Когато дойде времето Мерцедес (Mercedes) да представи своето следващо поколение C-клас (C-Class), фокусът първоначално беше върху изцяло електрическата версия C400 4Matic. Това е изцяло нов автомобил, изграден на най-новата платформа MB.EA на производителя и оборудван с модерни технологии. Той представлява бъдещето на компактния луксозен седан C-клас, заедно с неговия SUV еквивалент, GLC400 EV.
В Северна Америка обаче, поне засега, потребителите все още проявяват по-голям интерес към автомобили, задвижвани от двигатели с вътрешно горене. В отговор на тази реалност, бензинови версии също ще бъдат предложени в гамата на C-клас за 2027 година. Те продължават да използват платформа със задно предаване, но с облик, който имитира техните електрически събратя.
Въпреки това, не бива да се заблуждаваме: бензиновите модели не са някакви половинчати усилия. От Мерцедес заявяват, че цялата гама на C-клас е получила най-изчерпателната технологична актуализация в историята на моделната серия, която датира от 1993 година (или 1982 година за предшественика ѝ 190).
Имахме възможност да седнем зад волана на мек хибрид, бензинова версия на новия C-клас в Германия, подобна на модела C350, който скоро ще видим в дилърствата в САЩ. След това тествахме плъгин хибрид, който няма да прекоси океана. Европейските пазари ще получат версии на плъгин хибрида със задно и задвижване на четирите колела. Те също така ще могат да поръчат C-клас с дизелов двигател, който също няма да видим тук.
За Северна Америка, моделите C350 със задно предаване и C350 4Matic със задвижване на четирите колела, оборудвани с 2,0-литров турбо четирицилиндров двигател, ще се предлагат в три версии: базова, AMG Line и новата AMG Line Plus, която се добавя за първи път. Версията Plus включва спойлер на багажника и накрайници на ауспуха в гланцово черно, спортни седалки с червени шевове и червени предпазни колани.
Обликът на C-клас
C-клас за 2027 година е оформен донякъде като миниатюрен S-клас (S-Class). Той получава нова предна част и решетка, покрита със звезди и хромирана рамка, подобна на най-новите автомобили на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz), включително новия седан CLA (CLA) и SUV моделите GLC (GLC) и GLB (GLB). Друг нов отличителен елемент е осветената звезда на Мерцедес. Разпознаваеми са и новите фарове и дневни светлини с дизайн на звезда. Задните светлини продължават мотива на звездата, който вече е част от модерния дизайнерски език на Мерцедес. Автомобилът също така предлага две нови линии джанти с размери от 17 до 19 инча.
В интериора има някои ексклузивни материали, включително ново светло брезово дърво и кожени седалки с шевове тип мокасини. C350 разполага с 12,3-инчов цифров дисплей за водача и идва с 11,9-инчов плаващ централен екран в по-стар стил. Електрическият C-клас вместо това предлага избор между новия Superscreen или Hyperscreen, които обхващат цялата широчина на автомобила. Въпреки че бензиновият автомобил има значително по-малък екран, което без съмнение някои ще оценят, и двата модела се възползват от същите актуализации на инфоразвлекателния софтуер.
Новата операционна система
Както и други нови модели на Мерцедес, бензиновите C350 са оборудвани с най-новата операционна система MB.OS – суперкомпютър, който управлява всички домейни на автомобила и може да приема софтуерни актуализации по въздуха. Четвъртото поколение на виртуалния асистент MBUX, задвижван от изкуствен интелект, е разговорлив спътник. Интелигентният асистент използва три източника на изкуствен интелект: ChatGPT, Microsoft Bing и Google Gemini, за да разговаря с пътниците и да помага с отговори на въпроси, задаване на дестинации или намиране на подходяща музика и подкаст съдържание за директно възпроизвеждане.
Прожекционният дисплей показва 3D изображения на автомобила и заобикалящата го среда, включително преминаващи автомобили, мотоциклети и пешеходци. Опционално се предлага прожекционен дисплей с добавена реалност.
Воланът разполага с бутони и ролки, които контролират функциите за аудио и круиз контрол, част от целенасочения ход на Мерцедес да върне повече физически контроли след недоволството на потребителите, уморени да правят всичко чрез докосване на екран.
Навигацията е базирана на технологията на Гугъл (Google), а виртуалният асистент може да отговаря на въпроси за интересни точки по време на пътуването. По време на нашия тест тя се оказа с грешки и трябваше да се върнем към използването на телефона си, когато ни водеше в кръг около кравешка паша. Това беше приписано на актуализация на картата на Гугъл, но ние сме скептични. Други участници в нашето събитие не са изпитали същия проблем, но ние имахме софтуерни проблеми и в двата автомобила, които карахме.
C-клас разполага с подобрена аудио система Burmester 3D съраунд звук и 64 цвята амбиентно осветление за създаване на настроение. Това е добра обстановка за наслада на музика, която се възползва от тихата кабина, пропускаща малко шум от пътя или вятъра по време на нашето шофиране.
Ревът на бензиновия двигател
Под капака на C350 работи 2,0-литров четирицилиндров турбо двигател с 255 к.с. и 400 Нм въртящ момент. Второ поколение интегриран стартер-генератор добавя още 23 к.с. и 205 Нм, което прави системата старт/стоп почти незабележима. Налична е и функция за овърбууст, която осигурява допълнителни 27 к.с. за около 20 секунди и може да се активира многократно. Нов електромотор, свързан с турбокомпресора и захранван от 48-волтова електрическа система, намалява турбо забавянето и поддържа налягането временно при отпускане на газта.
Ускорението беше повече от адекватно с мекия хибрид и малко по-енергично с плъгин хибрида, но и в двата случая мощността идваше бързо и плавно. Тя не ви изненадва рязко и осигурява много увереност при изпреварване или включване в магистрала. Също така не забелязахме никакви вибрации на празен ход, благодарение на решението за окачване на изпускателната система.
Без завиване на задните колела за Северна Америка
Обикновеното управление е добро. Управлението на задната ос е отлично, но то ще бъде достъпно само за бензинови автомобили с европейска спецификация. Северна Америка няма да получи завиване на задните колела, освен ако не избере електрическия C-клас. При европейските автомобили, които карахме, завиването на задните колела се оказа полезно при рязък завой в последния момент, който беше изпълнен с лекота, демонстрирайки предимствата на тази технология, която работи добре в много условия, не само за подобряване на радиуса на завиване при големи превозни средства.
Системата на окачването също е актуализирана, с адаптивни амортисьори и нов софтуер, за да стане по-твърда за по-спортно шофиране. Електрическият модел има опционално въздушно окачване и предсказуемо демпфиране, което разпознава неравности или дупки по пътя и се подготвя за удара. Возията беше напълно добра със стоманените пружини, не прекалено твърда, нито пък плавна. С други думи, тя беше почти незабележима, което е косвен начин да се каже, че осигуряваше компетентността и комфорта без драма, които купувачът на C-клас очаква.
Системите за подпомагане на водача работеха безупречно по време на нашето шофиране, включително адаптивния круиз контрол и системата за поддържане на лентата. Операционната система позволява добавянето на повече автономни функции, когато станат достъпни чрез софтуерна актуализация по въздуха.
Засега, поне от първите ни впечатления от тези модели, купувачите, които искат да останат с традиционен бензинов двигател, трябва да намерят новите базови автомобили C-клас за повече от адекватни. Моделите C350 и C350 4Matic за 2027 година се очаква да пристигнат в дилърствата в САЩ през първата половина на 2027 година. Цените ще бъдат обявени по-близо до датата на пускане в продажба, но очакваме те да започват от около 49 000 € и да се покачват нагоре.
Дължината на междуосието е 2865 мм, а общите размери са 4765 мм дължина, 1821 мм широчина и 1440 мм височина. Масата на автомобила е между 1769 и 1814 кг. Ускорението от 0 до 96 км/ч отнема около 5,8 секунди. Разходът на гориво е между 6,9 и 9,8 л/100 км, а комбинираният пробег с едно зареждане е между 672 и 952 километра.
Последвайте ни в Google News
