Киа Телурайд (Kia Telluride) е победител. Моделът спечели последния сравнителен тест на триредови всъдеходи срещу седем силни конкурента. Новият Фолксваген Атлас (Volkswagen Atlas) за 2027 г. обаче отсъстваше от този ориентиран към семейството сблъсък, тъй като все още не беше пуснат за широката публика. Поради това в теста участваше излизащият модел от 2026 г., който предсказуемо зае шесто място в летния тест. Но това беше тогава. Цялостно обновеният Атлас за 2027 г. вече е на пазара – и изглежда добре в очите на редакцията – така че сега е идеалният момент да го изправим срещу шампиона при средноразмерните семейни всъдеходи, за да преценим дали Фолксваген е създал модел, достатъчно привлекателен, за да откъсне купувачи от готината Киа.
Тестваните модели
Двата автомобила, които се изправят един срещу друг тук, Киа Телурайд X-Pro SX Prestige AWD за 2027 г. и Фол
Въпреки че най-новият потребителски интерфейс на Фолксваген (Volkswagen) е подобрен, системата на Телурайд (Telluride) е по-интуитивна за работа, а таблото предлага по-удобни и лесни за използване физически и хаптични бутони за достъп до функциите за климатизация, мултимедия и навигация.
Премиум аудиосистемите и в двата всъдехода – Meridian в Телурайд и Harman/Kardon в Атлас (Atlas) – звучат отлично и разполагат с контролни врътки за силата на звука. При Фолксваген, врътката на централната конзола служи едновременно като селектор за режимите на шофиране и като контролер за комбинации от амбиентно осветление и звук. Странно е, но работи.
Фолксваген Атлас SEL Premium R-Line 4Motion: Плюсове и минуси
Фолксваген Атлас SEL Premium R-Line 4Motion (Volkswagen Atlas SEL Premium R-Line 4Motion) впечатлява с пъргав двигател, луксозни интериорни елементи и светлинно шоу, вдъхновено от полета на ято птици. Сред по-малко силните му страни се открояват липсата на по-здрав на вид модел, някои особености в човеко-машинния интерфейс и визуално обновяване, което е по-скоро еволюция, отколкото революция. Като цяло, с красивия си интериор, множеството функции и усещане за лукс, новият Атлас се е издигнал до сериозен играч в сегмента на средноразмерните всъдеходи.
Докато Атлас разполага с един голям стъклен панорамен покрив, Телурайд има отделни преден и заден стъклени покриви. И двете предни седалки на Атлас предлагат масаж в няколко стила, докато по-малко агресивният масаж на Телурайд е наличен само за водача. Киа компенсира това с електрически регулируема кормилна колона, за разлика от ръчната настройка при Атлас. И двата модела разполагат с контрол на климатизацията и вентилационни отвори на втория ред седалки, както и с навигация, безжично зареждане на телефон, амбиентно осветление в интериора, седем USB-C порта, Apple CarPlay и Android Auto.
Сравнението продължава така, напред-назад, като привидно резултатът е равен, и нещата не се променят особено, когато седнете зад волана и попиете заобикалящата ви среда. Изцяло черният интериор, който върви с цвета Terrain Brown на Телурайд, е строг, но плюшен, с изкуствена кожа на седалките и волана, толкова добре имитираща истинската, че ни заблуди. Синтетичният велур на горната част на седалките и тавана са премиум детайли, а ивица от това, което Киа (Kia) нарича „инженерна карбонова интериорна облицовка“, украсява таблото. Други външни цветове могат да бъдат комбинирани с по-светли, двуцветни интериорни схеми, по-сходни с тези в Атлас.
Интериорната атмосфера на Атлас е по-светла благодарение на сиво-черната мека облицовка – напа кожа на седалките – с контрастни шевове навсякъде и красиво дърво на таблото. Особено интригуващи са осветените перфорирани вихри на всичките четири панела на вратите, които се повтарят в пикселизирания дизайн на екрана от страната на пътника. Моделът напомня ята птици и изглежда още по-ефектно през нощта, когато финото осветление ги показва по-добре; бледо кремавата подсветка за кратко става червена, когато увеличите температурата на климатика, и синя, когато я намалите. Нито една кабина не е очевидно по-добра; кое ще предпочетете е въпрос на вкус.
Двигател и динамика
Базовият 2.5-литров четирицилиндров турбо двигател на Телурайд и 2.0-литровият турбо четирицилиндров двигател на Атлас произвеждат сходна мощност: 274 к.с. за Киа и 282 к.с. за Фолксваген. И двете задвижват четирите колела чрез осемстепенни автоматични предавателни кутии. Теглото им също е сходно; Телурайд с 2201 килограма е само с 51 килограма по-тежък от Атлас.
Законите на физиката предполагат, че тяхната динамика ще бъде сходна, и в по-голямата си част е така. Ускорението от 0 до 97 км/ч отнема 7.5 секунди при Киа и 7.6 секунди при Атлас. Времената за изминаване на четвърт миля също са почти еднакви: Телурайд преминава за 15.7 секунди със 143 км/ч, докато Атлас го следва плътно с 15.8 секунди при 146 км/ч. Атлас обаче ще ви отведе по-далеч с всеки литър гориво, според Агенцията за опазване на околната среда (EPA), благодарение на прогнозен комбиниран разход от 10.2 л/100 км срещу 12.4 л/100 км за Телурайд. При пълна газ и двата издават тих звук от едва 72 децибела. При постоянна скорост от 113 км/ч по магистрала, Телурайд е значително по-тих със 67 децибела (21 сона) спрямо 69 децибела (25 сона) при Атлас. Вседеходните гуми на Телурайд X-Pro обаче му пречат при сцепление в завои и спиране от 113 км/ч: той постига 0.76 g на скидпада и изисква 55.5 метра за спиране. Атлас, със своите всесезонни 21-инчови гуми, успява да постигне приличните 0.84 g и спиране за 50.3 метра в същите тестове.
Изживяване зад волана
Ако мисълта за средноразмерни семейни превозни средства, които тръгват с пълна газ при нашите тестове за ускорение и свирят с гуми по скидпада, ви кара да се усмихвате, ние сме с вас. Такива автомобили са създадени за превоз на семейства, не за състезания – и това е добре. И Атлас, и Телурайд предлагат повече от достатъчно динамика, за да изпълнят основната си мисия без напрежение.
Поведението на Атлас на пътя се усеща като по-атлетично. Двигателят му издава меко мъркане, макар да не е по-тих от Телурайд при пълна газ. Чувства се по-пъргав при потегляне и в градския трафик, нещо потвърдено в нашия тест за ускорение от 8 до 97 км/ч, където Фолксваген е със 0.7 секунди по-бърз от Киа. Ако натиснете частично газта на Телурайд, за да се включите в трафика – както бихте направили, да речем, при излизане от бензиностанция или мол – той отнема допълнителен момент, преди да реагира. Звукът на двигателя на Атлас също има по-отчетлив характер.
Телурайд обаче се управлява по-плавно, с по-мека возия, допълваща по-тихото му присъствие на магистрала. По-стегнатото окачване на Атлас може да се усети твърдо по по-груби пътни настилки, което може да е функция на 21-инчовите му гуми; смятаме, че твърдостта на возията му може да бъде подобрена от стандартните 20-инчови гуми, които се предлагат при не-премиум версиите на модела R-Line.
Победителят е…
Това е тест на два от най-компетентните и добре балансирани средноразмерни всъдеходи на пазара. И двата вършат отлична работа, като предоставят пространството, функциите и удобствата, които очакваме в този клас и на тази ценова точка. Всъщност, тези конкретни модели Телурайд и Атлас са толкова добре съчетани – и толкова добри – че доведоха до обширни дискусии в редакцията относно техните относителни предимства.
Когато колегите се върнаха на бюрата си, Киа Телурайд X-Pro SX Prestige (Kia Telluride X-Pro SX Prestige) излезе като победител. Неговите силни страни – по-плавна возия, по-тиха кабина и по-лесна за ползване инфоразвлекателна система – бяха достатъчно предимство на правилните места, за да изпревари Атлас.
В класа на триредовите средноразмерни всъдеходи, новият Фолксваген Атлас (Volkswagen Atlas) се превърна в сериозен съперник, който си струва да се разгледа, ако обмисляте и Телурайд (Telluride). Тази конкуренция подчертава важна тенденция в сегмента.
Представяме детайлни характеристики на модела Киа Телурайд X-Pro SX Prestige AWD (Kia Telluride X-Pro SX Prestige AWD) за 2027 година. Това е седемместен автомобил със задвижване на четирите колела и четири врати.
Цена и оборудване
Базовата цена на модела започва от около 53 700 €, а тестваната версия е на стойност приблизително 54 800 €. Сред опциите са матова боя в цвят Terrain Brown за 915 € и стелки за 230 €.
Двигател и трансмисия
Под капака работи редови четирицилиндров 2.5-литров двигател с турбокомпресор и интеркулер. Агрегатът е с 16 клапана DOHC, алуминиев блок и глава, и разполага с директно впръскване на гориво. Работният му обем е 2497 куб. см. Максималната мощност достига 274 к.с. при 5800 об/мин, а въртящият момент е 422 Нм при 1700 об/мин. Задвижването се осъществява чрез осемстепенна автоматична скоростна кутия.
Ходова част и спирачки
Окачването отпред е тип макферсън, а отзад е многораменно. Спирачната система включва вентилирани дискове с диаметър 345 мм отпред и 325 мм отзад. Моделът е оборудван с гуми Continental CrossContact ATR с размер 255/60R-18 108W M+S.
Размери и обем
Междуосието на всъдехода е 2969 мм, дължината – 5060 мм, ширината – 1989 мм, а височината – 1816 мм. Обемът на пътническото отделение е 1670 литра за предните места, 1670 литра за средния ред и 1076 литра за задния ред. Обемът на багажника е 2520 литра зад предните седалки, 1387 литра зад средните и 623 литра зад задните. Собствената маса на автомобила е 2201 кг.
Резултати от тестове за динамика и разход
Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7.5 секунди. На четвърт миля (402 метра) автомобилът финишира за 15.7 секунди, достигайки 143 км/ч. До 161 км/ч ускорява за 20.0 секунди. При междинно ускорение от 80 до 113 км/ч на най-висока предавка са необходими 5.3 секунди. Максималната скорост е около 209 км/ч. Спирачният път от 113 км/ч до покой е 55.47 метра, а страничното сцепление на 91-метров кръг е 0.76 g.
Шумът в интериора на празен ход е 36 dBA, при пълна газ достига 72 dBA, а при постоянна скорост от 113 км/ч е 67 dBA. Отчетеният разход на гориво е 12.4 л/100 км. По данни на EPA, комбинираният разход е 12.4 л/100 км, градският – 13.8 л/100 км, а извънградският – 10.7 л/100 км.
Моделът Фолксваген Атлас SEL Premium R-Line 4Motion (Volkswagen Atlas SEL Premium R-Line 4Motion) за 2027 г. представлява шестместен, четириврат всъдеход със задвижване на четирите колела и предно разположен двигател.
Базовата цена на автомобила е около 54 065 €, докато тестваната версия достига около 54 986 €. Сред допълнителните опции са капитанските столове за втория ред седалки на цена от около 646 €, както и комплект здрави стелки за пода и багажника за около 275 €.
Задвижването се осигурява от редови четирицилиндров двигател с турбокомпресор и интеркулер, 16 клапана DOHC и цикъл на Милър. Двигателят е с чугунен блок и алуминиева глава, като разполага с директно впръскване на горивото. Обемът му е 1984 куб. см, генерирайки 282 к.с. при 6500 об/мин и 350 Нм въртящ момент при 1900 об/мин.
Мощността се предава чрез 8-степенна автоматична предавателна кутия. Окачването на всъдехода е тип Макферсън отпред и многоточково отзад. Спирачната система включва 335.28 мм вентилирани дискове отпред и 309.88 мм вентилирани дискове отзад. Моделът е оборудван с гуми Ханкук (Hankook) Dynapro HPX с размер 265/45R-21 104H+.
Междуосието на Атлас е 2979.42 мм, а общата дължина достига 5158.74 мм. Ширината е 1988.82 мм, а височината – 1785.62 мм. Масата на автомобила е 2150 кг.
По отношение на вътрешния обем, за пътниците отпред, по средата и отзад са налични съответно 1727, 1472 и 1133 литра. Обемът на багажника зад предните, средните и задните седалки е съответно 2690, 1586 и 595 литра.
При тестовете за динамика, ускорението от 0 до 96 км/ч отнема 7.6 секунди. Четвърт миля се изминава за 15.8 секунди, като на финала скоростта достига 146.45 км/ч. Достигането на 160 км/ч отнема 19.0 секунди. Максималната скорост е електронно ограничена до 189.98 км/ч.
За ускорение от 5 до 96 км/ч с потегляне от ход са необходими 7.9 секунди. При движение на най-висока предавка, ускорението от 48 до 80 км/ч е за 4.1 секунди, а от 80 до 112 км/ч – за 5.9 секунди. Спирачният път при спиране от 112 до 0 км/ч е 50.29 метра. Сцеплението при странично натоварване на скидпад от 91.4 метра е 0.84 g.
Нивата на шум в интериора са 38 dBA на празен ход и 72 dBA при пълна газ. При движение с 112 км/ч, шумът е 69 dBA.
Средният разход на гориво при тестови условия е 11.2 л/100км. При движение по магистрала със 120 км/ч, разходът спада до 7.84 л/100км, което осигурява пробег от около 885 километра с един резервоар.
Според данните на Агенцията за опазване на околната среда (EPA), комбинираният разход на гориво е 10.2 л/100км, в градски условия – 11.8 л/100км, а извънградски – 8.7 л/100км.
Последвайте ни в Google News
