Въпреки че не се продава в Америка, този супер електрически автомобил може до голяма степен да се конкурира с германските алтернативи. Има много предубеждения около китайските превозни средства в САЩ, като това е силно политизиран въпрос през последните шест години. Шофирането на такъв автомобил на пътя обаче е съвсем различна история. Тъй като все още не са навлезли на американския пазар, това наложи пътуване в чужбина.
Джийли (Geely) покани десетки журналисти за пътуване до Автомобилното изложение в Париж, но най-важното за мен беше времето, прекарано в автомобилите. Една от марките на концерна, Зийкр (Zeekr), се стреми да се конкурира с луксозни икони като БМВ (BMW), Ауди (Audi) и Порше (Porsche), а моделът 7GT е предназначен да ги победи в собствената им игра. Комбито с над 600 к.с. трябва да се съревновава с германските си съперници, а марката ми позволи да го изпробвам на затворено трасе, за да разбера дали наистина може да го направи.
Задвижване и шофиране
Времето ми със 7GT включваше два отделни дни: един ден за шофиране из Париж и неговите предградия, и един ден на затворено трасе, подобно на автокрос. Под каросерията на комбито са разположени два електрически двигателя, по един на всяка ос, които произвеждат комбинирана мощност от 630 к.с. и 709 Нм въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3.3 секунди, което е типично за електрически автомобил. Подобно на повечето електрически превозни средства, то е и много тежко, достигайки внушителните 2405 килограма. Тази формула поставя същите предизвикателства пред Зийкр, както и пред всеки друг производител на бързи електрически автомобили.
Очевидно, при такава маса, най-голямото инженерно предизвикателство е да се скрие това тегло. Успяха ли Джийли/Зийкр? До голяма степен. Досадното при физиката е, че тя важи за всички. Бях впечатлен, че 7GT не недозавиваше ужасно в остри завои, дори и след като гумите му започнаха да се износват след ден, в който журналисти го караха до краен предел. Чувства се масата, но и Тайкан Крос Туризмо (Taycan CrossTurismo) също се усеща тежък.
Следващото предизвикателство е да се направи автомобилът приятен за шофиране, като се имат предвид обичайните клишета, които важат за спортните коли (усещане, страст, душа и т.н.), които до голяма степен са свързани с двигателя. Успяха ли? Донякъде. Дори не си спомням какви бяха изкуствените звуци, но имаше такива при натискане на педала. Спомням си, че воланът беше доста безчувствен, като при повечето електрически автомобили, а спирачките се усещаха малко странно заради регенеративната им система, която не се сливаше плавно с моите собствени команди.
Въпреки това, шасито е може би най-добрата част от този автомобил. То е отзивчиво, а усещанията, от които бях лишен от електронното управление на волана, ми бяха върнати чрез седалката. Можех да усетя завъртането на автомобила и да разбера кога гумите са близо до границата на сцепление. Това е трудно нещо за постигане и трябва да призная на Зийкр, че 7GT се справя с това поне толкова добре, колкото и германските си конкуренти.
Мощността при електрическите автомобили е лесна за постигане и 7GT разполага с изобилие от нея. Ускорението е незабавно, бързо и спиращо дъха. Човек може да получи гадене доста бързо с такъв автомобил. Подобно на повечето електрически превозни средства, поведението на 7GT на пътя е отлично. Той е тих, удобен, а множество камери улесняват навигирането дори по тесните, задръстени улици и паркинги на Париж. Спортният автомобил остава на заден план и изпъква луксозният.
Пробег и зареждане
Голямото предимство, което предлагат много от тези китайски автомобилни производители, поне според мен, е големият пробег и бързото зареждане. 7GT не прави изключение. Европейският цикъл на изпитване WLTP показва, че моделът 7GT със задвижване на четирите колела осигурява солиден пробег от 557 километра, докато версиите със задно предаване могат да изминат впечатляващите 518 или 655 километра в зависимост от избора на батерия. Размерите на батериите нарастват с версията: базовите модели получават 75 kWh LFP (литиево-желязо-фосфатна) батерия, докато версиите Long Range със задно предаване и Privilege със задвижване на всички колела получават 100 kWh NMC (никел-манган-кобалтова) батерия.
Зареждането е също толкова впечатляващо. 800-волтовата архитектура на 7GT позволява зареждане до 480 киловата, което е достатъчно за достигане от 10 до 80 процента заряд за около 15 минути.
Интериор и технологии
Смятам, че интериорът на 7GT е доста приятен предвид ценовия му клас. Но минималистичното му оформление прави ежедневието с автомобила доста досадно. Дори инженерът на Джийли изключи множеството предупредителни звуци за безопасност по време на нашия тест драйв. Това изискваше много ровене в менютата. Това е общата тема при промяна на настройките на автомобила, като дори височината на волана и огледалата трябва да се регулират чрез екрана. Всичко това е с цел намаляване на разходите.
Останалото е съобразено с цената на електрическия автомобил. Интериорът напомня на Тесла (Tesla) Model 3, с ниско табло, приятни кожени и велурени акценти, както и удобни, поддържащи седалки. Комби каросерията означава големи, комфортни задни седалки и съответстващ на тях багажник. За пореден път, комбито е ненадминато, ако търсите бърз и практичен автомобил.
Присъда
Ако завържете очите на някого, поставите го в германски еквивалент, а след това в Зийкр, мисля, че повечето хора биха се затруднили да открият разликата. Честно казано, разликата проличава само когато натиснете автомобила докрай. Има острота в управлението на модели като Тесла Model 3 или БМВ (BMW) i5, която тук липсва. Воланът е вероятно най-големият проблем в това уравнение. Наистина смятам, че шасито на Зийкр се справи добре както на пътя, така и на автокрос трасето.
Другият голям аргумент в полза на такъв автомобил е цената, която е голяма неизвестна, като се има предвид, че марката дори не присъства в САЩ. Засега мога да ви дам някои цени от Германия. В Германия версията 7GT със задно предаване започва от 47 990 €, докато Privilege Launch Edition със задвижване на четирите колела стартира от 59 490 €. Дали тези числа ще се запазят, ако Зийкр или Джийли навлязат на американския пазар, зависи от политиците.
Последвайте ни в Google News
