Повечето вина могат да отлежават само до определен момент, преди да спрат да се подобряват. Същото важи и за автомобили като Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) GLE-клас. Въпреки това, при първите тестове на моделите GLE 450 и GLE 580, те все още показват силни страни. Двигателите са мощни, но плавни, а возенето по гладки настилки е изключително комфортно. Интериорът е тих като трезор.
Недостатъците обаче изпъкват бързо. Комфортът на возене се влошава значително при неравности, а технологичното оборудване изглежда по-малко впечатляващо в сравнение с по-евтини модели. Като цяло, автомобилът създава усещане, че е остарял.
Ако разбирате от отлежаване на вино, знаете, че не е просто да го сложите в мазето и да го забравите за десетилетие. Почти всички вина имат срок на годност; въпросът е колко години или десетилетия ще минат, преди да достигнат върха си и да започнат да губят качества. Белите вина могат да отлежават, но почти никое не може да издържи толкова дълго, колкото червеното. Същото е и с автомобилите. Някои стареят като фини червени вина, други като мляко, а трети, като Мерцедес-Бенц ГЛЕ-Клас (Mercedes-Benz GLE-Class) за 2027 г., стареят като бяло вино.
Нездравословно дълъг живот
Това четвърто поколение на ГЛЕ (GLE), преди известно като Ем Ел (ML), излезе на пазара през 2019 г. като модел за 2020 г. и получи планирано обновяване в средата на цикъла през 2023 г. за моделната 2024 г. Сега е актуализирано отново за моделната 2027 г., въпреки че от Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) биха искали да знаете, че това е много повече от просто обновяване. От марката заявиха, че това е „нов автомобил в стари дрехи“, но според нас е по-скоро комплексна процедура, включваща обновяване на външния вид, сериозни промени по механиката и окачването.
Защо е необходимо необичайно второ обновяване, особено за луксозен автомобил, който наближава осем години? Вътрешен източник от Мерцедес-Бенц ни разкри истината: това не е било по план. ГЛЕ (GLE) и ЕКЮИ СУВ (EQE SUV) е трябвало да се слеят в един нов електрически всъдеход около това време, но преходът към електромобили не е протекъл толкова бързо, колкото са очаквали продуктовите плановици на Мерцедес-Бенц. Оттогава и двата автомобила са получили отсрочка от принудителното сливане, а ГЛЕ (GLE) е получил спешно второ обновяване, за да бъде възможно най-актуален.
Ново сърце, нови колене, нов нос
Старият модел определено е претърпял сериозни промени. Тествахме версиите ГЛЕ 450 (GLE 450) и ГЛЕ 580 (GLE 580). Първата разполага с отлично актуализиран турбо и компресорен редови шестцилиндров двигател, а втората – с фантастичен нов V-образен осемцилиндров двигател с два турбокомпресора и плосък колянов вал. И двете версии са оборудвани и с пренастроено въздушно окачване, което е опция за 450 и стандартно за 580.
Има и козметични промени. Отпред дизайнерите са се опитали да наложат познатия корпоративен облик от предходни модели, но резултатът изглежда смачкан. Обграждането на радиаторната решетка с черна пластмаса не е проработило добре при повечето модели от гамата на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) и тук също не е особено успешно. Както винаги, на решетката има възможно най-много звезди, плюс няколко в предните и задните светлини.
В интериора е монтиран по-малкият от новите екрани, обхващащи таблото, и е принуден да съжителства с остарелия тъчпад на централната конзола. Двете системи очевидно никога не са били предназначени да се срещат и е най-добре да игнорирате тъчпада. Самият „екран“ всъщност представлява три екрана зад общ стъклен панел; макар и технически впечатляващо, изглежда по-скоро като демонстрационен дисплей в магазин за електроника. По-евтиният ГЛЦ (GLC) предлага по-добър „Суперекран“, който всъщност е един непрекъснат екран от край до край, което е много по-впечатляващо. Дори и така, „стена от екрани“ не се възприема като традиционен лукс, а целият дизайнерски фокус изглежда е бил насочен към донякъде претрупаните вентилационни отвори, тъй като те са били единственото останало нещо на таблото, върху което дизайнерите да работят.
Както в старите дни
След като свързахме цялата тестова апаратура, измерихме показателите на двата автомобила и, както се очакваше, и двата са малко по-добри от преди. Редовият шестцилиндров двигател в 450 преди беше само турбокомпресорен и леко хибриден, но сега, след като има и компресор, той произвежда допълнителни 59.7 Нм въртящ момент. Това е добре, но не е много за автомобил с маса от 2 442.6 кг, така че не е изненада, че постига същите 4.9 секунди от 0 до 100 км/ч и 13.5 секунди за четвърт миля, както ГЛЕ 450 Купе (GLE 450 Coupe) за 2025 г., което тествахме. Много по-впечатляващо е колко копринено гладък е той, дори когато работи усилено. Има толкова малко вибрации, че едва се усеща, че работи, а въртящият момент при движение е толкова силен, че има малко причини да купите V-образния осемцилиндров двигател, освен заради престижа.
Ако обаче платите за този престиж, ще стигате по-бързо. Новият V-образен осемцилиндров двигател на 580 произвежда допълнителни 20 к.с. и 20.3 Нм (все още с два турбокомпресора и леко хибриден), което също не е много, но е достатъчно да свали една десета от секундата от времената за 0 до 100 км/ч и четвърт миля, като ги свежда съответно до 3.8 секунди и 12.3 секунди. Не е зле за всъдеход, който тежи 2 536.1 кг и не е модел на АМГ (AMG). По-впечатляващо е, че е също толкова плавен като редовия шестцилиндров двигател, особено след като е двигател с плосък колянов вал и балансиращи валове, които го укротяват. Единственото допълнително нещо, което бихме искали от него, е по-агресивен звук на изпускателната система, тъй като е много тих. Инженерите на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) са се погрижили и двата модела да спират добре. ГЛЕ 450 (GLE 450) е малко по-добър в теста за спиране от 100 до 0 км/ч, който сега завършва за 32.9 метра, но старото купе, с което го сравняваме, е било със 136.1 кг по-леко. ГЛЕ 580 (GLE 580) също е по-тежък от последния, който тествахме, но е съкратил спирачния си път с цели 2.1 метра до 31.4 метра.
Що се отнася до управлението, новите и старите модели са до голяма степен сходни, въпреки актуализирания хардуер на окачването при новите. ГЛЕ 450 (GLE 450) постига същите 0.90 средно странично g на тестовата площадка и сваля една десета от времето за „осмица“ до 25.8 секунди при 0.74 средно кумулативно g. ГЛЕ 580 (GLE 580) увеличава показателя си на тестовата площадка с две стотни до 0.91 средно странично g и намалява времето си за „осмица“ с впечатляващите 0.7 секунди до 25.0 секунди при 0.80 средно кумулативно g. Въпреки всичко това, преживяването зад волана е добро, но нищо особено. Тъй като не са модели на АМГ (AMG), донякъде прекомерното накланяне на каросерията е простимо. И двата автомобила влизат в завой толкова охотно, колкото бихте очаквали от голям всъдеход, и се държат толкова добре, колкото бихте се надявали от неспортен модел. Точно това, от което се нуждаете за средностатистическото пътуване до работа и нищо повече.
Загубили са няколко крачки
Истинското ни оплакване е свързано с качеството на возене. В нашия първи тест отбелязахме, че вози като Линкълн (Lincoln) от 1978 г. по идеално поддържани европейски пътища. Малко неравна настилка обаче, особено в завой, ще го накара да се носи като водно легло на колела. Има обезпокоително странично движение на задното окачване, което само по себе си е достатъчно да причини морска болест на някои пътници. Оттам нататък не става по-добре. По-големите неравности преминават през въздушното окачване с трясък и изпращат вибрации до тавана. Чувате и усещате всяка неравност по пътя. По-лошо е, когато неравностите са изместени, което води до неприемливо клатене на главата, докато сте хвърляни в седалката си.
Тъй като разполага с всъдеходен режим и регулируемо по височина въздушно окачване, го подложихме на лек офроуд тест и преживяването беше толкова неприятно, че никога повече няма да го направим. Сцеплението беше фантастично, за да бъдем ясни, дори в дълбок пясък. Усещането, че ни налагат в седалката, беше това, което ни отблъсна от цялото преживяване. Това, което наистина разочарова, е, че никой от екипа, който е карал както старите, така и новите модели, не може да си спомни старите да са правили нещо подобно преди, нито на пътя, нито извън него.
Ще ни простите, ако не вярваме на твърдението на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) за „нов автомобил, стари дрехи“. Това очевидно е по-стар модел, който е претърпял много работа в последния момент, за да запази свежестта си, но нищо от това не е достатъчно убедително, за да ни накара да повярваме, че това някога е бил планът. Не казваме, че Мерцедес-Бенц не може да направи добре изпълнено второ обновяване на по-стар модел, защото сме карали новата S-класа и тя е фантастична. S-класата обаче е водещият модел на марката и получава специално отношение. Новият ГЛЕ (GLE) е напълно добро превозно средство за пътуване в предградията (при условие, че вашето богато предградие се грижи добре за пътищата си), но не е толкова успешен в представянето си като нещо повече от „нови части, стар автомобил“. Надяваме се, че ще се почувстваме различно, когато се докоснем до другите модели, особено до версиите АМГ (AMG).
Технически характеристики на Мерцедес-Бенц ГЛЕ 450 4Matic
Базовата цена на Мерцедес-Бенц ГЛЕ 450 4Matic (Mercedes-Benz GLE450 4Matic) започва от 70 150 €, а тестваната версия достига 93 435 €. Автомобилът е с предно разположен двигател, преден електромотор, задвижване на четирите колела, пет места и четири врати, представлявайки хибриден всъдеход.
Задвижването се осигурява от 3.0-литров редови шестцилиндров двигател с турбокомпресор и компресор, директно впръскване и 24 клапана, който генерира 375 к.с. при 5 000 об/мин и 560 Нм въртящ момент при 2 000 об/мин. Постоянно магнитен електромотор добавя 23 к.с. и 205 Нм. Общата мощност остава 375 к.с., а общият въртящ момент е 560 Нм. Скоростната кутия е деветстепенна автоматична. Батерията е 0.8-кВтч NMC литиево-йонна.
Масата на автомобила е 2 443 кг, разпределена 54/46% между предната и задната ос. Междуосието е 2 995 мм. Размерите са 4 925 мм дължина, 2 019 мм ширина и 1 796 мм височина. Оборудван е с гуми Пирели (Pirelli) P Zero PZ5 MO-S: предни 275/45R21 107Y и задни 315/40R21 111Y.
Технически характеристики на Мерцедес-Бенц ГЛЕ 580 4Matic
Версията Мерцедес-Бенц ГЛЕ 580 4Matic (Mercedes-Benz GLE580 4Matic) има базова цена от 89 930 €, а тестваният модел струва 118 128 €. Конфигурацията е идентична: предно разположен двигател, преден електромотор, задвижване на четирите колела, пет места и четири врати, хибриден всъдеход.
Под капака работи 4.0-литров V-образен осемцилиндров двигател с два турбокомпресора, директно впръскване и 32 клапана, който осигурява 530 к.с. при 5 500 об/мин и 750 Нм въртящ момент при 2 500 об/мин. Допълнителният постоянно магнитен електромотор генерира 23 к.с. и 205 Нм. Общата мощност е 530 к.с., а общият въртящ момент достига 750 Нм. Предавателната кутия е деветстепенна автоматична, а батерията е 0.8-кВтч NMC литиево-йонна.
Масата на ГЛЕ 580 е 2 536 кг, с разпределение 55/45% между предната и задната ос. Междуосието е 2 995 мм. Размерите са 4 925 мм дължина, 2 019 мм ширина и 1 783 мм височина. Гумите също са Пирели P Zero PZ5 MO-S: предни 275/45R21 107Y и задни 315/40R21 111Y.
Резултати от тестовете и разход на гориво
По отношение на разхода на гориво, ГЛЕ 450 4Matic постига 12.4 л/100 км в градски условия, 9.8 л/100 км извънградско и 11.2 л/100 км комбинирано. Пробегът с едно зареждане е около 761 километра. ГЛЕ 580 4Matic има прогнозен разход от 16.8 л/100 км градско, 12.4 л/100 км извънградско и 14.7 л/100 км комбинирано, с прогнозен пробег от 579 километра.
При тестовете за ускорение, ГЛЕ 450 4Matic достига 100 км/ч за 4.9 секунди, а четвърт миля изминава за 13.5 секунди, развивайки скорост от 165 км/ч. Спирачният път от 100 км/ч до покой е 33 метра. ГЛЕ 580 4Matic ускорява до 100 км/ч за 3.8 секунди, а четвърт миля изминава за 12.3 секунди, достигайки 180 км/ч. Спирачният път от 100 км/ч до покой е 31 метра.
Страничното ускорение е 0.90 g за ГЛЕ 450 и 0.91 g за ГЛЕ 580. В теста „осмица“ ГЛЕ 450 постига 25.7 секунди при средно 0.76 g, докато ГЛЕ 580 се справя за 25.0 секунди при средно 0.80 g.
Последвайте ни в Google News
