоста
Водачът избира режим с въртящ се бутон-контролер на волана: завъртане за избор, натискане за активиране. Това ще изглежда познато на всеки, който е използвал превключвателя за режими на шофиране, монтиран на волана на Порше. Патентът позволява и бутон или превключвател на централната конзола или таблото. Оттам същият хардуер се държи по три различни начина.
В **автоматичен режим** лостът действа само като селектор за посока за „D“ (движение напред), „R“ (задна скорост) и „N“ (неутрална позиция). Той е моностабилен, което означава, че се връща в централна позиция, с две фиксирани точки във всяка посока. Натискането на перо ви превключва на последователно управление за определен период, след което автомобилът сам се връща към напълно автоматичен режим.
В **последователен режим** всяка предавка е в една единствена позиция. Лостът все още се връща в централна позиция, но вече с една фиксирана точка във всяка посока, и работи заедно с перата за превключване нагоре и надолу.
Третият режим, този, който интересува всички, превръща лоста в скоростен лост на конвенционална ръчна трансмисия, като предавките са разположени в няколко успоредни позиции. Третият педал поема ролята на педал на съединителя, а смяната на предавките зависи от работата на водача с двата елемента.
Умната част е как един лост може да бъде пружинен превключвател сутрин и назъбена H-образна схема на предавките на обяд. В подадената заявка се посочва, че лостът става „многостабилен“ във всички крайни позиции в ръчен режим, така че остава в която и да е предавка, в която го оставите, точно като истински скоростен лост. Посочва се също, че предварителният избор и ходът на превключване са проектирани за автентично усещане. Патентът предлага магнитореологични задвиж
Последвайте ни в Google News
