Ямаха (Yamaha) ще навлезе агресивно на пазара на приключенски скутери през 2027 година, като ще представи новите RW700 и RW700 Explore, както и по-малкия RW350. С тези модели марката ще се изправи директно срещу постоянно популярните двуцилиндров Х-ADV и едноцилиндров ADV350 на Хонда (Honda).
През 2023 година Х-ADV беше вторият най-продаван мотоциклет на Хонда в Европа, като от представянето си през 2017 година досега са продадени над 60 000 бройки на континента. Моделът ADV350 пък стана най-продаваният скутер над 300 куб. см в Европа през 2024 година.
Сега Ямаха се стреми да отхапе парче от този пазарен дял. Новите 700-кубикови модели ще използват версия на дългогодишния паралелен двуцилиндров двигател CP2 с обем 689 куб. см, а по-малкият 350 ще получи изцяло нов едноцилиндров двигател с течно охлаждане и обем 330 куб. см. И трите модела ще бъдат показани на изложението Motorcycle Live (MCL) в NEC, Бирмингам, между 21 и 29 ноември.
Като начало, двата по-големи модела – стандартният RW700 и RW700 Explore – развиват 68.4 к.с. при 8250 об/мин и 65.1 Нм въртящ момент при 6750 об/мин. Те разполагат с шестстепенна автоматизирана ръчна трансмисия (Y-AMT) на Ямаха (Yamaha Automated Manual Transmission), която позволява на водачите да сменят предавките чрез бутони на левия контролен блок на кормилото или да изберат напълно автоматичен режим.
Позиционирани са между приключенския мотоциклет Ténéré 700 и макси скутера TMAX. Ямаха ще предлага и вариант за категория А2, който развива 47 к.с.
Системата Y-AMT се появи за първи път през 2024 година и вече присъства в модели като MT-09 и MT-07, както и в туристическите Tracer 9 и Tracer 7. За разлика от предишни мотоциклети, тази нова версия на системата е разработена с мисъл за офроуд каране. Смяната на предавките е по-плавна благодарение на вътрешни подобрения, включително гумен демпфер на съединителя.
Двете версии на RW700 се различават по нивото на оборудване. Моделът Explore получава регулиране на предното окачване за предварително натоварване и отскок, 10-степенно регулируема отопляема седалка за водача и ръкохватки, централна стойка, осветени контролни бутони и две ексклузивни цветови схеми.
И двата модела разполагат с 41-милиметрови обърнати предни вилки, които осигуряват 160 мм ход. Те имат стоманена двойна люлееща се рама, седалищна височина от 810 мм и мокра маса от 221 кг в стандартната си версия.
Версията Explore, с допълнителните си екстри, тежи 224 кг. И двете машини се захранват от 14-литров резервоар за гориво и се движат с безкамерни гуми с размери 120/70×17 отпред и 160/60×15 отзад.
Водачите заемат типичната за скутер позиция с изнесени напред крака, като разполагат със сгъваеми предни степенки, както и с централно разположени здрави приключенски колчета с подвижни гуми за по-труден терен.
Моделите предлагат и електронна газ (ride-by-wire), която работи заедно с шестосова инерционна измервателна единица (IMU), за да осигури системи за подпомагане на водача, включително контрол на сцеплението, контрол на приплъзването и ъглов ABS. Налична е и системата Yamaha Ride Control (YRC), която позволява на водачите да настройват предпочитаното ниво на електронна намеса и мощност, като режимите на каране и настройките на Y-AMT са разделени в групи „Път“ и „Чакъл“.
Режимът „Път“ включва три предварително зададени настройки, докато „Чакъл“ има две. Ямаха е внедрила и регулатор на обратното приплъзване (BSR), който контролира въртящия момент на двигателя при блокиране на задното колело. Мотоциклетът задържа предавките при ускорение и по време на приплъзване, когато е избран някой от офроуд режимите.
Задният ABS може да бъде изключен в режим „Чакъл“, а круиз контролът и ограничителят на скоростта са стандартно оборудване. Това е усъвършенствана технология за голяма скутерна платформа, особено като се има предвид, че много от тези машини вероятно ще се карат в градовете, а не по офроуд пътеки, въпреки здравия им външен вид.
Всичко това се управлява чрез правоъгълен 5-инчов цветен TFT екран, който предлага навигация завой по завой чрез мобилното приложение Garmin StreetCross. Моделите разполагат също с LED осветление и безключово запалване.
Като голям скутер по същество, Ямаха е осигурила и осветено пространство за съхранение под седалката отзад, което може да побере пълноразмерна каска. Фиксиран преден ветрозащитен екран и предпазители за ръцете допълват облика.
Ямаха представя по-малкия едноцилиндров RW350
Наред с по-големите RW700, идва и по-малкият RW350, който се задвижва от нов 327-кубиков едноцилиндров двигател с течно охлаждане, съчетан с напълно автоматична CVT трансмисия тип „завърти и тръгни“.
Подобно на по-големите си двуцилиндрови събратя, той запазва същия здрав приключенски облик, тесни пропорции и лесен достъп до кормилото, което осигурява лесно маневриране в града и през натоварения трафик.
Новият модел на Ямаха (Yamaha) ще предлага два комплекта стъпенки – платформи отпред и централизирани стъпенки за изправяне при трудни терени. Предвидено е и място за пътник отзад, оградено от здрави дръжки. От Ямаха съобщават за седалищна височина от 810 мм и мокра маса от 192 кг с пълен резервоар. Под седалката има място за цяла каска.
Мотоциклетът използва двигател, монтиран в тръбна стоманена рама. Той развива 28.8 к.с. при 7000 оборота в минута и 31.5 Нм въртящ момент при 5750 оборота в минута. Само безстепенната CVT трансмисия се върти около оста на коляновия вал заедно със задния шарнир.
Марката твърди, че това осигурява предимство с по-малко неподресорено тегло за подобрена твърдост, както и по-добро поведение при неравен терен. Ходът на предното окачване е 140 мм, а на задното – 105 мм.
Отпред моделът използва 37-милиметрови вилки, а отзад – двойни амортисьори със седемстепенно регулиране на предварителното натоварване. Мотоциклетът се движи на предно колело от 406.4 мм (16 инча) и задно от 355.6 мм (14 инча), обути със специално разработени за модела безкамерни гуми Дънлоп (Dunlop) D615 с груб протектор.
Сред другите характеристики са електронна дроселова клапа (ride-by-wire), която позволява избор между три предварително зададени режима на каране, както и круиз контрол. Безключовото запалване, възможността за свързване с мобилен телефон и 127-милиметровият (5-инчов) цветен TFT приборен панел допълват оборудването.
Мотоциклетът разполага с конусовидни стоманени кормила отпред, а под него е монтирана защитна плоча с пътен просвет от 185 мм. Моделът предлага още LED осветление, самоизключващи се мигачи, 13-литров резервоар за гориво, USB-C порт за зареждане и система за лесно стартиране с едно докосване.
Коментар на MCN
Това е интересен ход от страна на Ямаха и може би не този, който много мотористи очакваха да видят на тазгодишното изложение EICMA. Продажбите обаче говорят сами за себе си, и когато се вземе предвид успехът, който Хонда (Honda) постигна на този пазар, е логично Ямаха също да опита късмета си.
Последвайте ни в Google News
