Въпреки разпространеното схващане, че бързото зареждане уврежда батериите на електромобилите, един екземпляр от Тесла Model Y (Tesla Model Y), използван като такси, демонстрира забележителна издръжливост. Батерията на автомобила е преминала тест за износване след пробег от 178 630 километра.
Колата е зареждана почти изцяло на бързи DC зарядни станции, като едва 36 киловатчаса енергия са получени от AC зарядно устройство. Някои проучвания предполагат, че постоянното бързо DC зареждане може да ускори влошаването на батериите на електрическите превозни средства.
Осведомените собственици на електромобили знаят, че е препоръчително да се придържат към домашно зареждане, ако искат батерията на електрическия им автомобил да издържи дълго време. Въпреки това, винаги има изключения.
Някои изследвания сочат, че използването само на бързи DC зарядни станции влияе негативно на дълготрайността на батерията на електромобила, ускорявайки естествения процес на влошаване, който настъпва при всеки тип химия. Все пак, не всички автомобили са създадени еднакво, а бившото такси Тесла Model Y, показано във видеоклип, е доказателство за това.
Според данните, извлечени от диагностичния порт на автомобила, този конкретен Model Y е използвал само 36 киловатчаса енергия от домашно зареждане, като цели 32 684 kWh са дошли от бързи DC зарядни станции (и от собствената система за регенеративно спиране на автомобила).
След преглед на няколко теста за състоянието на батерията от различни доставчици, пакетът на този Model Y преди обновяването показва 92% от първоначалния си капацитет. Това означава, че теоретично може да осигури 92% от пробега спрямо нов автомобил. Резултатът е впечатляващ, като се има предвид, че друг потребител на YouTube е тествал своята Тесла Model 3 Performance (Tesla Model 3 Performance) от 2019 г. след подобен пробег и е установил 21% износване (79% оставащ капацитет), въпреки че е зареждал предимно у дома.
Има обаче разлика. Model 3 със 79% здраве на батерията е оборудван с никел-манган-кобалтова (NMC) батерия, докато Model Y с 92% оставащ капацитет използва литиево-желязо-фосфатна (LFP) батерия. NMC батериите имат по-висока енергийна плътност от LFP пакетите, което им позволява да осигурят по-голям пробег при подобен форм фактор, но производителите препоръчват ограничаване на зареждането до 80%, за да се запази дълготрайността на клетките.
Междувременно, LFP батериите са по-евтини за производство и могат редовно да се зареждат до 100%, но предлагат по-ниска енергийна плътност и не се представят добре при бързо зареждане в много студено време.
Всички батерии се износват, но последните данни показват, че модерните батерии за електромобили ще надживеят автомобилите, в които са монтирани. Влошаването настъпва в началото на живота на пакета, след което се забавя за по-голямата част от очаквания живот на батерията, което води до полезен пробег дори след повече от десетилетие употреба.
Последвайте ни в Google News
