Второто поколение на Телърайд добавя хибридно задвижване с множество функции, подобни на електромобил.
Докато Тойота (Toyota) продължава да бъде безспорен лидер по продажби на хибридни автомобили в Америка, Киа (Kia) също извлича ползи от хибридния бум. Корейският автомобилен производител продължава да постига рекордни продажби в САЩ благодарение на разширяващата се хибридна гама, която вече включва и водещия модел Телурайд (Telluride). След като прекара една седмица с него, авторът на статията е убеден, че това е най-добрият Телурайд досега. Той е по-плавен, по-бърз и по-икономичен от модела от първо поколение. С двигателя, комбиниран сега с малка батерия и двойка електрически мотори, Телурайд Хибрид предлага повече мощност и въртящ момент, като същевременно изразходва значително по-малко гориво. Той е и по-голям отвътре и отвън, с по-агресивен, квадратен облик, който му подхожда добре. Сред хибридните всъдеходи със седем места, Телурайд е сред най-добрите.
Има само един проблем. Киа вече произвежда нещо още по-добро. Изцяло електрическият седемместен ЕВ9 (EV9) е с по-добро вътрешно оформление, още по-усъвършенстван и осигурява много по-добро шофиране. Но ЕВ9 струва значително повече от Телурайд Хибрид, което прави хибридния всъдеход по-изгодна покупка между двата модела.
Обликът на Киа Телурайд Хибрид за 2027 г.
Закръглените форми на стария модел са отстъпили място на по-остри, изправени линии, които правят хибридния всъдеход да изглежда по-квадратен и внушителен. Има дори намек за Рейндж Роувър (Range Rover) в начина, по който гънките обгръщат задните светлини.
Повечето версии получават лъскава радиаторна решетка, но тестваната SX Prestige X-Line е с по-здрав мрежест дизайн. Тя разполага с квадратен долен край на бронята, черни облицовки на арките на колелата, защитни плочи в двата края и повдигнати релси на покрива, всичко това придаващо му по-внушително присъствие. 21-инчовите лъскави черни джанти, обути в гуми Кумхо (Kumho) с размер 265/45, подхождат добре на квадратния облик. На пазар, където купувачите искат техните всъдеходи да излъчват увереност, Телурайд изглежда точно както трябва.
Задвижваща система и динамика на Киа Телурайд Хибрид за 2027 г.
Жадният 3.8-литров V6 двигател от първо поколение на Телурайд е заменен от 2.5-литров четирицилиндров турбо двигател, комбиниран с паралелна хибридна система. Тя включва 1.65-киловатчасова литиево-йонна батерия и двойка електрически мотори.
Вместо да използва електрически мотор с ремъчно задвижване, монтиран извън скоростната кутия, Киа вече е интегрирала двата мотора вътре в скоростната кутия, за да елиминира загубите от триене. Компанията също така е заменила задвижваните от двигателя алтернатор и компресор на климатика с електрически, допълнително подобрявайки ефективността. Самият електромотор е по-тънък и с по-висока плътност на мощността от преди, осигурявайки място за нов двупружинен демпфер на трансмисията, който по-добре да абсорбира вибрациите.
Общата мощност на хибридната система достига 329 к.с. и 459 Нм въртящ момент, което е увеличение с 38 к.с. и 104 Нм спрямо модела от първо поколение. Мощността се предава към четирите колела чрез шестстепенна автоматична скоростна кутия. Съществува и нехибридна версия на Телурайд, която е с около 7 000 € по-евтина, но предлага по-малко мощност – 274 к.с. и 422 Нм въртящ момент. Базовата цена на хибрида стартира от около 44 192 €, а тестваната версия е на стойност около 56 285 €. Пътният просвет е 188 мм. Обемът на багажника е 1 350 литра зад втория ред седалки и 603 литра зад третия.
В реални условия леко натискане на педала на газта изстрелва Телурайд напред с устрем, благодарение на моменталния въртящ момент от електрическите мотори. Този първоначален прилив на въртящ момент отслабва, когато се включи бензиновият двигател, след което подаването на мощност е плавно, но не впечатляващо. Хибридната система прикрива масата от почти 2 268 килограма, правейки движението по магистрала доста леко. Няма рязко ускорение като при електромобил след първоначалния скок, но и не е необходимо. Линейното подаване на мощност изглежда по-подходящо за Телурайд. В града електрическите мотори постоянно събират енергия от спирането, за да шофират предимно в електрически режим. Това направи навигирането по тесните улици на Ню Йорк изненадващо лесно. На магистрала Телурайд се усещаше пъргав и комфортен.
Отчетен е разход от 7.84 л/100 км при шофиране предимно по магистрала в режим Спорт, което наистина не е лошо за автомобил с аеродинамичните качества на хладилник. Въпреки че това е по-нисък разход от комбинирания по EPA от 6.72 л/100 км, може да се постигне по-нисък разход с по-леко натискане на газта и в режим Еко. Нехибридният Телурайд е оценен само на 11.76 л/100 км комбиниран разход. Ако се доближи до оценката на EPA, Телурайд Хибрид може да измине над 965 километра с един резервоар гориво.
Возия и управление на Киа Телурайд Хибрид за 2027 г.
На открит път Телурайд осигурява мека, еластична возия, която би се очаквала от голям семеен всъдеход. Поглъща дупки и неравности по пътя с лекота, а дори по-резки неравности рядко изпращат силни удари в купето. Забелязано е известно люлеене напред-назад, което е очаквано от почти 2 268-килограмов всъдеход с висок пътен просвет. Нищо от това не се е усещало обезпокоително или лошо контролирано.
Нивата на шум, вибрации и твърдост (NVH) впечатляват още повече. Киа е добавила тройни уплътнения на вратите, по-дебели стъкла на вратите и звукоизолиращи фолиа на предното и задното стъкло. Това води до изключително тихо купе, с достатъчно шум от вятъра и пътя, за да остане усещането естествено. Дори при 128 км/ч Телурайд поддържа ниски нива на шум, характерни за по-луксозни всъдеходи. След часове в колата почти не се усеща умора.
Режим „Престой“ на Киа Телурайд Хибрид за 2027 г.
Киа интелигентно използва електрическия хардуер с още една вдъхновена от електромобилите функция: режим „Престой“ (Stay Mode). Той е подобен на режима „Полезност“ (Utility Mode) при Хюндай Йоник 9 (Hyundai Ioniq 9) и Киа ЕВ9 (Kia EV9), като използва високоволтовата батерия за климатика, медиите, седалките и осветлението, без двигателят да работи. Но за разлика от електромобил, Телурайд няма масивен батериен пакет, който да поддържа тези системи работещи с часове. Решението на Киа все пак е умно.
Режимът „Престой“ използва данни от навигацията, за да гарантира, че 1.65 kWh батерия поддържа високо ниво на заряд, когато се пристигне на дестинацията. Той работи само с вградената навигация на автомобила, а не с Apple CarPlay или Android Auto. След включването му, батерията захранва функциите в автомобила за около час и 10 минути. Авторът е пуснал климатика на ниска скорост на вентилатора, наслаждавал се е на масажната шофьорска седалка и е слушал музика силно. Но при работа на климатика на пълна скорост, използваемото време от батерията намалява наполовина до 30 минути. Така или иначе, ако децата се забавят на футболна тренировка, може удобно да се изчака в колата, без двигателят да работи на празен ход. След като батерията се изтощи, автомобилът просто превключва между мощността на двигателя и батерията като всеки друг хибрид.
Възможността за целенасочено управление на заряда на хибридната батерия е наистина полезна функция. Освен при Хюндай (Hyundai) и Киа (Kia), подобна система не се среща в други масови хибриди в САЩ, дори и при Тойота (Toyota).
Хибридната система на Hyundai Motor Group предлага и функцията „превозно средство към товар“ (V2L) за захранване на външни уреди чрез домашния контакт в купето. Говорител на Киа обаче заяви пред InsideEVs, че Телурайд Хибрид (Telluride Hybrid) все още не разполага с V2L. Активирането на V2L би означавало допълнителна сложност, включително хардуер и софтуер, за това, което производителят определи като ограничена допълнителна възможност. Все пак в багажника има трипинов контакт, но той се захранва от по-малката 12-волтова батерия.
Интериор и технологии на Киа Телурайд Хибрид за 2027 г.
Купето на Телурайд е просторно и модерно. Седалките с облицовка от велур се усещат леко твърди, но предлагат отлична странична опора и са с високо качество. Най-желани са капитанските кресла на втория ред, които осигуряват най-добър комфорт. Пространството за краката е изобилно, те разполагат с отопление и вентилация, а големите прозорци и панорамният стъклен покрив пропускат много естествена светлина, предлагайки обширен изглед към външния свят.
С едно докосване капитанските кресла се сгъват и се придвижват напред, осигурявайки лесен достъп до третия ред, където двама възрастни със среден ръст могат да се настанят удобно. По-високите пътници ще усетят по-ограничено пространство. Седалките на втория и третия ред се сгъват напълно, освобождавайки 1351 литра обем зад втория ред и 603 литра зад третия ред.
Централният 12.3-инчов екран е ясен и отзивчив, а информацията за шофиране е подредена прегледно на дигиталното приборно табло с подобен размер. Кръговият монитор за следене на сляпата зона, който се появява на приборното табло при активиране на мигача, е една от любимите функции в моделите на Киа. Той осигурява отличен изглед на приближаващи превозни средства в сляпата зона, близо до естествената зрителна линия, допълвайки много добре страничните огледала. Тестовият автомобил получи и софтуерна актуализация по въздуха по време на теста, която добави теми на Дисни (Disney), Марвел (Marvel) и Стар Уорс (Star Wars). Те обаче не бяха използвани, тъй като стандартното оформление е значително по-лесно за четене.
Функциите за климатизация не се виждат добре, тъй като са скрити на по-малък дисплей, разположен между двата по-големи екрана. От позицията на водача той е блокиран от волана, което прави употребата му неудобна. Въпреки това, физическите бутони за температура, скорост на вентилатора и сила на звука са лесни за използване. Амбиентното осветление също е много ярко, създавайки усещане за мини салон. То обаче никога не разсейва, тъй като намалява интензитета си при потегляне. Интериорът има някои особености, но постига най-важното за триредов семеен всъдеход – пространство, комфорт и удобства. Това е практичен семеен автомобил с усещане за лукс.
Киа Телурайд Хибрид за 2027 г.: Заключение
Ситуацията тук е малко по-сложна. С начална цена от около 44 200 € (включително такса за доставка), Телурайд Хибрид се позиционира около средната цена за нов автомобил в САЩ. Тестваният напълно оборудван вариант X-Line SX Prestige AWD струва около 56 300 € с таксата за доставка. Неговите най-близки конкуренти са Тойота Гранд Хайлендър Хибрид (Toyota Grand Highlander Hybrid) и механично идентичният Хюндай Палисейд Хибрид (Hyundai Palisade Hybrid). Палисейд стартира от около 2 100 € по-ниска цена, докато Гранд Хайлендър струва почти колкото Телурайд.
Големият въпрос е дали хибридната надценка си струва спрямо модела само с бензинов двигател и дали надценката за изцяло електрическия триредов ЕВ9 (EV9) си струва спрямо хибрида. Телурайд Хибрид струва около 6 700 € повече от бензиновия модел, но около 7 400 € по-малко от ЕВ9, чиято начална цена е около 52 000 €. Колко бързо ще се възстанови тази първоначална надценка зависи силно от местните цени на горивата, мястото на зареждане, тарифите за електричество и изминатия пробег. ЕВ9 е значително по-усъвършенстван, по-добре пакетиран и по-приятен за шофиране от Телурайд Хибрид. При шофиране на ЕВ9, Телурайд Хибрид ще се усети като Айфон 8 в ерата на Айфон 17. Такова е абсурдно голямото различие между цялостното преживяване от двигател с вътрешно горене и компетентно изцяло електрическо задвижване.
От друга страна, това предимство идва на определена цена. Можете сами да сравните разходите с данните на Министерството на енергетиката на САЩ. Така че, ако търсите триредов хибриден всъдеход около 46 000 €, Телурайд Хибрид е лесен за препоръчване. Той е просторен, комфортен и ефективен, с някои наистина полезни функции, вдъхновени от електрическите автомобили. Докато електрическите превозни средства достигнат истински ценови паритет с бензиновите модели, хибридите остават силен аргумент, особено по-големите като Телурайд. Електрическите автомобили някой ден ще бъдат стандартният отговор в този сегмент, но дотогава, насладете се на хибридния бум, докато трае.
Последвайте ни в Google News
