Суровата мощност е едно, но усъвършенстванията в управлението и овладяването, които дават възможност на водачите да извлекат максимума от тази мощ, са съвсем различно измерение.
Като дългогодишен ентусиаст на превозните средства, винаги съм ценял достъпността до забавлението, което те предлагат. Като човек с по-нисък ръст (около 160 см, с дължина на крака 686 мм), осъзнавам, че не всеки мотоциклет е лесен или препоръчителен за мен без сериозни модификации. Понякога това може да е разочароващо, но в крайна сметка е добре. Особено когато това означава, че най-накрая мога да се докосна до Кавасаки (Kawasaki) H2. И не просто някой Кавасаки H2, а изцяло новото бъги с компресор Кавасаки Терикс H2 (Kawasaki Teryx H2) за 2027 г. Този модел разполага с 250 к.с. от 999-кубиков редови четирицилиндров двигател с компресор, заимстван от Кавасаки Нинджа H2 SX (Kawasaki Ninja H2 SX). От Кавасаки съобщават, че двигателят достига 9 500 об/мин, а максималната мощност се развива при 9 000 об/мин.
Въпреки че ми е казвано, че може да съм твърде нисък, за да управлявам някои бъгита, за този H2 не съм. И за това съм благодарен, защото е изключително забавна машина, която вероятно ще донесе много усмивки на шофьори от повечето нива на опит. Изживяването ясно показа, че бъгито е създадено за сериозни предизвикателства, които неминуемо водят до много мръсотия.
Вратите на модела
Когато за първи път приближите Кавасаки Терикс H2 за 2027 г., в зависимост от опита ви с други бъгита, може да забележите нещо, което на пръв поглед изглежда незначително. Терикс H2 предлага пълноразмерна врата както от страната на водача, така и от страната на пътника. Не полуврата, придружена от съвет да потърсите останалата част в каталога с аксесоари. Кавасаки Терикс H2 за 2027 г. вместо това има пълна, здрава, но лека врата. Разбира се, може да се твърди, че това би намалило въздушния поток при каране по пътеки в горещи дни. Но от друга страна, може да се твърди и че е много по-малко вероятно да загубите нещо от долната част на полувратата си, ако сте забравили да го закрепите сигурно или да го приберете в заключващо се отделение. Никой не прави всичко перфектно всеки път.
Може да забележите и още нещо малко: има външна дръжка на вратата. Така че можете да отворите вратата и да влезете, като човек. Не е ясно защо някой е решил, че външните дръжки на вратите са лош дизайнерски избор, но това е елемент, който не бива да се пренебрегва. Не би трябвало да натискате бутон, за да изскочи дръжката на вратата, само за да имате привилегията да влезете в превозното средство; това е още едно нещо, което може да се счупи. Няма нужда да преоткриваме колелото.
Добре дошли в царството на компресора
Качването в кабината е лесно. Въпреки че лично аз нямам проблем да се хващам за различни части на ролбара, за да се кача в някои други бъгита, които съм карал, признавам, че това може да представлява предизвикателство за някои водачи. Вярвам, че забавлението, ако сте готови да го изпитате, трябва да е за всеки. Затова оценявам, че Кавасаки положи усилия да включи това ниво на лекота и комфорт в простото преживяване на влизане в Терикс H2. Освен това, закопчаването на предпазния колан е също толкова лесно и се извършва с четириточкова система, която е компромис между по-сложна петточкова система и много по-свободен стандартен автомобилен колан. Подплатени презрамки минават през двете рамене, като има горна и долна катарама. Долната катарама, която се закопчава ниско и стегнато през скута, е основният носещ елемент. Разхлабвате двете страни повече, отколкото ви трябват, закопчавате ги и след това дърпате двата края, докато не прилепнат плътно към скута ви. Това е едновременно просто и сигурно, и след като го настроите за себе си, лесно можете да забравите за него, докато излизате, влизате и отново излизате, докато се забавлявате. Всъщност, тази система от колани може да бъде добра аналогия за цялото шофиране на Терикс H2. Колкото повече мисля за това, толкова повече осъзнавам, че има истинска дълбочина на мощността, но тя е рафинирана и лесно контролируема до степен, в която след като свикнете с нея, тя почти става втора природа. Настройвате и забравяте; просто излизате и се забавлявате.
Мощна и вдъхваща увереност комбинация
Мога да ви разкажа за късото междуосие (2565.4 мм) и впечатляващото съотношение мощност към маса (0.1087 к.с. на паунд, което го поставя в един клас с БМВ (BMW) модели, струващи два или три пъти повече, и които определено не са създадени да се замърсяват толкова, колкото това бъги). Но вместо това ще ви разкажа една история. Става дума за преживяване, което имах напълно случайно. Кавасаки Терикс H2 Limited eS (Kawasaki Teryx H2 Limited eS) се предлага стандартно с 10-инчова (25.4 см) навигационна система Гармин (Garmin) Tread за офроуд. Тя е ярка, лесна за четене и позволява на вас и вашите приятели лесно да се свързвате един с друг, за да виждате къде се намира всеки от вас на картата. Това я прави изключително удобна за съвместно изследване на офроуд маршрути, така че всички да можете да стигнете до едно и също място със собствено темпо. Все пак, както при всяка групова езда, хората могат (и правят) грешни завои. Не всички от тях водят до случайно катерене по скали; това е вярно. Но въпреки че подложих моя малък Терикс на нещо, което не беше по нашия планиран маршрут, всичко се получи добре в крайна сметка. Защо? Защото този случаен тест на всички нови функции на Терикс H2 Limited eS, с неговото електронно управляемо окачване на Кавасаки (KECS, което при версията Limited eS използва амортисьори Фокс (FOX) Podium 3.0 с вътрешен байпас) и електронна стабилизираща щанга, както и стандартните гуми Максис (Maxxis) Carnivore Plus, беше честно казано доста страхотен.
Карах бавно и стабилно, и когато момчетата от Кавасаки ми казаха, че трябва да се обърнем и да се присъединим отново към групата, те успяха да ми помогнат успешно да премина между няколко тесни дървета. Така че минахме през тези скали два пъти, без абсолютно никаква несигурност или проблем. И въпреки че можех да превключа на задвижване на четирите колела, ако исках, нямаше нужда. Различните системи просто работеха добре заедно, за да направят цялото преживяване забавно и вълнуващо, вместо изнервящо. Когато се присъединихме отново към групата и се върнахме към нашия планиран маршрут, аз се настаних на седалката и напълно се отпуснах в преживяването на деня. Винаги, когато се кача на нещо ново, което не съм карал преди, винаги има смесица от вълнение и нерви, докато не почувствам, че сме се запознали добре. И след моята случайна екскурзия по скали, вече чувствах, че с H2 се познаваме достатъчно добре.
Изобилие от усмивки и забавление
Ще бъда честен; следването на знаци по пътеките все още е малко по-лесно за мен, отколкото използването на навигационен екран. Това е лично предпочитание, разбира се; възможността да виждам къде ми показват знаците и след това да го сверявам с навигационния екран беше допълнително успокоение, особено по-късно през деня, когато се опитвах да се държа малко по-назад от праха на някого. Подвиг, в който не успях напълно, както всеки, който ни следи в Инстаграм (Instagram), вече видя в нашите истории миналата седмица. Все още твърдя, че калта е полезна за кожата! След като преминахме през тези скали, останалата част от пътеката изглеждаше сравнително лесна. Под прикритието на масивните и красиви дървета на офроуд парк Дърамтаун (Durhamtown) продължихме да се наслаждаваме максимално на един невероятно горещ и лепкав ден в средата на август в Джорджия.
Птиците пееха, а компресорите свирукаха. С достатъчно вода под ръка, всички, с които разговарях по-късно, изглеждаха също толкова доволни зад волана, колкото и аз. Моделът H2 не е горски дух, но би могъл да бъде!
Тестове на писта
За модела Терикс H2 Limited eS (Teryx H2 Limited eS) от Кавасаки (Kawasaki) не се задоволиха просто да сложат какво да е окачване, контрол на сцеплението и режими на шофиране. Важно е да се знае, че компанията подхожда така, че да има осезаема разлика между настройките. Няма и помен от неяснота или съмнение дали промяната е реална.
За да сме сигурни, че всички ще усетим истинската разлика между режимите на шофиране (Комфорт/Спорт/Твърд), настройките на контрола на сцеплението (Изключен, 1 и 2), режимите на мощност (Нисък/Среден/Пълен), както и как се усеща задвижването на 2 или 4 колела, прекарахме половин ден на черна писта. Всеки от нас направи по 3 обиколки с различни настройки, за да се съсредоточим върху разликата в отзивчивостта и усещането между тях, без да се намесват състезателните амбиции на никого. Условията бяха доста сухи и дори малко прашни, така че тестът на контрола на сцеплението може би не беше толкова драматичен, колкото би бил при мокра обиколка, когато карахме с ниво 2 на контрола на сцеплението (най-инвазивното, предназначено точно за кални и хлъзгави условия). Въпреки това, разликите между всички режими бяха много забележими и знанието кога и къде да се използват без съмнение ще помогне на водачите да бъдат подготвени за съответните ситуации. Ако горските пътеки бяха тесни, криволичещи и пълни със слънчева зеленина, пистата беше широко отворена приказка, където лесно можеше да се кара на пълна газ, без да се притесняваш, че ще се блъснеш в нещо. Можехме, и аз го направих. И нека ви кажа, Терикс H2 Limited eS в режим на пълна мощност на такава писта, при ясни и сухи условия, е нещо прекрасно. Активирах режим „максимална мощност“!
Заключения
Други журналисти на това събитие имат повече опит с подобни всъдеходи от мен. Както и при мотоциклетите, това винаги е било и ще бъде така. Роден съм, когато съм роден, и вие сте родени, когато сте родени, и всички започнахме да се занимаваме с моторни спортове, когато започнахме. Освен ако не можете да пътувате във времето, това е нещо, което не можете да промените. Това, което прави Кавасаки Терикс H2 (Kawasaki Teryx H2) специален обаче, е колко достъпен е той. Не е опростен; ни най-малко. По-скоро, това е спортен всъдеход, който е готов и желае да се развива заедно с вас, докато опитът ви расте. И е създаден активно да ви насърчава да отидете по-далеч и да направите повече, просто защото е толкова ненатрапчиво способен.
Когато сте зад волана, всичко се усеща невероятно добре сглобено, обмислено и завършено. Очевидно не мога да говоря за дълготрайност, тъй като това не е дългосрочен преглед. Но е ясно, че много мисъл и грижа са вложени в големите и малките детайли на Терикс H2; това включва изобилните количества места за съхранение и ниши, въпреки че това е двуместен, а не четири- или петместен всъдеход. Има дори доста сигурно място за съхранение, където да поставите раница или друга по-малка чанта точно зад двете седалки! Стандартните високоговорители също не звучат зле; определено е плюс, ако обичате да слушате любимата си музика, докато се забавлявате в калта. В САЩ базовият Кавасаки Терикс H2 (Kawasaki Teryx H2) за 2027 г. започва от 30 400 €, а Терикс H2 Limited eS, който карах, започва от 38 200 €. Дребни пари ли са? Не. Но компактен и изключително мощен ли е? Да, така е.
Последвайте ни в Google News
