През 1964 г. тогавашният президент на дивизията Понтиак (Pontiac) Джон З. Делориън (John Z. Delorean) създаде категорията на мускулестите автомобили, като монтира голям V8 двигател от пълноразмерните автомобили на компанията в по-леко шаси със среден размер, за да създаде легендарния Понтиак ГТО (Pontiac GTO).
Кавасаки (Kawasaki) направи същото за своите Джет Ски (Jet Ski) за моделната 2027 година, като инсталира 310-конски сили, 1.5-литров двигател с компресор от по-големите си модели Ултра (Ultra) в спортния, пъргав корпус на Джет Ски СТХ (Jet Ski STX). Резултатът е наистина впечатляваща динамика с това, което компанията определя като най-бързия си Джет Ски досега.
Кавасаки постави основите на индустрията за персонални водни превозни средства с представянето през 1973 г. на 27-конски сили ДЖС400 Джет Ски (JS400 Jet Ski). Оттогава обаче някогашният лидер в индустрията изгуби популярност спрямо своите конкуренти на пазара.
Планът на компанията за 2027 г. за възстановяване на клиентите включва акцент върху високата производителност. Кавасаки представи пет нови модела за 2027 г., но звездите на шоуто са високопроизводителните Джет Ски, предназначени да вълнуват клиентите.
Еволюция на Джет Ски двигателите
Оригиналният Джет Ски използваше димен 400 куб. см двутактов двигател, който с времето нарасна до 800 куб. см. Тези ранни Джет Ски бяха трудни за управление модели, които предлагаха отзивчивост, но изискваха период на обучение, при който новобранците падаха многократно, докато се научат да овладеят машината.
Решението беше въвеждането на по-стабилни седящи модели, които замениха отзивчивостта със стабилност. Това беше компромис, който толкова много ездачи бяха готови да направят, че в крайна сметка Кавасаки напълно преустанови производството на стоящите модели.
Индустрията премина към по-чисти четиритактови двигатели през 90-те години, а през 1999 г. се появи 1.5-литровият двигател, базиран на мотоциклетните агрегати на Кавасаки, с мощност 150 к.с. През 2007 г. инженерният екип монтира компресор на същия двигател, произвеждайки 250 к.с.
Сега, благодарение на технологията на компресора Туин Вортисес Систем (Twin Vortices System) на Ийтън (Eaton) (който дебютира на Шевролет Корвет ЗР1 (Chevrolet Corvette ZR1) през 2009 г.), мощността достигна 310 к.с. Поставен в пъргавия седящ корпус СТХ, за да създаде модела СТХ 310, големият двигател позволява на ездачите да се носят по водата със 105 км/ч.
Тази задвижваща система използва изпускателна система 4-в-2-в-1 с двойни водни заглушители за минимизиране на обратното налягане, максимизирайки мощността и ефективността на двигателя. 160-милиметровата джет помпа има трилопатно работно колело, чиито ъгли на лопатките са оптимизирани за върхово ускорение и тяга.
Тест драйв на СТХ 310RX
Кавасаки ни позволи да тестваме водещия модел СТХ 310RX, който се предлага за около 18 800 €. Има и малко по-малко оборудван СТХ 310R, който върви със същата скорост за около 17 500 €. Тестовият модел разполагаше със 17.8-сантиметров дисплей, показващ скоростомер, оборотомер, ниво на налягане на компресора, ниво на гориво, настройка на трима, настройка на режим на мощност и компас. Камерата за задно виждане на СТХ позволява на ездача да наблюдава скиори, уейкбордисти или хора на надуваеми дюшеци зад водния мотоциклет.
Вече сме свикнали с електронно контролираните режими в съвременните автомобили, камиони и мотоциклети, и те присъстват и тук в Джет Ски СТХ 310RX. Те са Смарт Лърнинг Оперейшън (Smart Learning Operation – SLO), Лоуър Пауър Оперейшън (Lower Power Operation – LPO), Мидъл Пауър Оперейшън (Middle Power Operation – MPO) и Фул Пауър Оперейшън (Full Power Operation – FPO).
Започнах да карам в MPO, мислейки, че това ще бъде добър сценарий за запознаване, и бях приятно изненадан от скоростта на СТХ 310. Предполагам, че не трябваше да бъда, като се има предвид, че има 310 к.с. След малко преминах на FPO и открих, че реакцията на газта е много по-чувствителна, а ускорението по-бързо – идеално за голямо забавление.
MPO ограничава върховата мощност до 80 процента, докато FPO освобождава всички 310 к.с. LPO прави реакцията на газта още по-мудна и допълнително ограничава максималната мощност до 60 процента. Режимът SLO изисква специален жълт ключ и е предназначен за истински начинаещи, които, реалистично погледнато, вероятно трябва да се учат на нещо различно от този звяр с компресор.
Други приспособления включват системата за контрол на старта, която автоматично регулира трима на джет помпата по време на ускорение, поддържайки го оптимизиран, докато позицията на лодката се променя по време на движението. Има и удобен круиз контрол с едно докосване за 8 км/ч, подходящ за зони без вълни.
Карането на СТХ е забавно, благодарение на дизайна на корпуса, който е създаден за завиване в завои, без голям риск от изхвърляне на ездача в орбита по средата на завоя. Има и някои приятни практични функции, като неутрална предавка, която запазва известна степен на възможност за управление.
Джет Ски нямат рул, разчитайки на тягата от двигателя за управление, така че когато газта се освободи или лодката се премести на неутрална предавка, бихте очаквали да остане на дрейф. Но Кавасаки използва реверс на тягата, който позволява на СТХ едновременно да няма тяга напред, но да има и известна способност за управление. Този реверс осигурява и позиция „задна“, която позволява на водния мотоциклет да се движи назад.
Задната предавка е едно от удобствата, довели до отмирането на оригиналните стоящи Джет Ски, които не са подходящи за такива функции. Кавасаки се опита за кратко да възроди формата през 2017 г., но заявява, че новите му стоящи модели за 2027 г. са „Завръщане в бъдещето“, за да останат този път.
Бях приятно изненадан да открия, че дълго време спящите ми умения за каране на стоящ модел все още бяха достатъчни, за да потегля от първия опит, без да падна.
Новите стоящи модели на Кавасаки
Кавасаки предлага две версии на своя класически стоящ модел за 2027 г. – Джет Ски СХ-Р 160 (Jet Ski SX-R 160) и СХ-Х 160 (SX-X 160). Те се задвижват от 160-конски сили, атмосферни версии на 1.5-литровия двигател, като разликата между тях е, че СХ-Р има традиционен подвижен кормилен лост, който започва легнал, а ездачът го повдига, докато се изправя.
СХ-Х има фиксиран кормилен лост в стил мотокрос, давайки на ездачите избор между двата стила. Тестовият модел беше СХ-Х мотокросър. Никога преди не бях карал такъв, но открих, че фиксираният лост сякаш улеснява изправянето ми, докато водният мотоциклет потегляше.
Въпреки това, след като паднете, както обикновено се случва с тези неща, трябва да протегнете ръка от водата, за да прикачите отново връзката за китката си към запалването. Това е нещото, което изключва водния мотоциклет, когато паднете, за да не ви изостави, и трябва да го свържете отново, за да рестартирате машината.
Но с фиксираната щанга, разположена доста високо над водата, бях щастлив да имам 89-сантиметрова дължина на ръкава. Някой с по-нормална дължина на ръцете може да намери за трудно да достигне превключвателя, докато плува във водата до него.
Точно както си спомнях стоящите модели, СХ е изключително пъргав и забавен за завои и скокове. И точно както си спомнях, лесно е да паднеш в процеса. След като започне да се накланя настрани, добавянето на мощност може да ви помогне да излезете от ситуацията, или, както в моя случай, може просто да ви накара да ударите водата, докато вървите още по-бързо!
Няма значение кой стил на кормилото предпочитате, защото както СХ-Х 160, така и СХ-Р 160 струват около 11 200 €. Придобиването на един от тях би ви позволило да развиете някои умения за каране от старата школа, като същевременно се възползвате от известна ретро стойност. Това беше друг ключов компонент от легендата за мускулестите автомобили на оригиналния Понтиак ГТО, така че е добре да го видим в шоурумите на Кавасаки за 2027 г.
Последвайте ни в Google News
