Дженерал Моторс (General Motors) обяви инвестиция от 750 милиона долара в завода си в Лансинг Делта Тауншип (Lansing Delta Township) за производство на хибридни автомобили. Това е ясен знак, че хибриден Шевролет Traverse (Chevy Traverse) е неизбежен. Въпросът не е дали Дженерал Моторс ще го произвежда, а дали ще пристигне навреме и с конкурентни технологии. В сегмента на средноразмерните триредови всъдеходи вече има нарастващ брой хибриди, включително хибридните версии на Тойота Grand Highlander (Toyota Grand Highlander), Киа Telluride (Kia Telluride) и Хюндай Palisade (Hyundai Palisade). Това оказва натиск върху компанията да остане конкурентоспособна, тъй като предпочитанията на потребителите към хибридите нарастват.
Конкуренцията вече е напред
Проблемите с графика идват на първо място. Хибридните модели Traverse вероятно няма да достигнат до дилърите преди моделните години 2029 или 2030, давайки на конкурентите многогодишна преднина в разработката на следващото поколение. Тойота (Toyota) и Хонда (Honda) не стоят безучастни. Тойота е лидер при хибридите от четвърт век, а нейните инженерни екипи в момента разработват хибридни задвижващи системи от следващо поколение, целящи подобрения в разхода на гориво, надхвърлящи 15 процента. Това са значителни постижения, които ще увеличат предимството им по-дълбоко в десетилетието.
Хибридната V6 задвижваща система на Хонда, която е в процес на разработка и вероятно е предназначена за семейни автомобили като Пилот (Pilot), Паспорт (Passport) и Одисей (Odyssey), представлява още един скок напред. Прогнозираният срок за нейното появяване е приблизително същият като този на Дженерал Моторс, така че хибридните модели на Хонда могат да се появят на пазара по същото време като хибридния Шевролет Traverse. Това не са постепенни актуализации, а цялостни преработки на хибридната архитектура, които обещават както динамика, така и ефективност с малко компромиси.
Пътят на Дженерал Моторс
Пътят на Дженерал Моторс остава неясен. Компанията може да приеме съществуващи технологии – вероятно адаптирайки турбокомпресорния 2.5L редови четирицилиндров двигател LK0 за преминаване към ток. Или Дженерал Моторс може да разработи изцяло нова хибридна система, проектирана от нулата за подобна комбинация от ефективност и динамика, вече налична при Тойота и Хюндай. Първият път осигурява бързина, но приема компромиси. Вторият изисква ресурси и време – лукс, който един късно навлизащ играч не притежава напълно.
Историята показва, че Дженерал Моторс може компетентно да изпълнява хибридно инженерство. 2019 Шевролет Malibu Hybrid (Chevy Malibu Hybrid) постигна комбиниран разход от 5.1 л/100 км. Неговата ефективност беше средна за времето си, изоставайки от Тойота Camry Hybrid (Toyota Camry Hybrid) и Хонда Accord Hybrid (Honda Accord Hybrid), но Шевролет беше по-икономичен от Форд Fusion Hybrid (Ford Fusion Hybrid) и Хюндай Sonata Hybrid (Hyundai Sonata Hybrid) от същата година. Този Malibu доказа, че Дженерал Моторс разбира компоновката и ефективността на хибридите, когато имаше нужната мотивация. Хибридният Traverse изисква същия ангажимент, усложнен от масата и аеродинамичния профил на кросоувъра.
Бъдещи предизвикателства
До края на десетилетието несъмнено ще има още по-голяма конкуренция при средноразмерните триредови семейни кросоувъри с хибридна ефективност. Важно е Дженерал Моторс да разработи хибриден Шевролет Traverse, който наистина да се конкурира по отношение на икономичност, динамика и стойност – трудна задача за компания, която наваксва в хибридната разработка.
Последвайте ни в Google News
