Шпенг (XPeng) получи одобрение за извършване на демонстрационни операции с роботаксита от Ниво 4 в целия град Гуанджоу. Това премества услугата XPENG YOYO от етап на технически тестове към публична експлоатация в родния град на компанията.
От компанията съобщиха в понеделник, че са получили квалификация за демонстрационни операции на интелигентни свързани превозни средства в Гуанджоу, което им позволява да извършват „демонстрационни операции с роботаксита от L4 ниво в целия град“. Одобрението означава, че роботаксито на Шпенг „вече притежава квалификацията за публични демонстрационни операции“, премествайки бизнеса „от техническа валидация по-нататък към валидация на операциите и бизнес модела“, заявиха от компанията.
Достъпът засега ще остане ограничен. „В ранния етап на демонстрационните операции, роботакситата на Шпенг ще продължат постепенно да отварят достъп чрез кодове за покани, като стабилно разширяват обхвата на услугата при условие за осигуряване на безопасност“, казаха от Шпенг. От Шпенг не уточниха колко превозни средства ще разположат или какво ще плащат пътниците, нито дали ще има служител по безопасността на борда по време на демонстрационните пътувания.
Одобрението идва 18 дни след като Шпенг кръсти своя бизнес с роботаксита XPENG YOYO и отвори регистрация за обществеността на 8 октомври. В същия ден компанията стартира страница за роботаксита на уебсайта си и мини-програма в WeChat, наречена „XPeng YOYO Autonomous Driving“ за повикване на превозни средства. От компанията заявиха, че кодове за покани ще бъдат издавани на членове на обществеността.
Хронология на роботакси програмата
Програмата за роботаксита на Шпенг се развива бързо тази година, след години на променящи се срокове. Основателят и главен изпълнителен директор Хъ Сяопенг обеща през юли 2024 г. да пусне роботакси през 2026 г., след което през април 2025 г. отказа да даде срок, позовавайки се на „огромни предизвикателства“.
Шпенг започна пътни тестове в Гуанджоу през януари 2025 г. и създаде специализирано подразделение за роботаксита през март 2026 г., ръководено от Юан Тингтинг, който се присъедини от DAMO Academy на Алибаба (Alibaba) през 2024 г. Първото му масово произведено роботакси слезе от поточната линия в Гуанджоу през май. През юли Шпенг свърза онлайн резервациите, автоматизираното вземане и оставяне на пътници и започна тестване от служители.
През август компанията получи квалификация за дистанционно тестване в Гуанджоу, позволяваща пътни тестове без служител по безопасността на шофьорското място по определени тестови пътища от клас I, II и III. Шпенг също така проведе платени вътрешни тестове на цена от 1 юан (около 0,14 €) на пътуване, за да провери плащанията и потоците на услугите. До момента, в който обяви резултатите си за второто тримесечие на 24 август, нейните роботаксита бяха изпълнили повече от 2 000 вътрешни тестови поръчки. От Шпенг заявиха през май, че планират да започнат демонстрационни операции с пътници в Гуанджоу през третото тримесечие.
Моделът GX с четири чипа Turing
Роботаксито е базирано на GX, шестместния водещ всъдеход на Шпенг. От компанията го наричат първото в Китай роботакси, разработено изцяло вътрешно и пригодено за автономност още във фабриката. Всяко превозно средство носи четири от AI чиповете Turing на Шпенг с 3 000 TOPS ефективна изчислителна мощност, която според компанията е най-високата сред всички превозни средства в света. То работи с второто поколение VLA, или модел „визия-език-действие“, на Шпенг.
Системата използва камери и не разчита на LiDAR или карти с висока разделителна способност. От Шпенг казват, че това позволява бързо разгръщане в различни градове и че същият модел свързва Ниво 2 на асистенция на водача и Ниво 4 на автономно шофиране. Марката заяви през август, че нейният модел за шофиране вече може да предвижда шест секунди напред. Вътре пътниците могат предварително да настроят климатика и да включат система за ароматизиране от мини-програмата. Кабината разполага със седалки с нулева гравитация, функции за масаж и голям заден развлекателен екран.
Платформа, а не оператор
От Шпенг не планират да управляват сами флота. Хъ Сяопенг заяви, че компанията ще действа като „доставчик на технологии и фактор за екосистемата“, печелейки пари от продажби на хардуер, услуги и споделяне на комисионни, докато партньорите ще се занимават с операциите на място. Ръководството заяви по време на разговора за резултатите от първото тримесечие през май, че те правят само продукта и вземат комисионна, без да участват пряко в операциите.
От компанията заявиха в понеделник, че операциите в Гуанджоу ще им помогнат да усъвършенстват „възпроизводима система за услуги“, преди да предложат цялостни решения на партньори по целия свят. През ноември 2025 г. тя обяви Amap на Алибаба за свой първи глобален партньор в екосистемата. Шпенг също така предлага своята технология на други автомобилни производители освен Фолксваген (Volkswagen).
Целта за 2027 година
Следващата цел е премахването на служителя по безопасността. От Шпенг заявиха, че целят да превозват пътници без служители по безопасността през 2027 г. Хъ Сяопенг каза, че бизнесът с роботаксита в Гуанджоу може да достигне точка на рентабилност на превозно средство още през втората половина на 2027 г. Шпенг също така планира по-евтин модел, предназначен за услугата роботакси през същата година. От Шпенг заявиха през май, че целят да завършат пробните операции и малки до средни по мащаб редовни демонстрационни операции през 2026 г., като Гуанджоу ще бъде моделният град.
Конкуренти в Гуанджоу
Шпенг е късен участник в собствения си град. Пони.ай (Pony.ai) получи разрешение през април 2023 г. да предлага публични, напълно безпилотни пътувания с роботаксита в район Нанша на Гуанджоу, което беше първото в града. Шпенг изгражда роботаксито на базата на сериен автомобил със собствени чипове и система само с камери, докато повечето китайски оператори на роботаксита използват превозни средства, оборудвани с LiDAR.
Автомобилният производител също така пренася работата си по автономност в чужбина. Този месец той беше избран за секретар на нова работна група по сценарии за автоматизирано шофиране към Икономическата комисия на ООН за Европа, представляваща глобалната асоциация на автомобилните производители ОИКА (OICA). От Шпенг заявиха, че са първата китайска компания, която заема такава роля в основната рамка за автономно шофиране на ООН. На автомобилното изложение в Париж този месец Шпенг и Тесла (Tesla) бяха единствените автомобилни производители, предлагащи пътувания със самоуправляващи се автомобили на посетителите.
Последвайте ни в Google News
