Още от самото си създаване, Тойота Краун Сигния (Toyota Crown Signia) изглежда донякъде като комби, опитващо се да имитира всъдеход. За изложението SEMA (SEMA Show) през 2026 година, производителят най-сетне набляга на дългия покрив и му придава стойка, която изглежда наистина подходяща. Резултатът е впечатляващ.
Концептуалният модел ГТ-С (GT-S), създаден от подразделението за моторни спортове на Тойота (Toyota Motorsports Garage), стои почти 127 мм по-ниско от стандартния автомобил благодарение на регулируеми амортисьори MCS. Неговите 21-инчови джанти HRE използват гуми с ширина 295 мм, а спирачните апарати идват от Лексус RX 500h F Sport (Lexus RX 500h F Sport). От Тойота изчисляват, че контактната площ на гумите е с 20 процента по-голяма от стандартната, което само по себе си може да подобри значително управлението на автомобила.
Интегрирани разширени калници, тъмносива металикова боя, червени акценти и трапецовидни накрайници на ауспуха допълват външния облик. Силно подсилени предни седалки пренасят същата тема и в салона. Визуално целият автомобил изглежда много съгласуван и е изненадващо, че на Тойота отне толкова време, за да приложи това отношение към модела.
Въпреки това, трябва да се спрем на мощността, защото марката изрично не споменава подобрения. От Тойота обещават „усещане на истински спортен автомобил“, но не обявяват никакви подобрения на двигателя или хибридната система, нито по-висока мощност. Да, автомобилът има специална изпускателна система, но не се споменава никаква полза за динамиката от нея. За сравнение, стандартната Краун Сигния за 2026 година разполага с 240 к.с. от своя атмосферен 2.5-литров четирицилиндров хибриден двигател. Задвижването на четирите колела е стандартно и този концепт е базиран на същата формула.
Никой не очаква този автомобил да преследва Ауди RS6 Авант (Audi RS6 Avant) по писта. Но има огромна разлика в динамиката между тази цел и стандартното задвижване на Краун Сигния. Това комби предлага много стил, но малко съдържание, което бихме искали да видим тук; вместо това би могло да използва задвижване ГР-Фор (GR-Four) или това на ГР Корола (GR Corolla), например.
Интересното е, че всичко това изглежда много познато. Концептуалният Камри ГТ-С (Camry GT-S) от миналогодишното изложение SEMA също изглеждаше добре, но запази изцяло стандартно задвижване с 232 к.с. Изглежда, че емблемата ГТ-С си създава име, предлагайки обикновен пакет за визия и нищо повече. Надяваме се, че ако някога стигне до серийно производство, ще се появи с повече мощност от стандартния модел.
Последвайте ни в Google News
