Мазда 6e (Mazda 6e) цели да съчетае репутацията на Мазда за изразителен облик и добри динамични характеристики с модерно задвижване, но не успява да постигне целта си.
Мазда винаги е била известна с „индивидуалния“ си подход към иновациите в автомобилостроенето. От революционните си роторни двигатели до компресионното запалване от дизелов тип при бензиновите автомобили, тя винаги е вървяла по свой собствен път, дори когато конвенциите предполагат обратното. Преминаването към електрификация е показателен пример. Докато дори подобни неохотни японски марки като Тойота (Toyota) се впуснаха в производството на електрически автомобили, Мазда се въздържа, настоявайки, че има бъдеще за двигателите с вътрешно горене. Несъмнено на някои пазари остава силно търсене на бензинови автомобили, но в Европа тенденцията се е обърнала в полза на електрическите, оставяйки Мазда в затруднено положение. След слабите резултати на първия си собствен електрически модел – MX-30 – Мазда реши, че най-добрият подход е да потърси помощ от по-опитните в електрическите превозни средства. Така за втория си опит – Мазда 6e – марката се обърна към китайската Чанган (Changan), с която има 20-годишни отношения. Мазда 6e не само е базирана на модифицирана версия на Чанган Дийпал S03 (Changan Deepal S03), но и се произвежда в Китай, а не в Япония, макар и в специализиран завод само за Мазда, който също така произвежда новия CX-6e и версии за китайския пазар на CX-5, CX-30 и CX-50. От Мазда обаче настояват, че това не е просто Чанган с подменени емблеми. Те твърдят, че това е модерна преработка на много обичания модел Мазда6.
Облик и интериор
Отвън със сигурност ще се убедите. Мазда отдавна е известна със своите изчистени, елегантни дизайни и 6e продължава тази традиция. Дългият и нисък силует изглежда като еволюция на старата Мазда6, въпреки че това е напълно различен автомобил. Присъстват същите меко изваяни линии, които подчертават елегантната, аеродинамична форма на фастбек, но прикриват дължината на автомобила, почти пет метра. Аеродинамични елементи като изгладената зона на предната решетка с осветен дизайн на „крило“ помагат за подобряване на ефективността на електрическия автомобил, заедно с електронно управляем заден спойлер, който стои над надписа Мазда на задния капак, разположен в светлинна лента по цялата широчина.
Познатото усещане за Мазда продължава, когато отворите вратите и се качите – поне първоначално. Купето на тестовия автомобил беше завършено с прекрасна комбинация от изкуствен велур и кожа напа в карамелен цвят, а покритието на седалките, вратите и т.н. изглеждаше и се усещаше достатъчно висококачествено и в съответствие с традицията на Мазда. При докосване на минималните уреди за управление те също се усещат доста добре сглобени, но не толкова солидни, колто обичайните предложения от Хирошима.
Автомобилът е достатъчно просторен за четирима. Елегантната линия на покрива означава, че не предлага безкрайно пространство за главите на много високи хора, но има добро място за краката отзад и проветриво усещане благодарение на панорамния покрив. Багажник от 446 литра (до тавана) предлага прилично място за съхранение и е достъпен през цялостен заден капак тип хечбек, въпреки облика на седан. Има и удобен преден багажник от 72 литра.
Колкото по-дълго прекарвате в 6e обаче, толкова по-малко прилича на Мазда. Позицията на водача е странна – с много малко възможности за регулиране – и липсват обичайните уникални щрихи или характер. Най-голямото издайническо доказателство, че това всъщност не е Мазда, е пълната липса на физически бутони. Има бутони за прозорците и два лоста, взети от „големия китайски склад за части“, и това е всичко. Всичко се управлява през 14.6-инчов централен сензорен екран, който е подкрепен от 10.2-инчов цифров приборен дисплей и лежи в основата на проблемите на 6e.
Технологии и оборудване
Когато казвам, че всичко се управлява през екрана, не се шегувам. От страничните огледала и щората на панорамния покрив до скоростта на чистачките и функциите на фаровете – всичко е на екрана. Самата система е отзивчива, а екранът е голям и с висока разделителна способност, но представлява привидно безкрайна маса от неинтуитивни менюта, подменюта, икони, бързи бутони и още менюта. Ключови функции са скрити зад множество натискания на екрана, докато безсмислени елементи излизат на преден план. Опитът да се използва системата в движение граничи с опасното.
Когато е по-бързо и лесно да разберете детайлите за чипсета на автомобила, отколкото да активирате отоплението на задния прозорец, вие фундаментално сте се провалили като автомобилен производител. И това не е шега. От десетилетия Мазда говори за концепцията „джинба-иттай“ – кон и ездач – идеята за естествен диалог между водача и превозното средство, който осигурява увлекателно шофиране и лекота на използване. Нищо от това тук не присъства.
Потребителският интерфейс, натрапчивата намеса на системите за подпомагане на водача и цялостното усещане при шофиране на Мазда 6e (Mazda 6e) не отговарят на очакванията. Системите за подпомагане са зле калибрирани, ненадеждни и прекалено натрапчиви – качества, които не се свързват с Мазда. Може би в опит да отклони вниманието от своите недостатъци, водещата версия Takumi Plus (Такуми Плюс) на модела предлага богато оборудване. То включва тапицерия от кожа напа, отопляеми и вентилирани седалки, панорамен покрив, аудиосистема Сони (Sony) с 14 високоговорителя и адаптивен круиз контрол.
Пробег, батерия и зареждане
Преди представянето на 6e във Великобритания, Мазда направи значителни промени в европейската спецификация на автомобила. Докато първоначално имаше няколко опции за батерия и двигател, сега се предлага само едно подобрено задвижване. То съчетава монтиран отзад електромотор с 254 к.с. и батерия със 78 кВтч, която осигурява официален пробег от 560 километра и енергийна ефективност от 16,1 кВтч/100 км. При седмица на разнообразно шофиране, Мазда 6e постигна реален пробег от 462 километра и реален разход на енергия от 18,3 кВтч/100 км. И двете стойности са напълно приемливи за автомобил от този размер, но не са изключителни, а няколко конкурента предлагат повече.
Най-голямото подобрение спрямо ранните европейски модели е в зареждането, което е увеличено от 90 кВт до пикови 200 кВт прав ток. Тази мощност позволява зареждане от 10 до 80% само за 24 минути. Мазда 6e разполага и с възможност за зареждане с 11 кВт променлив ток като стандартно оборудване. Обемът на багажника е 466 литра.
Спортни характеристики и управление
Първият тест драйв на Мазда 6e преди година, с ранна версия с ляв волан, остави силно разочарование. Оттогава, освен преработката на батерията и двигателя, Мазда очевидно е работила и по шасито на автомобила. Няма съмнение, че возията и управлението са подобрени спрямо ранните тестови модели. От неприемливи, те са станали просто лоши.
Возията е нестабилна, независимо от скоростта, стила на шофиране или пътната настилка. Не е твърда по неприятния начин на някои автомобили, но постоянното трептене от окачването ще бъде изморително при дълги пътувания. Това би било приемливо, ако моделът предлагаше агресивно управление, както често е при Мазда. За съжаление, не е така – воланът има повече тежест и директност от ранните версии, но остава неясен и безжизнен. В комбинация със странно калибрирани педали на газта и спирачките, шофирането се усеща като усилие. При нов, евтин, непознат китайски автомобил това едва ли би било изненада, но при модел с емблемата на Мазда е разочарование. По-положително е, че на гладък и прав участък от магистрала, автомобилът е изключително тих и комфортен за пътуване. Въртящият момент на електромотора е 290 Нм, ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7,3 секунди, а максималната скорост достига 175 км/ч.
Цена, версии и конкуренти
По-големите модели на Мазда винаги са заемали малко странна позиция на пазара. Те не са изцяло премиум като Ауди (Audi) или БМВ (BMW), но са забележимо по-луксозни от повечето масови марки, което понякога затруднява определянето на преки конкуренти. Преди това конкуренти бяха Форд Мондео (Ford Mondeo) и Шкода Суперб (Skoda Superb), но за изцяло електрическата 6e основни съперници са Тесла Модел 3 (Tesla Model 3), Полестар 2 (Polestar 2), БИД Сийл (BYD Seal) и Хюндай Йоник 6 (Hyundai Ioniq 6).
Спрямо повечето конкуренти, Мазда печели точки с конкурентната си цена. Гамата на Мазда 6e започва от около 45 600 €. За сравнение, Полестар 2 или БИД Сийл стартират от около 52 650 €. Въпреки това, Хюндай току-що намали началната цена на Йоник 6 с пробег от 679 километра до около 38 600 €. Предлагат се само две нива на оборудване – Takumi и Takumi Plus. Всеки автомобил включва 19-инчови алуминиеви джанти, LED светлини, отопляеми и вентилирани предни седалки, отопляем волан, двузонов климатроник и панорамен покрив. Надграждането до Takumi Plus струва около 1 170 € и просто заменя черната текстилна тапицерия с кожа напа в бежов цвят. Цената на тествания модел Takumi Plus е около 48 000 €.
Присъда
Няма съмнение, че Мазда е подобрила модела 6e спрямо ранните европейски версии. Батерията, пробегът, зареждането и спортните характеристики са по-добри отпреди, а някои от най-големите проблеми с возията и управлението са адресирани. Автомобилът изглежда добре, предлага просторен интериор и приемлив пробег със скорост на зареждане. Въпреки това, под агресивния си силует, той остава разочароващ с подсредствена динамика, нестабилна возия, безжизнено управление и изключително лош потребителски интерфейс.
Последвайте ни в Google News
