Най-мощният нов автомобил на Шаоми (Xiaomi) е разкрит, като Лей Дзюн отново се готви да надмине Порше (Porsche). Шаоми Ауто (Xiaomi Auto) подготвя нова голяма битка на пистата Нюрбургринг (Nürburgring). На 4 ноември чуждестранният създател на съдържание Миша публикува видео, което показва новия Шаоми СУ7 Ултра (Xiaomi SU7 Ultra) по време на тестове на Северната дъга на Нюрбургринг.
Новият модел разполага с голямо и изпъкнало задно крило, а аеродинамичният му облик е значително по-агресивен. Въз основа на ръчни измервания от кадрите на място, времето му за обиколка е приблизително 6 минути и 58 секунди.
Макар това да не е официално сертифицирано време за обиколка, то е почти 7 секунди по-бързо от 7:04.957 минути на първото поколение СУ7 Ултра. Разликата до рекорда от 6:55.533 минути, поставен от Порше Тайкан Турбо ГТ (Porsche Taycan Turbo GT), е по-малко от 3 секунди.
Това означава, че Шаоми най-вероятно се готви отново да предизвика рекорда за обиколка на Нюрбургринг при серийните електрически седани.
Първото поколение СУ7 Ултра излезе на пазара миналата година с цена от 529 900 юана (около 68 000 €), като годишните му продажби надхвърлиха 15 000 бройки, надминавайки целта от 10 000 единици, поставена от Лей Дзюн. Въпреки това, след полемики, включително за предния капак с двойни въздуховоди, ограничаване на мощността и недостатъчна възприемана емоционална стойност, месечните му продажби бързо спаднаха от две-три хиляди бройки, като едва 50 единици са регистрирани за застраховка до септември тази година.
Сега Шаоми представи нов модел, който преследва екстремни спортни характеристики още по-агресивно. С връщането му на Нюрбургринг общественото внимание отново се насочи към висококласната трансформация на Шаоми Ауто.
Най-мощният нов модел на Шаоми отново предизвиква Нюрбургринг
На 9 ноември чуждестранната автомобилна медия Карскупс (Carscoops) публикува серия от нескрити снимки на новия СУ7 Ултра, разкривайки допълнително детайлите по облика на този автомобил. В сравнение с първото поколение, най-очевидните подобрения на новия модел са съсредоточени в неговия аеродинамичен облик.
Предната част е снабдена с по-изпъкнал преден спойлер и странични елементи на бронята, добавени са и отвори за насочване на въздуха тип жалузи над предните арки на колелата, а предните и задните калници също са разширени, за да оптимизират въздушния поток около колесните арки. Задната част е оборудвана с голям дифузьор, както и с двуслойно задно крило тип „лебедова шия“, близко до стила на състезателните автомобили от клас GT3. Според източници това задно крило може да поддържа активна система за намаляване на съпротивлението (DRS). Тестовият автомобил е снабден и с нови джанти с двойни пет спици, запазени са покривният лидар и хардуерът за възприемане на предните калници, а цялостният облик вече е доста близък до сериен модел.
Освен аеродинамиката, задвижващата система на новия модел също може да получи сериозни подобрения. Първото поколение СУ7 Ултра използва система с три двигателя с максимална мощност 1548 к.с.; според настоящи изтичания на информация, новият модел може да бъде надграден до четири двигателя с максимална мощност над 2000 к.с.
Преди това Шаоми веднъж демонстрира супер изследователска система с четири двигателя, съставена от два нови собствено разработени двигателя и два двигателя V8s, с максимална мощност 2054 к.с. Подобно агресивно подобрение естествено връща вниманието към съперничеството за рекорда на Нюрбургринг между Шаоми и Порше. Тази година Порше Тайкан Турбо ГТ допълнително подобри рекорда на Нюрбургринг, завършвайки обиколката си с над 9 секунди по-бързо от предишния резултат на Шаоми. Лей Дзюн по-рано е заявил в интервю, че Шаоми ще продължи да усъвършенства модела Ултра, да се учи от Порше и се надява един ден отново да го надмине.
Сега, половин година по-късно, новият СУ7 Ултра се появи на Северната дъга на Нюрбургринг и Шаоми е готов отново да предизвика Порше. Извън състезателната писта, новият модел поема и важната задача да наследи първото поколение СУ7 Ултра, за да продължи да навлиза във високия клас пазар.
Първото поколение СУ7 Ултра, което достигна връх бързо и след това спадна
Миналия февруари първото поколение СУ7 Ултра беше официално представено на цена от 529 900 юана (около 68 000 €), което е с 285 000 юана по-ниско от предварителната цена. В съчетание с мощността от 1548 к.с., ускорението от 0 до 100 км/ч за 1.98 секунди и рекорда на Нюрбургринг на прототипа си, този автомобил бързо се превърна в хит. Само през първите 7 месеца на 2025 г. обемът на продажбите на СУ7 Ултра достигна 12 600 единици; за сравнение, продажбите на Порше Тайкан бяха 509 единици, което е почти 25 пъти по-малко.
Въпреки това, за разлика от други модели на Шаоми, които поддържаха силен растеж след стабилен старт, СУ7 Ултра следваше траектория на бързо достигане на връх и последващ спад. От септември продажбите му бързо спаднаха, като през декември бяха продадени само 45 единици; през септември тази година обемът на застрахователните му регистрации беше едва 50 единици.
Освен концентрираното освобождаване на първоначалното търсене, полемиката около предния капак от въглеродни влакна с двойни въздуховоди през май миналата година нанесе значителен удар върху репутацията на СУ7 Ултра. Този преден капак имаше допълнителна цена от 42 000 юана (около 5 400 €), а Шаоми по-рано рекламираше, че той възпроизвежда аеродинамичния облик на прототипа, с два проходни въздуховода, които могат ефективно да насочват въздушния поток. Въпреки това, след като някои създатели на съдържание го разглобиха, те установиха, че действителната структура на въздуховодите има ясно разминаване с рекламата, а вътрешният облик не се различава много от обикновен капак.
На 7 май Шаоми направи публично извинение, обяснявайки, че въздуховодите са използвани главно за възпроизвеждане на външния вид на прототипа, с частични функции за насочване на въздушния поток и разсейване на топлината, и позволи на недоставени поръчки да променят конфигурацията си в ограничен срок, като подари на отговарящите на условията потребители точки на стойност около 2000 юана (около 250 €).
Тази компенсация обаче не потуши полемиката. Стотици собственици на автомобили и потенциални купувачи се присъединиха към групи за защита на правата, изисквайки връщане на превозните средства и възстановяване на депозитите им. Преди това Шаоми също ограничи използването на мощността на СУ7 Ултра чрез ОТА актуализация, което предизвика недоволство сред собствениците. При обслужването на тази група висококласни потребители Шаоми все още следваше навика да обслужва масови потребителски продукти и очевидно не беше достатъчно подготвена в ключови моменти.
Като модел, който използва екстремни спортни характеристики като основен аргумент за продажба и силно разчита на репутацията сред ентусиастите, тези проблеми точно засегнаха професионализма и доверието, които потребителите ценят най-много. От гледна точка на продажбите, първото поколение СУ7 Ултра надхвърли целта си от 10 000 единици; но от гледна точка на марката, Шаоми все още има работа, ако иска това висококласно признание да се запази.
Спортният флагман не е само за продажба на автомобили
Само няколко дни преди появата на новия СУ7 Ултра на Нюрбургринг, БИД (BYD) счупи световен рекорд. Янгуанг У9 Екстрийм (Yangwang U9 Xtreme) достигна максимална скорост от 503,17 км/ч в Абу Даби, превръщайки се в първия сериен автомобил в света, който преминава бариерата от 500 км/ч. Въпреки това, У9 Екстрийм е ограничен до 30 бройки в световен мащаб, с единична цена над 20 милиона юана (около 2,5 милиона €). От такъв скъп автомобил определено не се очаква да генерира печалби чрез обема на продажбите. Това, което той наистина осигурява, е технологично влияние.
В сравнение с многократното рекламиране на това колко напреднала е технологията ви, световен рекорд, сертифициран от авторитетна организация, очевидно е много по-убедителен. Потребителите може да не могат да си позволят У9 Екстрийм, но ще помнят, че Янгуанг е китайска марка, която може да произведе най-бързия сериен автомобил в света. В автомобилната индустрия това се нарича „хало ефект“.
Висококласен спортен автомобил, дори с ограничени продажби, може да повиши цялостната оценка на потребителите за цялата марка и след това да създаде пространство за премия на марката при други модели. Шаоми вече е усетило ползите от тази стратегия. С изключителното си време за обиколка на Нюрбургринг, първото поколение СУ7 Ултра даде на Шаоми възможност да се конкурира директно с луксозни марки като Порше и дори веднъж превърна спортния флагман на цена от 500 000 юана в хит. Това не е често срещано сред традиционните „хало модели“.
Някога Сяоми (Xiaomi) жънеше технологично влияние и по-високи от очакваното продажби, но последвалите продуктови противоречия намалиха стойността на този успех. Сега новият СУ7 Ултра (SU7 Ultra) отново предизвиква Нюрбургринг (Nürburgring). Сяоми все още може да използва рекорда на пистата, за да засили имиджа на марката си, но остава неизвестно дали тази стратегия ще проработи, ако компанията иска да повтори грандиозната сцена от представянето на първото поколение.
Над 50 000 продажби и навлизане във високия клас
На 10 ноември списъкът с продажби на нови енергийни превозни средства над 200 000 юана (над 26 000 €) от ДиКар (DCar), споделен от Лей Джун (Lei Jun), оглави класациите, като четири модела на Сяоми влязоха в топ десет.
Моделите Пенченг Н70 (Pengcheng N70), СУ7 и Пенченг Н90 (Pengcheng N90) заеха първите три места, а Ю7 (YU7) се класира осми. Според данни от Китайската асоциация за леки автомобили, вътрешните продажби на Сяоми Ауто (Xiaomi Auto) през октомври достигнаха 50 123 бройки, надхвърляйки за първи път тази година границата от 50 000 бройки.
В контекста на общия автомобилен пазар, това постижение носи още по-голяма тежест. През октомври тази година продажбите на нови енергийни леки автомобили в страната спаднаха с 13,7% на годишна база. На фона на общия пазарен натиск, Сяоми все пак постигна ръст в продажбите. По-важна промяна е, че Сяоми привлича все повече различни типове потребители.
Новопредставената серия Пенченг допринесе за над половината от продажбите, превръщайки се в новия стълб на продажбите за Сяоми Ауто. Според проучване, публикувано от автомобилния създател на съдържание Сун Шаоджун, първите собственици на автомобили Пенченг са предимно на възраст от 30 до 45 години, като 80% от тях са потребители, които заменят стар автомобил или купуват допълнителен. Те са предимно семейни потребители, с малко припокриване с клиентските групи на СУ7 и Ю7.
В сравнение с по-младите потребители, които търсят облик и спортни характеристики, тази група собственици на автомобили ценят повече пространството, пробега и изживяването при семейно пътуване. От спортни седани до семейни всъдеходи, от изцяло електрически до електрически с удължен пробег, потребителската група на Сяоми Ауто излиза от първоначалния кръг, доминиран от млади хора.
Това дава на Сяоми повече увереност да продължи да инвестира в научноизследователска и развойна дейност на високопроизводителни водещи модели. Първото поколение СУ7 Ултра вече показа на Сяоми резултатите от навлизането във високия клас и остави ценни уроци. За потребителите от високия клас, впечатляващите параметри на спортните характеристики и изключителните рекорди на писта са важни, но изпълнението на продуктовите обещания и начинът, по който се справят с противоречията, също ще повлияят на тяхната преценка за марката.
Новият СУ7 Ултра може да отиде още по-далеч в скоростта; но в сравнение с това да победи отново Порше (Porsche), по-голямото предизвикателство, пред което Сяоми трябва да се изправи във втория си опит за навлизане във високия клас, е как да накара потребителите да възстановят доверието си във висококачествените продукти.
Последвайте ни в Google News
