МотоГП (MotoGP) се движи към нов набор от технически правила, които ще намалят влиянието на аеродинамиката. Това обаче не означава, че производителите са спрели да експериментират с нови решения в тази област.
Допреди няколко години мотоциклетите разполагаха само с прости крила. Оттогава аеродинамичното развитие е безмилостно. Първо се появиха стъпаловидните обтекатели, последвани от задни крила, които станаха следващата граница, тъй като не подлежат на хомологация съгласно настоящите разпоредби. Това позволява на производителите да ги развиват без ограничения. Същото важи за крилата на вилките и седалките, които постепенно се появиха на мотоциклетите на всеки производител.
Сега вниманието изглежда се е насочило към задните носачи, които все по-често се покриват с аеродинамични обтекатели. Априлия (Aprilia) обаче отвори нов път за развитие.
На Силвърстоун (Silverstone), когато МотоГП се завърна от лятната си почивка, две нови вертикални крила се появиха на RS-GP, които се простират нагоре от задната част на задния носач. Вероятната цел е да се помогне за управлението на турбуленцията, която задното колело генерира, което отдавна е едно от най-големите предизвикателства за аеродинамиците.
Априлия продължи да използва решението редовно от въвеждането му и сега то изглежда е вдъхновило конкурентен производител. На Филип Айлънд (Phillip Island) миналия уикенд подобен облик се появи на Дукати (Ducati) на Марк Маркес (Marc Marquez).
Очевидно инженерите на Дукати са проучили внимателно решението на своя съперник и са заключили, че то може да работи добре и на Desmosedici GP. Резултатите трябва да са били окуражаващи, тъй като Маркес продължи да го използва по време на първия ден от тренировките в Сепанг (Sepang), където оглави и двете сесии.
Априлия обаче няма намерение да стои на едно място. По-нататъшна еволюция на концепцията пристигна в Малайзия, с нова версия, монтирана на RS-GP на Марко Безеки (Marco Bezzecchi). Актуализираният облик може да се опише като ъглообразна L-образна форма, която се простира не само нагоре, но и към задната част на мотоциклета.
Фактът, че производителите продължават да развиват тези решения само с четири оставащи кръга в настоящата регулаторна ера, предполага, че те могат да се окажат полезни и през 2027 година. В крайна сметка аеродинамичните ограничения за следващата година засягат предимно страничните размери, докато този конкретен компонент излиза значително по-малко от най-широките части на обтекателя. Освен това, правилата за 850 куб. см ще изискват хомологация и за задните части, но не споменават задните носачи. Може ли това следователно да се превърне във важна област на аеродинамично развитие – и ново бойно поле – през следващия сезон?
Последвайте ни в Google News
