Разширяването на Ривиан (Rivian) към по-достъпни електрически автомобили тепърва започва. С вече стартиралото производство на R2, изпълнителният директор Ар Джей Скариндж (RJ Scaringe) поглежда към по-малкия R3 и към още един модел, позициониран под него в гамата.
Моделът R2 представлява важна стъпка за компания, известна с чувствително по-скъпите си R1T и R1S. Ривиан е разработил своята нова средноголяма платформа с акцент върху намалените производствени разходи и по-големите обеми, необходими за конкуренция в по-широк сегмент от пазара на електрически превозни средства.
R3 ще развие тази стратегия, а Скариндж вече потвърди, че плановете на Ривиан включват и R4, който отново ще свали ценовото ниво. Това може в крайна сметка да осигури на автомобилния производител много по-широка гама от модели, отколкото предлага днес.
R3 ще бъде по-евтин от R2
Скариндж заяви пред Times, че R3 ще бъде с „чувствително по-ниска“ цена от R2, макар Ривиан все още да не е обявил точна сума. Понастоящем цената на R2 започва от 45 000 €, което означава, че по-малкият модел ще даде възможност на Ривиан да навлезе по-дълбоко в по-ниския ценови сегмент.
Ривиан по-рано съобщи, че R3 ще се предлага с два размера батерии и конфигурации с един, два или три двигателя. Компанията също така цели пробег над 480 километра за определени версии и ускорение от 0 до 100 км/ч за под три секунди при най-бързата конфигурация.
Предстои още по-достъпен R4
R3 няма да е най-ниският модел в бъдещата гама на Ривиан. Скариндж заяви пред Times, че компанията има планове и за R4, който отново ще понижи цените.
Подробностите за този автомобил остават изключително ограничени, така че неговият размер, тип каросерия, спецификации и време за премиера все още са неизвестни. Коментарите на Скариндж обаче показват, че Ривиан вижда възможности под R3, вместо да го разглежда като своя краен базов електрически модел.
Ривиан потвърди по-рано тази година, че производството на клиентски R2 е започнало в завода му в Нормал, Илинойс, което прави средноголемия SUV централен елемент в стремежа на компанията към по-голям мащаб.
Скариндж подкрепя митата за китайските електромобили
Скариндж засегна и перспективата китайски автомобилни производители в крайна сметка да продават автомобили в Съединените щати. Той заяви пред Times, че индустрията трябва да приеме, че Китай в крайна сметка ще може да продава коли в страната, и твърди, че митата могат да помогнат за компенсиране на разликите в производствените разходи.
Неговата позиция отразява едната страна на по-широк дебат относно търговската защита, конкуренцията и достъпността на автомобилите. Поддръжниците на митата твърдят, че те могат да предпазят местното производство от структурни разлики в разходите и търговски практики, докато критиците посочват потенциала на търговските бариери да намалят конкуренцията и да повишат разходите.
Китайските електрически автомобили вече са изправени пред значителни търговски бариери в САЩ. Митата по раздел 301 за китайски електрически превозни средства бяха увеличени до 100 процента през 2024 г., а Службата на търговския представител на САЩ (USTR) заяви през февруари 2026 г., че съществуващите мита по раздел 301 за китайски стоки остават в сила.
Междувременно Ривиан се опитва да направи собствените си автомобили по-достъпни, без да изоставя сегашното си позициониране на марката. R2 е първата голяма стъпка; R3 я развива, а новопризнатият R4 предполага, че Ривиан възнамерява да продължи да се движи надолу по ценовата стълбица.
Последвайте ни в Google News
