Предстоящият Кавасаки Терикс H2 (Kawasaki Teryx H2) за 2027 година обещава да бъде истинска наслада за любителите на офроуда. Суровата мощност е едно, но истинското предизвикателство е нейното овладяване. Подобренията в управлението ще позволят на водачите да извлекат максимума от цялата тази мощ, издигайки преживяването на съвсем друго ниво.
Може и да не съм бил винаги шофьор, мотоциклетист или пилот на каквото и да е превозно средство, но едно нещо винаги съм бил, много преди всичко това – ентусиаст. Това означава, че искам да знам всичко за машините, на които се наслаждавам, и също така искам те да бъдат възможно най-добри. Означава също, че ще бъда първият, който ще даде конструктивна критика, когато е необходимо, с надеждата да помогна на тези неща, които харесвам, да станат по-добри. В моя случай това означава и че особено ценя достъпността до забавление. Като човек с по-нисък ръст (160 см в добър ден, с междукрачие от 68.6 см, което със сигурност е шега), за колегите мотоциклетисти би трябвало да е ясно, че не всеки мотоциклет ще е лесен (или дори препоръчителен) за мен за каране. Поне не без сериозни модификации. И знаете ли какво? Понякога може да е разочароващо, но в крайна сметка смятам, че е добре. Особено добре е, когато това означава, че най-накрая мога да сложа малките си ръце на Кавасаки H2 (Kawasaki H2). И не просто някое Кавасаки H2, а изцяло новия Кавасаки Teryx H2 (Kawasaki Teryx H2) от 2027 г. – чудовищно мощен офроуд автомобил от типа side-by-side. С 250 к.с., четирицилиндров редови двигател с принудително пълнене, 999 куб. см, произлизащ от Кавасаки Нинджа H2 SX (Kawasaki Ninja H2 SX), „Зеленият отбор“ (Team Green) твърди, че тази машина има червена зона на 9 500 об/мин и достига пикова мощност при 9 000 об/мин.
Въпреки че ми е казвано, че всъщност е възможно да си твърде нисък, за да караш офроуд машина от типа side-by-side, за този H2 не съм. И за това съм благодарен, защото е наистина забавна машина, която много шофьори от повечето нива на опит вероятно ще карат с много усмивки и удоволствие. Бих искал да се извиня на пералнята си, която не заслужаваше това.
Отваряне на вратата
Когато за първи път се доближите до Кавасаки Teryx H2 от 2027 г., в зависимост от опита ви с други офроуд машини, може да забележите нещо, което първоначално изглежда незначително. Всъщност Teryx H2 предлага цяла врата, както от страната на водача, така и от страната на пътника. Не е половин врата, придружена със съвет да погледнете в каталога с аксесоари, ако искате да купите другата половина като допълнителна опция. Вместо това Кавасаки Teryx H2 от 2027 г. има пълна, здрава, но същевременно лека врата. Разбира се, може да се твърди, че това би довело до намален въздушен поток, ако карате по пътеките в горещи дни. Но от друга страна, може да се твърди също, че е много по-малко вероятно да изгубите нещо от долната част на половин врата, докато карате, ако сте забравили да го закрепите сигурно или да го приберете в заключващо се отделение за съхранение. (На което дребнав човек може да възрази: „трябваше да си закрепил нещата докрай; всичко е твоя вина“, но сериозно, правите ли всичко перфектно всеки път? Не, не го правите. Успокойте се и бъдете човек.)
Може да забележите и още една малка подробност: има дръжка на вратата отвън. Така че можете да отворите вратата и да влезете, като нормален човек. Не знам защо, кога или как някой е решил, че наличието на дръжки на вратите отвън на превозното средство е лош дизайнерски избор, но който и да е този човек, заслужава добро порицание. Не би трябвало да се налага да натискате бутон, за да изскочи дръжката на вратата, само за да имате привилегията да влезете в проклетото превозно средство; това е още едно глупаво нещо, което може да се счупи. Трябва ли наистина да преоткриваме колелото? Не, не трябва. Отклонявам се. Счита ли се все още за „намусена муцуна“, ако става въпрос за цяло превозно средство?
Вече сте в центъра на компресорната мощност
Качването в кабината е лесно. Въпреки че лично аз нямам проблем да се хващам за различни части на ролбара отвън, за да се катеря в някои други офроуд машини, които съм карал, също така признавам, че това може да представлява предизвикателство за някои шофьори. И вярвам, че забавлението, ако сте готови да го приемете, трябва да бъде за всеки. Затова оценявам, че Кавасаки (Kawasaki) е положил усилия да включи това ниво на лекота и комфорт в простото преживяване на влизане в Teryx H2. Освен това, закопчаването е също толкова лесно и се извършва с четириточкова система за обезопасяване, която е нещо средно между по-сложна петточкова система и много по-свободен автомобилен предпазен колан. Подплатени презрамки минават над двете рамене, като има горна и долна катарама. Долната катарама, която се закопчава ниско и плътно през скута, е основният носещ елемент. Разхлабвате двете страни повече, отколкото ви трябват, закопчавате ги и след това издърпвате двата края, докато не прилепнат плътно към скута ви. Това е едновременно просто и сигурно, и след като го настроите за себе си, лесно можете да забравите за него, докато скачате навън, влизате и отново излизате, докато се забавлявате. Всъщност тази система за обезопасяване може да е добра аналогия за цялото шофиране на Teryx H2. Колкото повече мисля за това, толкова повече осъзнавам, че има истинска дълбочина на мощността, но тя е рафинирана и лесно контролируема до степен, че след като свикнете с нея, тя почти става втора природа. Настройвате и забравяте; просто излизате и се забавлявате.
Мощна и вдъхновяваща увереност смес
Мога да ви разкажа за късото междуосие (2565 мм) и впечатляващото съотношение мощност/маса (0.1087 к.с./фунт), което го поставя в един клас с модели на БМВ (BMW), струващи два или три пъти повече, и които определено не са създадени да се цапат толкова, колкото тази малка машина. Но вместо това ще ви разкажа една история. Тя е за преживяване, което имах напълно случайно. Кавасаки Teryx H2 Limited eS (Kawasaki Teryx H2 Limited eS) пристига стандартно с 25.4-сантиметрова офроуд навигационна система Гармин (Garmin) Tread. Тя е ярка, лесна за четене и позволява на вас и вашите приятели лесно да се свързвате един с друг, за да виждате къде се намира всеки от вас на картата. Това я прави изключително удобна за съвместно изследване на маршрути, така че всички да можете да стигнете до едно и също място със собствено темпо. И все пак, както при всяко групово каране, хората могат (и правят) грешни завои. Не всички от тях водят до случайно катерене по скали; това е вярно. Но въпреки че подложих моя малък Teryx на нещо, което не беше по нашия планиран маршрут, в крайна сметка всичко се получи отлично. Защо? Защото този случаен тест на всички страхотни нови функции на Teryx H2 Limited eS, с неговото електронно управляемо окачване на Кавасаки (Kawasaki Electronic Control Suspension – KECS, което при Limited eS конкретно използва амортисьори Фокс (FOX) Podium 3.0 с вътрешен байпас) и E-Sway Bar, както и стандартните гуми Максис (Maxxis) Carnivore Plus, беше честно казано доста страхотен.
Карах бавно и стабилно, и когато момчетата от Кавасаки, които ни придружаваха, ми казаха, че трябва да се обърнем и да се присъединим отново към групата, те успяха да ми помогнат успешно да премина между няколко тесни дървета. Така че минахме през тези скали два пъти без никаква несигурност или проблеми. И въпреки че можех да превключа на задвижване на четирите колела, ако бях поискал, нямаше нужда. Различните системи просто работеха заедно отлично, за да направят цялото преживяване забавно и вълнуващо, вместо изнервящо. Когато се присъединихме отново към групата и се върнахме към планирания си маршрут, аз се настаних на седалката и напълно се отпуснах в преживяването на деня. Вижте, всеки път, когато се кача на нещо ново, което не съм карал преди, винаги има смесица от вълнение и нервност, докато не почувствам, че сме се запознали добре. И след моята случайна екскурзия за катерене по скали, сега чувствах, че аз и H2 се познаваме достатъчно добре.
Много усмивки и забавление
Ще бъда честен; следването на знаци по пътеките все още е малко по-лесно за мен, отколкото използването на навигационен екран. Това е лично предпочитание, разбира се; възможността да видя къде знаците ми казват да отида и след това да го сравня с навигационния екран беше допълнително успокоение, особено по-късно през деня, когато се опитвах да стоя малко по-назад от нечий прах. Постижение, в което не успях напълно, както всеки, който ни следва в Инстаграм (Instagram), вече видя в нашите истории миналата седмица. Все още твърдя, че калта е полезна за кожата! След като преминахме през тези скали, останалата част от пътеката изглеждаше сравнително лесна. Под прикритието на масивните и красиви дървета на офроуд парк Дърамтаун (Durhamtown Off-Road Park), продължихме да се възползваме максимално от невероятно горещия и лепкав ден в средата на август в Джорджия.
Птиците и компресорите свистяха в унисон, а с изобилието от напитки на разположение, всички, с които разговарях по-късно, изглеждаха също толкова доволни, колкото и аз зад волана. H2 не е горски дух, но може да бъде!
Тест на писта
За Teryx H2 Limited eS (Kawasaki Teryx H2 Limited eS) от Кавасаки (Kawasaki) не се задоволиха просто да сложат някакво окачване, контрол на сцеплението и режими на шофиране, и да приключат. Едно от важните неща, които трябва да се знаят за подхода на компанията, е, че ще има осезаема разлика между настройките. Няма нищо неясно от типа „о, мисля, че трябва да почувствам нещо, така че може би го чувствам?“
За да се уверим, че всички имахме възможност наистина да усетим разликата между режимите на шофиране (Комфорт/Спорт/Стегнат), настройките на контрола на сцеплението (Изключен, 1 и 2), режимите на мощност (Нисък/Среден/Пълен), както и как се усеща задвижването на две и на четири колела, прекарахме половин ден на черна писта. Всички направихме индивидуални серии от по три обиколки с различни активирани настройки; по този начин можехме да се концентрираме върху разликата в отзивчивостта и усещането между тези настройки, без състезателните амбиции на никого да пречат. Условията бяха доста сухи и дори малко прашни, така че тестът на контрола на сцеплението вероятно не е бил толкова драматичен, колкото би бил, ако бяхме карали на мокра писта с ниво 2 на контрола на сцеплението (най-инвазивното, което е предназначено именно за кални, хлъзгави условия). Все пак, разликите между всички режими се усещаха много осезаемо и знанието кога и къде да ги използваме без съмнение би помогнало на водачите да бъдат подготвени за тези ситуации, когато се сблъскат с тях. Ако горските пътеки бяха тесни, криволичещи и пълни със слънчевозелена растителност, пистата беше широко отворена приказна страна, където лесно можеше да се кара на пълна газ, без да се притесняваш, че ще се блъснеш в нещо. Можехме, и аз го направих. И нека ви кажа, Кавасаки Teryx H2 Limited eS в режим на пълна мощност на такава писта, при ясни и сухи условия, е красиво нещо. Режим „пълна газ“ активиран!
Заключения
Други журналисти на това събитие са по-опитни водачи на бъгита от мен; точка по въпроса. Както при мотоциклетите, това винаги е било и винаги ще бъде така. Аз съм роден, когато съм роден, и вие сте родени, когато сте родени, и всички започнахме да се занимаваме с моторни спортове, когато започнахме да го правим. Освен ако не можете да пътувате във времето, това е нещо, което не можете да промените. Нещото, което прави Кавасаки Teryx H2 (Kawasaki Teryx H2) специален обаче, е колко е достъпен. Не е опростен; ни най-малко. По-скоро, това е спортно бъги, което е готово и желае да се развива с вас, докато опитът ви расте. И е създадено активно да ви насърчава да отидете по-далеч и да правите повече, просто защото е толкова ненатрапчиво способно.
Когато сте зад волана, всичко се усеща изключително добре сглобено, обмислено и завършено. Очевидно не мога да говоря за дълготрайност, тъй като това не е дългосрочен преглед. Но е ясно, че при Teryx H2 са вложени много мисъл и грижа в детайлите, както големи, така и малки; това включва изобилните места за съхранение и ниши, които предлага, въпреки че това е двуместно, а не четири- или петместно бъги. Има дори доста сигурно място за съхранение, където да поставите раница или друга по-малка чанта точно зад двете седалки! Стандартните високоговорители също не звучат зле; определено е плюс, ако обичате да слушате любимата си музика, докато се забавлявате в калта. В САЩ базовият модел Кавасаки Teryx H2 за 2027 година започва от около 30 462 €, а Teryx H2 Limited eS, който карах, започва от около 38 332 €. Джобни пари ли са? Не. Но джобна ракета ли е? Да, да, така е. Довиждане!
Последвайте ни в Google News
