Тойота bZ 2026: Една голяма липса

Да, някога критикуваният електромобил, познат преди като Тойота bZ4X (Toyota bZ4X), е подобрен. Но все още му липсва една ключова характеристика.

Ако един обикновен купувач на автомобили се ръководеше само от последните заглавия, лесно би могъл да си помисли, че преходът на американската автомобилна индустрия към електрически превозни средства е провал, 50 милиарда долара, похарчени напразно за продукти, политики и въображение. В действителност, вече има милиони американски шофьори на електромобили, които са напълно доволни от живота си без бензин и статистически погледнато, вероятно няма да се върнат към стария начин. За хората може да е трудно да разберат това, ако не го изпитват всеки ден. Мога да си представя малко по-добри доказателства за този факт от стотици хиляди електромобили Тойота (Toyota) по американските пътища. В крайна сметка, ако най-продаваната автомобилна компания в света – име, което е станало синоним на доверие и надеждност – се отнесе сериозно към електромобилите, това не би ли било върховното доказателство, че автомобилите на батерии могат да работят за всеки? Надявах се, че Тойота bZ 2026 ще докаже това. Изглеждаше, че може да изкупи своя предшественик, bZ4X, широко критикуван заради недостатъчния си пробег, производителност на зареждане и софтуер. Ако bZ поправи тези неща, може би ще докаже това, което мнозина вече мислят: че Тойота прави най-добрите електромобили за повечето купувачи в момента.

След едноседмичен тест мога да кажа, че bZ е по-добър автомобил и по-добър електромобил от bZ4X. Но сега едно нещо, вместо три, го възпира – въпреки че всички съставки са налице Тойота да го поправи завинаги.

Спецификации и характеристики на Тойота bZ 2026

Трябва да призная на Тойота: в момента тя дава по-голям шанс на електромобилите, отколкото дори преди няколко години. 2026 година носи значителни актуализации за електрическото семейство Тойота/Лексус (Lexus)/Субару (Subaru), както и нови членове с различни размери. Всички автомобили получават актуализирани батерии, по-добра производителност, по-голям пробег и подобрени скорости на зареждане. Базовата цена на Тойота bZ 2026 започва от около 34 000 €. Пробегът е между 380 и 505 километра. Задвижването е предно или на четирите колела. Поддържа 150 kW бързо зареждане с постоянен ток. Мощността е между 221 и 338 к.с. Използва 57.7 или 74.7 кВч NMC литиево-йонна батерия.

От всички тези нови опции, bZ остава универсалният избор. Това е компактен до среден кросоувър в същия ценови и размерoв клас като Тесла Модел Уай (Tesla Model Y), Хюндай Йоник 5 (Hyundai Ioniq 5), Форд Мустанг Мак-И (Ford Mustang Mach-E) и други. Предлага се във версии XLE и по-добре оборудваните Limited. Както и преди, bZ се предлага с един двигател с предно задвижване или с два двигателя със задвижване на четирите колела, а цялостният облик е основно същият. Но много неща са различни под повърхността.

Базовият bZ вече получава нов, по-малък батериен пакет от 57.7 киловатчаса, но повечето версии ще използват 74.7 кВч батерия – малко по-голяма от тази в bZ4X. Пробегът се простира от подсредните 378 километра във версията XLE FWD до впечатляващите 505 километра във версията XLE FWD Plus с по-голямата батерия. Това е много по-конкурентноспособно; bZ4X достигаше максимум само 405 километра пробег. Актуализираните електрически двигатели също осигуряват повече мощност. Версиите със задвижване на четирите колела предлагат 338 к.с. спрямо 214 к.с. на стария автомобил, а версиите с предно задвижване получават 20 к.с. увеличение до 221 к.с. Може би най-важното е, че зареждането също е подобрено. Старият CCS порт е премахнат, заменен от разработен вътрешно NACS модул в стил Тесла. Максималната скорост на бързо зареждане остава същата – 150 киловата – и все още е средна по съвременните стандарти, но кривата на зареждане е подобрена.

В разговорите си с инженери на Тойота, те ясно заявиха, че са взели присърце обратната връзка от собствениците и потенциалните купувачи на bZ4X – и че не виждат смисъл да стоят настрана от глобалната надпревара при електромобилите. Резултатът е значително подобрен автомобил на хартия, но това е само част от историята.

Шофьорско изживяване с Тойота bZ 2026

Моят тестов bZ беше версия XLE FWD Plus с по-голямата батерия, но скромно оборудвана. Доста е забавно да се кара, точно както беше и старият bZ4X. Моят тестов автомобил тежеше 1 840 килограма, което го прави почти лек по стандартите за електрически кросоувъри. Това, съчетано с фино настроено шаси, придава на bZ вид пъргавина и лекота, които не се срещат при конкуренти от Шевролет (Chevrolet) или дори Хюндай и Киа (Kia). Инженерите са вложили истинска мисъл в начина, по който този автомобил се управлява, и това си личи на пътя.

Все пак не съм голям фен на въртящия момент, присъщ на електромобилите с предно задвижване. Въз основа на времето, прекарано с неговия побратим, Субару Солтера (Subaru Solterra), препоръчвам bZ със задвижване на четирите колела, освен ако абсолютно не търсите максимален пробег. Той има по-добра, по-балансирана динамика на шофиране и допълнителната мощност е доста добре дошла. Тойота твърди, че bZ с предно задвижване ускорява от 0 до 100 км/ч за осем секунди, но съм убеден, че е доста по-бърз от това. Като повечето електромобили, той се усеща по-бърз, отколкото предполагат цифрите за производителност на хартия.

Освен че губи „4X“ от емблемата, този нов автомобил е почти идентичен отвън със стария. Вътре обаче историята е различна. Централната конзола е ревизирана, за да предложи повече пространство, дисплеят пред водача е на ново и по-видимо място, таблото е изцяло преработено, а зоната около централния дисплей вече е много по-малко претрупана. Това е фино подобрение, но приятно, и bZ остава удобен за дълги пътувания – макар и все още с много черни пластмаси и тъмна, индустриална атмосфера.

От положителна страна, bZ е освежаващо лесен за използване. Нормален, по стандартите за електромобили. Тези дръжки на вратите? Нищо ново тук. Те са просто дръжки на вратите. Бутоните и физическите превключватели изобилстват. Всичко е много лесно за разбиране. Във време, когато автомобилната индустрия се бори с непредвидените последици от авангардния облик, контролите на bZ, подобни на тези на РАВ4 (RAV4), са странно добре дошли. Ако искате електромобил, който не е капризен за управление от гледна точка на физическите контроли, разгледайте този.

Ще пожертвате вътрешно пространство пред някои конкуренти. Получавате 793 литра място за съхранение зад втория ред седалки (или 736 литра, ако изберете JBL високоговорители) и 2 673 литра общо пространство, но без преден багажник. Братовчедът на bZ, новият РАВ4, го превъзхожда абсолютно по отношение на вътрешния обем. Електромобилите на Хюндай и Тесла също се справят много по-добре в това отношение.

Като цяло, все още харесвам шофирането на bZ. Може би е акулоподобният облик, или познатата, но скромна емблема, или липсата на крива на обучение за технологиите. Но той просто се усеща като добър, нормален семеен кросоувър, който случайно е електрически, и аз съм склонен да се съглася с това.

Пробег, ефективност и зареждане на Тойота bZ 2026

При идеални метеорологични условия, bZ XLE FWD Plus като този би бил кралят на пробега в семейството с 505 километра. Но през тази зима в северната част на Ню Йорк не сме имали идеални метеорологични условия, и когато тествах bZ, температурите понякога бяха отрицателни. Не е добре за производителността на електромобилите, независимо коя компания е произвела автомобила. Все пак, bZ показа загуби на пробег, които бих счел за нормални при такива условия. 100% зареждане понякога означаваше 430 километра или около 394 километра. Пробегът на автомобила се коригира в движение, когато използвате климатичната система и когато външните температури се променят.

По отношение на ефективността, моят тестов автомобил достигна до 23.01 кВч на 100 км в студа, което е приблизително сравнимо с моята собствена Киа ЕВ6 (Kia EV6) в момента.

По време на теста си, нямах възможност да заредя бързо Тойота bZ (Toyota bZ). Въпреки това, въз основа на предишни изпитания на обновените Solterra (Solterra) и Лексус RZ (Lexus RZ), няма причина да смятам, че електромобилът няма да може да зареди от около 15% до 80% за приблизително 25 минути на станция Тесла Суперчарджър (Tesla Supercharger). Това е с до 10 до 20 минути по-добро постижение от различни версии на bZ4X (bZ4X).

Технологични характеристики на Тойота bZ за 2026 г.

Тук нещата започват да куцат. Ако изберете Тойота RAV4 (Toyota RAV4) за 2026 г., ще получите новата софтуерна платформа Arene (Arene) на Тойота. Тя представлява цялостна преработка на инфоразвлекателната система и софтуерния и хардуерния пакет зад нея. Предлага по-персонализируеми дисплеи, по-добра графика, по-бърз и интуитивен интерфейс и подходящ начален екран с карти, аудио и информация за пробега. За компания, която изоставаше в софтуерното развитие, това е доста добро постижение. Но Тойота bZ, както и C-HR (C-HR) и bZ Woodland (bZ Woodland), поне засега, остават с предишната софтуерна система. Това означава, че ще трябва да се примирите с по-елементарни дисплеи, да се абонирате за използване на „облачната навигация“ и най-лошото – все още липсва планиране на маршрут за електромобили. Ако се наложи да намерите зарядна станция, трябва да го направите чрез приложението за смартфон на Тойота. Заслуга на компанията е, че приложението вече е много добро – функциите включват дистанционно стартиране и управление на зареждането. Но е нелепо, че вградената навигационна система е толкова ограничена. Искате да пътувате от Ню Йорк до Лос Анджелис? Тойота bZ ще ви покаже как да стигнете дотам с прогнозно време за пристигане като на бензинов автомобил, защото планирането на зареждането е оставено на вас.

Говорител на Тойота не можа да обясни защо bZ, C-HR и bZ Woodland не разполагат с най-новия софтуер на марката, но потвърди, че новият Хайлендър (Highlander) ще го има. Той заяви, че „както винаги, ще се вслушваме в гласа на клиентите, за да оценим тези функции за бъдещите моделни години“. Това е знак за напредък. Но докато не се разпространи навсякъде, е трудно да препоръча нов електромобил за 2026 г. без каквото и да е планиране на маршрут. Някои собственици защитават липсата на тази функция, като казват, че не пътуват често на дълги разстояния (което е статистически вярно) или че знаят къде са техните зарядни станции. Проблемът обаче е, че за същата сума пари вече можете да получите редица електромобили, които ще ви помогнат да намерите зарядни станции и да планирате дълго пътуване с натискането на един бутон. И не бихте ли предпочели това?

Предполага се, че Тойота bZ предлага планиране на маршрут и информация за пробега чрез Apple Maps (Apple Maps), когато се активира Apple CarPlay (Apple CarPlay). Но аз така и не успях да го накарам да работи. Дори и да можех, разчитането на Apple за такава ключова функция изглежда като избягване на отговорност. Искрено се надявам Тойота да добави софтуера Arene към семейството си от електромобили, и то скоро. Поне новият Хайлендър разполага с него, което е знак за напредък.

Тойота bZ за 2026 г. срещу конкуренцията

Тойота bZ носи стил, солиден пробег, практичност и (предполагаемо) прочутата надеждност на Тойота в един много конкурентен сегмент. На пазара присъства Model Y (Model Y), оригиналът, който сега е по-добър от всякога, но е обременен с доста имиджови проблеми. Електромобилите Equinox EV (Equinox EV) и Blazer EV (Blazer EV) на Шевролет (Chevrolet) съответстват на bZ по много показатели, но разполагат със софтуерна система, базирана на Android Automotive OS (Android Automotive OS), която е далеч по-добра от тази на Тойота. Електромобилите на Хюндай (Hyundai) и Киа (Kia) все още превъзхождат bZ по отношение на скоростите за бързо зареждане. И докато Форд Мустанг Mach-E (Ford Mustang Mach-E) вече показва възрастта си, той все още се държи добре и е още по-забавен за шофиране.

Тойота bZ за 2026 г.: Цена и присъда

Заслуга на Тойота bZ е, че предлага по-добра сделка от предшественика си. Началната цена за версия XLE FWD (XLE FWD) е около 33 800 € (включително таксите за дестинация). Това е с над 2000 долара по-евтино от базовата bZ4X. Версията XLE FWD Plus (XLE FWD Plus), като тестовия автомобил, започва от около 36 600 €. XLE AWD (XLE AWD) струва около 38 450 €, а напълно оборудваната Limited (Limited) ще ви струва около 43 500 €. Отново, цените са конкурентни, но достатъчни, за да съжалявате за данъчния кредит от 7500 долара за електромобили.

Къде оставя това Тойота bZ сега? Да, тя е по-добра от всякога. Но е трудно да се каже защо някой да си купи такава, освен ако не може да получи невероятна сделка или просто наистина много обича да купува от Тойота. За много хора самата емблема е достатъчна. Ако bZ разполагаше с планиране на маршрут и по-добър софтуер, щеше да е същото. Към момента, закупуването ѝ означава да получите електромобил с приличен пробег от доверена марка, но и с някои разочароващи компромиси. С малко късмет, софтуерна трансплантация от RAV4 е наложителна. Когато това се случи, може би развитието на Тойота при електромобилите най-накрая ще се развие така, както трябваше досега.