Нио (Nio) ще произведе малка партида от своите собствено разработени големи цилиндрични батерийни клетки до края на годината. Производството е възложено на Ийв Енерджи (EVE Energy) и Гоушън Хай-Тек (Gotion High-Tech), съобщи в понеделник китайското издание за батерийната индустрия „Дзипиан Лаб“ (Jipian Lab).
Докладът отбелязва първия конкретен срок за производство на клетка, която Нио представи преди почти три години и многократно не успя да пусне на пазара.
Нио представи клетката 46105, с диаметър 46 мм и височина 105 мм, на събитието „НИО Дей“ (NIO Day) през декември 2023 г. Това се случи заедно с водещия седан ЕТ9 (ET9) и архитектура от 900 волта. Компанията избра по-високия формат пред 4680 на Тесла (Tesla).
Масовото производство е малко вероятно в краткосрочен план, посочи пред „Дзипиан Лаб“ неназован източник, запознат с въпроса. Нио не коментира доклада.
Гамата от клетки също се е променила и вече не се ограничава до формата 46105, показан за първи път през 2023 г., се казва в доклада.
Клетката 46105
При представянето ѝ Нио обяви енергийна плътност от 292 Wh/кг на ниво клетка и 5C бързо зареждане, което добавя 255 км пробег за пет минути. Данните все още са на уебсайта на Нио, а клетките трябваше да захранват батерия от 120 кВтч.
Когато ЕТ9 беше представен през декември 2024 г., той пристигна с батерия от 100 кВтч. Опцията от 120 кВтч се появи отново при представянето на третото поколение ЕС8 (ES8) през септември 2025 г., като и ЕС8, и водещият всъдеход ЕС9 (ES9) остават ограничени до батерия от 102 кВтч от КАТЛ (CATL).
Поддържано обещание
Основателят и главен изпълнителен директор Уилям Лий (William Li) отново потвърди ангажимента си към батерията от 120 кВтч през август на потребителско събитие в Куанджоу. Той заяви, че ще има батерия от 120 кВтч и, разбира се, всички автомобили ще могат да я използват, като добави, че тя ще отговаря на стандартните размери на сменяемите батерии на Нио.
Той не посочи срок за представяне и не каза кой формат клетки ще използва батерията.
През юли Лий заяви, че Нио е инвестирала няколко милиарда юана в разработването на дълготрайни батерии, съобщи „21-ви Век Бизнес Хералд“ (21st Century Business Herald).
Производителите по договор
И двамата партньори предоставят на Нио нещо, което компанията не притежава. Ийв Енерджи доставя големи цилиндрични клетки на БМВ (BMW) за нейните електрически автомобили „Нойе Класе“ (Neue Klasse), което ѝ осигурява един от най-големите опити в масовото производство на този формат в Китай.
Гоушън Хай-Тек е базирана в Хъфей, където Нио има своя китайски щаб и произвежда автомобилите си.
Това споразумение отговаря на модела „собствен облик плюс договорно производство“, който според китайските медии Нио е приела, след като е отложила плановете си да произвежда собствени клетки. Нио създаде екип за изследване на батерии през 2021 г. и обяви база за батерии от 40 ГВтч в Хъфей през 2023 г., но покупките на оборудване за тази линия по-късно бяха спрени, според същите доклади.
Акциите на Ийв Енерджи, листвани в Шенжен, се повишиха с 6,5% до 47,21 юана в понеделник, а Гоушън отбеляза ръст от 1,7% до 26,48 юана. Акциите на Нио в Хонконг спаднаха с 2,2% до 25,74 хонконгски долара.
Разчитане на КАТЛ
Докладът излиза, докато Нио задълбочава зависимостта си от КАТЛ. Нио е увеличила поръчките си за призматични клетки на КАТЛ, които вече захранват нейните марки Онво (Onvo) и Файърфлай (Firefly), според „Дзипиан Лаб“.
Файърфлай представи батерия от 60 кВтч в петък, увеличавайки пробега си до 560 км по китайския цикъл CLTC. Китайските медии съобщиха, че новата батерия използва тройни клетки на КАТЛ.
КАТЛ също изгражда собствена мрежа за смяна на батерии. Миналата седмица компанията подписа споразумение за смяна на батерии с БАИК (BAIC), насочено към екосистема от един милион превозни средства.
Клетките имат значение и извън собствените автомобили на Нио. През юни 2025 г. китайското издание „Ийоу Ауто“ (Yiou Auto) съобщи, че Нио ще доставя батерии на Маклерен (McLaren) за нейните хибридни модели, като мащабно производство се очаква през 2026 г. Също така се посочва, че Нио ще рестартира разработването на клетката 46105 и батерията от 120 кВтч с Форсевен (Forseven), британският стартъп, който по-късно се сля с Маклерен.
Както Маклерен, така и Нио са подкрепени от „СИВН Холдингс“ (CYVN Holdings) от Абу Даби. Главният изпълнителен директор на Маклерен заяви през април, че компанията няма планове за електрически автомобил, година след като е получила достъп до технологията на Нио.
Познат модел
Нио има история на дълги забавяния между обявяването и доставката на батерии. Нейната 150 кВтч полутвърдотелна батерия, обявена през януари 2021 г., достигна масово производство едва през април 2024 г. и беше спряна след няколкостотин броя.
Големите цилиндрични клетки също остават ниша в Китай, където призматичните формати доминират. Извън Тесла и БМВ, малко модели ги използват.
Анализаторите са разделени относно акциите. Анализаторът Динг Луо (Ding Luo) от КЛСА (CLSA) намали целта си за акциите на Нио в Хонконг до 29 хонконгски долара от 55 хонконгски долара на 23 октомври, запазвайки рейтинг „Надпазарно представяне“, според сестринското издание на „И Ви“ (EV), което архивира изследванията на Уолстрийт дословно.
Анализаторът Тина Хоу (Tina Hou) от Голдман Сакс (Goldman Sachs)
Последвайте ни в Google News
