Ямаха (Yamaha) вижда бъдещето в необикновен офроуд „скутер“ с 68 к.с., който предлага динамика, сравнима със спортен мотоциклет.
Един от най-странните сегменти в мотоциклетната индустрия е този на приключенските скутери. Тези машини съчетават два популярни мотоциклетни сегмента в едно изключително необичайно, но привлекателно превозно средство. Ямаха (Yamaha) току-що обяви, че навлиза на пазара на приключенски скутери със серията RW, а водещият модел е звяр с 689 куб. см и 68 к.с., който може да „изяде“ круизъри за закуска, преди да поеме по черен път. Всичко това е пълен абсурд, и аз го подкрепям. Ямаха наистина нарича това скутер, макар че може би това е пресилено. Исторически, скутерите са мотоциклети с платформи за краката, отворена рама и изправена позиция на седене. Помислете за класическа Веспа (Vespa) и ще сте напълно прави. Технически, мотоциклети с малки гърбици по средата, като Сузуки Бургман 650 (Suzuki Burgman 650), също се броят за скутери. Голям скутер като този Сузуки Бургман и по-малкият му вариант с 400 куб. см са известни като макси-скутери.
Наблюдава се нарастващ брой модели, които играят свободно с дефиницията за скутер. Чудесен пример са Италджет Роудстър 400 (Italjet Roadster 400) и Италджет Драгстър 559 (Italjet Dragster 559). Разбира се, и двата имат форма на скутер, но по-скоро приличат на мотоциклети, имитиращи облика на скутери. Ямаха RW700 (Yamaha RW700), мисля, е нещо подобно. Разбира се, той е донякъде с форма на скутер, но иначе няма нищо общо с класически скутер с отворена рама. И все пак, не съм сигурен, че това ме интересува, защото аз съм тук заради лудостта, демонстрирана от Ямаха.
Ямаха RW700: Мощност и технологии
Ямаха представи приключенските скутери RW700 и по-малкия RW350 на изложението EICMA 2026 (Международното изложение за двуколесни превозни средства) тази седмица, което е продължение на интересна тенденция. Приключенският скутер е просто съчетание на лекотата на използване на скутер с офроуд амбициите на приключенски мотоциклет. Колкото и лудо да звучи, съществува цял пазар за тези машини. Хонда (Honda) е пионер в този сегмент и продава приключенски скутери от 2017 г. Към „червения отбор“ оттогава се присъединиха предложения от Априлия (Aprilia), СИМ (SYM), Кимко (Kymco), Лексмото (Lexmoto), Воуг (Voge), Зонтес (Zontes) и може би много други марки. Дори старият крал на макси-скутерите, Сузуки, навлезе в сегмента на приключенските скутери.
Ако сте сред американските читатели и не сте виждали приключенски скутер преди, вероятно е защото повечето от тях никога не са стигали дотам. Към момента, основният приключенски скутер, продаван в Америка, е Хонда ADV160 (Honda ADV160). Освен евентуално някой китайски модел, това е всичко за момента. Ямаха реши да скочи с главата напред със серията RW, като компанията заявява, че тя е насочена към ездачи на световните пазари.
Сърцето на RW700 е 689-кубиковият паралелен двуцилиндров двигател CP2 с 270-градусов колянов вал. Този двигател с два горни разпределителни вала, осем клапана и водно охлаждане е най-известен с употребата си в нейкид спортния мотоциклет МТ-07 (MT-07), ретро модела XSR700 (XSR700), спортния YZF-R7 (YZF-R7) и приключенския Ténéré 700 (Ténéré 700). В МТ-07 той развива 72 к.с. и 67.8 Нм въртящ момент. Версията за RW700 осигурява 68 к.с. при 8 250 об/мин и 65.09 Нм въртящ момент при 6 500 до 6 750 об/мин. Настройката на двигателя осигурява пикова мощност 750 об/мин по-рано, отколкото при по-спортните версии. Ямаха също така заявява разход на гориво от 4.13 л/100 км и пробег от 338 километра с 14-литров резервоар.
Двигателят е съчетан с шестстепенна автоматизирана механична трансмисия Y-AMT на Ямаха. Компанията заявява, че това е първият скутер в историята ѝ, който разполага с нещо различно от традиционна CVT трансмисия с ремък. Y-AMT се използва от 2020 г. в европейската версия на МТ-09. Подобно на автоматизирана механична трансмисия, която се среща при автомобилите, водачът не може да управлява съединителя; вместо това той е компютърно контролиран. Също така няма и скоростен лост. Вместо това, ако искате да сменяте предавките „ръчно“, използвате бутон на палеца. Мощността достига до задното колело чрез верижно задвижване.
Това „сърце“ е поместено в рама от високоякостна стомана, която е допълнена от 41-милиметрова обърната вилка със 160 мм ход и заден амортисьор с лостова система и 155 мм ход. Общият пътен просвет е 170 мм. Подобно на много приключенски мотоциклети, RW700 разполага с голяма алуминиева предпазна плоча отпред за защита на двигателя и изпускателната система. Визуално, този мотоциклет ми напомня на офроуд еквивалента на странния мотоциклет Alligator (Alligator), проектиран от Дан Гърни (Dan Gurney).
Спирачната система включва двойка 298-милиметрови дискове отпред, притискани от четирибутални спирачни апарати, и 267-милиметров заден диск с еднобутален апарат. Подобно на традиционен скутер, няма педали, а цялото спиране се осъществява чрез лостовете на кормилото. Гумите контактуват с пътя чрез 15-инчово задно колело и 17-инчово предно колело. И двете разполагат с алуминиеви джанти и, както съобщава Ямаха, първите си кръстосани спици от неръждаема стомана.
Мотоциклетът е наситен с технологии, включващи система за електронно управление на газта, пет режима на каране (включително офроуд режими), превключващ се ABS, контрол на сцеплението, контрол на приплъзването и ъглов ABS. Тези опции се контролират чрез 5-инчов цветен TFT екран с възможност за свързване с приложение. Има също USB осветление, безключово управление и място за съхранение под седалката, достатъчно за една фулфейс каска. Ще има и версия RW700 Explore (Експлор), която добавя настройки за предварително натоварване и демпфиране, както и отопляеми ръкохватки и отопляема седалка.
Всичко това е събрано в машина, която тежи 220.9 кг, или 224.1 кг за версията Explore. Предното стъкло е стандартно, а като при повечето приключенски мотоциклети, списъкът с аксесоари е безкраен, включващ всичко – от топ калъфи и предпазители за фарове до меки чанти и предпазител за радиатора.
По-малкият брат: Ямаха RW350
RW350 е по-близо до традиционен скутер със своята CVT трансмисия и 327-кубиков едноцилиндров двигател. Той осигурява 28.8 к.с. и 31.45 Нм въртящ момент. Една от големите новости при този модел, според Ямаха, е, че двигателят е твърдо монтиран към рамата без гумени тампони. Това означава, че скутерът е една цялостна единица, с изключение на задното рамо на CVT. Иначе RW350 има до голяма степен същите характеристики като RW700, но в по-малък мащаб.
И двата скутера се отличават със седалищна височина от 808 мм и степенки за офроуд, с разгъваеми платформи за краката за шофиране. RW350 е по-лек – 191.9 кг с течности. На хартия RW700 е звяр. Настоящият най-голям и бърз приключенски скутер, Хонда X-ADV 750 (Honda X-ADV 750), е победен от RW700 с 10 к.с. и е с 15.88 кг по-тежък. Хонда има 1.356 Нм повече въртящ момент и DCT трансмисия. Бих нарекъл RW700 най-бързия приключенски скутер в света, но на хоризонта може да се появи още по-луд „скутер“. КюДжей Мотор (QJ Motor) се говори, че ще представи нещо, наречено „X-Adventure 900“ тази седмица, което се очаква да бъде приключенски скутер с 95 к.с. Ако това се случи, Китай ще вземе короната за най-бързия сериен скутер в света. Разбира се, всичко това се основава на техническа подробност, така или иначе. Както казах по-рано, това по същество е просто мотоциклет.
Авторът предлага създаването на нова категория „прескочи скутер“ или SOS за тези машини, които иначе приличат на приключенски мотоциклети с ниска седалка. Той е почитател на необичайните превозни средства, а тези модели предлагат много от това. Големият въпрос е дали определението на Ямаха (Yamaha) за „световни пазари“ включва Северна Америка. Хонда (Honda) никога не е имала смелостта да предложи X-ADV там, а на пазара има празнота за голям скутер, откакто Сузуки (Suzuki) Burgman 650 напусна региона. Ако Ямаха достави RW700 там, на практика ще има целия пазар за себе си. Но никой не знае колко голяма е нишата за приключенски скутери в Америка. Засега е сигурно, че ще се продават в Европа. Цените все още не са обявени. Авторът силно се надява RW700 или RW350 да пристигнат в Америка. Тези модели изглеждат странни и забавни, и той е убеден, че ще донесат голямо удоволствие. Авторът призовава Япония да предложи техните необичайни приключенски скутери.
Последвайте ни в Google News
