Създаването на водороден мотоциклет е едно, но осигуряването на гориво е друго
Кавасаки (Kawasaki) експериментира с водородни мотоциклети от известно време, като трябва да се признае на компанията, че упорито следва идея, която все още повдига повече въпроси, отколкото дава отговори. Нейният прототип Ninja с водородно горене доказа, че двигателите с вътрешно горене не е задължително да изчезнат в свят, търсещ по-чист транспорт. Но съществува доста неудобен проблем с водородните мотоциклети. Не можете просто да отидете до кварталната бензиностанция и да поискате да ви напълнят резервоара с водород.
Именно тук последното начинание на Кавасаки става интересно.
Това е важно, защото водородът не е особено податлив, когато става въпрос за съхранение и транспортиране. Той е изключително лек, изисква специализирано оборудване и е свързан с инфраструктурни предизвикателства, които правят конвенционалното разпространение на бензин да изглежда почти подозрително удобно. Прототипът Ninja H2 SX на Кавасаки, задвижван с водород, може да е впечатляваща машина, но това инженерно постижение става значително по-малко полезно, когато най-близкото водородно депо е индустриално съоръжение, а не бензиностанция.
Интересното е, че Кавасаки не разглежда водорода изключително като производител на мотоциклети. Нейната компания майка разработва водородни технологии в няколко индустрии, включително производство, транспортиране и съхранение. Партньорството се вписва в тази по-широка стратегия, където мотоциклетите са само едно възможно приложение на енергийна екосистема, която Кавасаки се надява в крайна сметка да стане търговски жизнеспособна.
Разбира се, съществува доста съществена разлика между транспортирането на водород по индустриални тръбопроводи и предоставянето му на обикновените мотоциклетисти. Това споразумение не означава, че водородни бензиностанции ще започнат да никнат из цяла Европа, още по-малко по любимия ви маршрут за неделна разходка. То също така не означава, че водородният Ninja на Кавасаки е близо до това да стане нещо, което можете да купите от дилър.
Все пак, по-голямата картина заслужава внимание. Докато електрическите мотоциклети с батерии продължават да се борят с познати въпроси относно пробега, зареждането, масата и цената, водородното горене предлага друг възможен път напред. То би могло да запази голяма част от механичния характер, който мотоциклетистите свързват с традиционните двигатели, въпреки че ефективното производство на чист водород и достъпното му разпространение остават огромни пречки.
И може би това е най-интересната част от водородната обсебеност на Кавасаки. Компанията не просто се опитва да изобрети различен вид мотоциклет. Тя помага за разработването на индустриалните системи, които биха могли да превърнат водорода в практично гориво. Дали мотоциклетите някога ще станат значима част от това уравнение, остава да гадаем, но поне Кавасаки разбира, че създаването на мотоциклета е само половината битка.
Последвайте ни в Google News
