Шкода Карок (Skoda Karoq) се продава от почти десетилетие, а през това време на пазара във Великобритания се появиха множество нови китайски средноразмерни всъдеходи, като Джаеко 7 (Jaecoo 7), Омода 7 (Omoda 7) и Чери Тиго 7 (Chery Tiggo 7). Сега чешкият производител планира да отвърне на удара с изцяло нов Карок, който може да пристигне по-рано от очакваното благодарение на бърза нова програма за разработка.
Шкода цели да ускори излизането на новия Карок на пазара, възможно най-рано през 2028 година, черпейки вдъхновение от бързите темпове на разработка, които много от китайските конкуренти използват. Въпреки това, бързият подход няма да доведе до компромиси, тъй като марката ще запази същите ценности като другите си високо ценени модели. Конкретно, ще присъстват впечатляващо пространство, приятно шофиране с възможно най-малко дразнители или разсейвания. Интериорът също така ще постави устойчивостта в центъра на вниманието, както и решенията Simply Clever, с които марката е известна.
Настоящият Карок остава един от най-популярните модели на компанията. Над 102 000 екземпляра са продадени само през 2025 година, от които около 10 000 във Великобритания. Основни конкуренти като Нисан Кашкай (Nissan Qashqai) и Киа Спортейдж (Kia Sportage) са се развили много повече през последните няколко години, а натискът в сегмента сега е по-ожесточен от всякога.
Нов модел е отдавна закъснял. Несигурността около предстоящите регулации на ЕС относно емисиите беше основната причина Шкода (Skoda) да се въздържи да даде зелена светлина за изцяло новото второ поколение на Karoq по-рано. Но сега всичко е готово и нашите ексклузивни изображения показват как може да изглежда новият модел.
В интервю за Auto Express, Йоханес Нефт, ръководител на техническото развитие в Шкода, разкри, че целта е второто поколение на Karoq да бъде проектирано, разработено и готово за представяне точно след три години – поне 12 месеца по-малко от обичайното за марката, за да изведе изцяло нов модел на пазара. Нефт заяви, че „това ще бъде една от най-бързите разработки, които ще имаме във Фолксваген Груп (Volkswagen Group) и в марката“. Той добави: „Причината за това беше, че ни отне известно време да вземем това решение поради несигурността относно бъдещите регулации в Европа. Но сега взехме решението и ще го направим със „скоростта на Китай“.“
Нефт каза, че целият Фолксваген Груп работи за ускоряване на процесите на разработка във всички области, подобно на много европейски автомобилни производители, които сега се опитват да се конкурират с бързия и гъвкав начин на работа на китайските производители. Новият Karoq ще бъде един от първите примери за скоростта, на която вече е способно семейството марки на германския гигант. Това, което позволява на Шкода да се движи толкова по-бързо с новия Karoq, е, че той ще бъде базиран на съществуваща платформа. „Това наистина ни помага и това правят и нашите китайски колеги“, посочи ръководителят по развитието. „Веднага щом имате нещо съществуващо, можете да бъдете много по-бързи. Това правим тук и се опитваме да създадем много синергии със съществуващите си автомобили, за да бъдем бързи и конкурентоспособни.“
Нова Шкода Karoq: бензиново и хибридно задвижване
Платформата MQB Evo, която използват актуалните Кодиак (Kodiaq) и Суперб (Superb), както и Фолксваген Голф (VW Golf) и Т-Рок (T-Roc), Купра Форментор (Cupra Formentor) и множество други автомобили, е очевидното решение. Особено защото Нефт смята, че хибридизацията е най-важното нещо, което трябва да притежава следващото поколение Karoq, като архитектурата предлага много гъвкавост в това отношение. Нефт добави: „Платформата MQB Evo със сигурност все още е една от най-важните платформи на Фолксваген Груп, защото е важна не само в Европа, а по целия свят. Използваме MQB Evo в САЩ, в Китай, навсякъде. Затова тази платформа със сигурност ще бъде актуализирана, докато е необходима по света.“
Първата пълнохибридна система на Фолксваген ще направи премиера в Голф и Т-Рок по-късно тази година, а също така ще пристигне и в Октавия (Octavia). Системата включва турбо бензинов 1.5-литров четирицилиндров двигател, съчетан с два електрически мотора; единият за задвижване на колелата, а другият генерира енергия за малка 1.6 кВч батерия под пода на багажника. Тази технология ще позволява на автомобилите да се движат изцяло на ток, за да подобрят разхода на гориво, без да се налага зареждане от контакт.
В новия Karoq може да бъде налична и plug-in хибридна (PHEV) система, подобна на тази, която се намира в по-големите Кодиак и Суперб. Това задвижване също ще се завърне в гамата на Октавия по-късно тази година. Шкода няма да предлага Karoq като електромобил, като тази роля е отредена на отличения с награда на Auto Express Елрок (Elroq).
Как ще изглежда новата Шкода Karoq?
Предстои Karoq да бъде представен през 2028 г., но няма тийзър изображения и все още не са забелязани прототипи по време на тестове. Въпреки това, нашите ексклузивни изображения дават представа как може да изглежда моделът. Той не е просто Кодиак с няколко премахнати фута от средата. Водещият екстериорен дизайнер на Шкода, Ромен Букай, би се възпротивил на подобна идея. Букай заяви, че „ако повтаряме всичко, дизайнери по същество не са нужни. Компютър може да го направи или просто да го мащабирате, и тогава всичко изглежда еднакво.“
При оформянето на Karoq, Шкода ще се ръководи повече от концепцията Vision O, видяна миналата година, която представлява следващата стъпка в еволюцията на дизайнерската философия „Modern Solid“ на Шкода. Шкода пренася някои елементи от футуристичния семеен автомобил, включително черната рамка около предницата, скулптурирания капак с изпъкналост и агресивния дизайн на дневните светлини.
Тъй като е задвижван от бензин, а не от ток, Karoq ще се нуждае от модифицирана интерпретация на „Tech-Deck Face“ от Vision O, но трябва да остане верен на общата естетика на следващото поколение автомобили на Шкода. За първи път го видяхме при Елрок, а системата присъства и при новите всъдеходи Епик (Epiq) и Пийк (Peaq). В резултат на това очакваме да видим използването на по-голям отвор на радиаторната решетка с вертикални ламели, типични за моделите на Шкода, интегрирани в по-аеродинамична форма. Букай заяви, че „важно е да имаме единен дизайнерски език и едно семейно усещане в шоурума. Не искаме електрическите автомобили да са от едната страна, а тези с двигатели с вътрешно горене от другата, и да изглеждат напълно различно. Затова решихме да запазим някои елементи, за да може клиентът да разпознава Шкода, независимо дали става дума за автомобил с ДВГ или електромобил.“
И така, въпреки че новият Karoq със сигурност ще изглежда много по-различно от актуалния модел, той веднага ще бъде разпознаваем като Шкода. Букай обясни, че „нашата работа е интересна, защото е баланс между това как да запазим същността на дизайна на Шкода, но и как да го направим нов, като същевременно запазим тази връзка. Не искаме да губим клиенти, защото не искаме да правим нещо напълно различно, нито пък да ги губим, защото просто не се развиваме.“
Какъв ще бъде интериорът на Шкода Karoq?
Междувременно, интериорът ще разполага с големи дисплеи, работещи с новата инфоразвлекателна система на Шкода, базирана на Android, и, надяваме се, физически контроли за климатика, подобни на тези, които ще се появят във водещия модел Пийк. По отношение на функциите „Simply Clever“, всички класически елементи ще присъстват, като чадър, скрит във вратата на шофьора, и стъргалка за лед, прибрана в задната врата. Но сме сигурни, че инженерите в Шкода ще имат няколко нови идеи, които да ги придружават.
Актуалният Karoq започва от малко под 36 000 € (около 31 000 паунда), което е в рамките на няколкостотин евро от конкурентите Кашкай (Qashqai) и Спортейдж (Sportage). Очакваме новият модел да бъде подобно конкурентен по отношение на цената в класа на средноразмерните всъдеходи, въпреки че хибридните и plug-in моделите неизбежно ще имат малка премия. Новият Karoq е част от плана на марката да предложи на купувачите еднакво силна селекция от автомобили с двигатели с вътрешно горене и електромобили.
Мартин Ян, ръководител продажби и маркетинг на Шкода (Skoda), заяви по-рано тази година, че марката ще предлага автомобили с двигатели с вътрешно горене, докато клиентите ги желаят, докато това е законно възможно и финансово изгодно за компанията.
До края на следващата година Шкода също ще оборудва актуалните поколения на Фабия (Fabia) и Камик (Kamiq) със собствени меки хибридни системи. Те ще бъдат същите, каквито ще видим и в новия малък автомобил Фолксваген Поло (Volkswagen Polo).
Последвайте ни в Google News
