„Най-малкият електромобил на Фолксваген (Volkswagen) с идеи на голям автомобил. ИД. Поло (ID. Polo) е отличен универсален модел и истинско удоволствие за шофиране, дори ако цялостното усещане е по-скоро за удовлетвореност, отколкото за сексапил.“
Моделът се отличава с прецизно управление, добър контрол над каросерията и комфортна возия. Предлага отличен пробег и възможности за зареждане за малък градски автомобил, както и изключително функционален интериор. Сред недостатъците му са консервативният облик, неизбежно тесните задни седалки и по-твърдата задна ос при по-големи неравности.
Преглед на модела
Това е най-малкият изцяло електрически модел от гамата ИД на Фолксваген, който носи тежестта на името Поло. Той е малък градски автомобил, който се конкурира за вниманието на купувачите с Рено 5 (Renault 5), Хюндай Йоник 3 (Hyundai Ioniq 3), Мини Купър Електрик (Mini Cooper Electric) и близките предложения от сестринските марки на Фолксваген – Купра Равал (Cupra Raval) и Шкода Епик (Skoda Epiq). Това е сериозна конкуренция.
Фолксваген иска този продукт да затвърди класическите черти на марката: облик, който не е скандален, лесна експлоатация, прилично пространство и високо ниво на усещане за качество. Без да издаваме всичко, моделът постига всичко това, плюс още някои предимства.
Това е и най-новата итерация на споделената платформа на Фолксваген (наречена MEB+), която стои в основата на споменатите Купра и Шкода, както и на по-големия Фолксваген ИД. Крос (VW ID. Cross). Затова стремежът към отличителен характер е от ключово значение.
Добрата новина е, че ИД. Поло е наистина привлекателен. Той притежава широк набор от възможности и чар, като почти всяка функция работи в полза на водача – това е по-скоро умалена версия на продукт на Фолксваген, отколкото „евтин“ модел.
Впечатления от дизайна
Да, ИД. Поло страда леко от липсата на силно първо впечатление. В него има финес, който го прави визуално незабележим. Но разполага с прилични детайли, ако се вгледате, плюс това е от онзи тип „скучност“, която означава, че няма да излезе от мода. Равал (по същество същият автомобил с почерка на Купра) поема в друга посока и поема повече визуални рискове – но това не е стилът на Фолксваген.
Вместо това получавате класически малък градски автомобил с монообемна каросерия, малко над четири метра дълъг, със задвижване на предните колела. Силните хоризонтални елементи по предните и задните светлини му придават широчина, но той е по-скоро като практична дреха, отколкото като моден аксесоар. Има пет места, макар и задните седалки да са неизбежно малки, а багажникът е голям – макар и странно дълбок – с обем от 441 литра. Обичайният бензинов хечбек обикновено предлага с 60 литра по-малко.
Интериорът е със същото усещане – изчистен и ясен, добре обмислен и полезен, с опция за ретро настройки на екрана, които ще допаднат на любителите от 90-те години. Но също така без излишни украшения. Тук няма място за излишни елементи.
Налични версии и характеристики
Предлагат се две батерии: 37 кВтч (LFP) или по-голяма 52 кВтч (NMC). Пробегът варира от 320 до 450 километра. Максималната скорост на зареждане е 105 кВт за най-голямата батерия, като скоростите се различават според модела – всичко това е в унисон с други нови автомобили в този ценови и размерoв клас, макар че едва ли ще ви впечатли особено. Предлагат се и три нива на мощност: 114 к.с., 133 к.с. и 208 к.с.
За Европа са предвидени версиите „Тренд“ (Trend), „Лайф“ (Life) и „Стайл“ (Style), като за Великобритания ще се предлагат последните две, плюс две версии „Лаунч Едишън“ (Launch Edition) за първата партида.
Досега сме шофирали само топ версията с 208 к.с., която се оказа с повече от достатъчно мощност за пъргав градски автомобил. Въпреки че намаляването на мощността от над 200 к.с. до 133 к.с. може да бъде много осезаемо… ще трябва да видим, когато пристигнат и другите версии. Не забравяйте, че ИД. Поло ГТИ (ID. Polo GTI) ще пристигне скоро с 224 к.с. и ускорение от 0 до 100 км/ч за 6.8 секунди.
Детайли и интериор
ИД. Поло наистина е автомобил, който изисква малко време, за да бъде оценен, защото първите впечатления са доста сурови. В сравнение с Равал определено има по-малко визуална тежест и интерес, макар това да изглежда напълно умишлено. ИД. Поло е непретенциозен, изчистен и традиционен.
Версиите с малки колела изглежда страдат от „синдрома на голямото тяло“ при много електрически автомобили, макар че 19-инчовите колела на това, което се предполага да е малък градски автомобил, изглеждат добре, но от практична гледна точка са прекалено големи. Все пак има добре обмислена предна част с много хоризонтална графика и стъклена светлинна лента, както и подобно изчистена задна част. Страничният профил е най-слабият ъгъл на ИД. Поло – макар че все пак може да се разпознае, че това е продукт на Фолксваген.
Вътре е същото: добри седалки, отлична връзка между издълбаните панели на вратите и таблото, прост единичен сензорен екран, физически бутони за климатика и много бутони на волана. Браво на Фолксваген: най-накрая си спомниха как се прави ергономичен интериор след повече от десетилетие на пълен провал.
ИД. Поло е лесен за управление и предлага комфорт, без евтините дрънкулки, които понякога дизайнерите добавят, за да придадат характер. Използвани са и приятни, издръжливи материали. Мечта.
Поведение на пътя
Наистина много добре. Версията с 208 к.с. се усеща пъргава, макар и не зашеметяваща. Версията с 52 кВтч батерия (единствената, която може да се комбинира с този двигател) увеличава масата до значителните 1 576 кг, но това никога не се усеща. С ускорение от 0 до 100 км/ч за 7.1 секунди и 290 Нм въртящ момент от новата задвижваща система APP290, автомобилът всъщност е доста бърз.
А най-добрите аспекти са отлични новини за хората, които наистина обичат да шофират: управлението е бързо и прецизно, контролът над каросерията е отличен, а спирачките са мощни и прогресивни. Да, отзад все още има торсионна греда – отпред са Макферсън – и да, може леко да друса при големи неравности, но интелигентните втулки и резонансното демпфиране го правят да се усеща по-комфортно, отколкото е в действителност по апокалиптичните британски второстепенни пътища. Това е усещане за голям автомобил в малък пакет.
Навсякъде има и щедро приложение на елементи, които създават усещане за по-висок клас – от усъвършенстваните системи в помощ на водача, през LED предни и задни светлини, до аудиосистема Харман Кардон (Harman Kardon) и масажни седалки. В Поло! Какво време живеем.
Присъда
„ИД. Поло предлага такава използваемост и хармоничност, които го правят отличен малък семеен автомобил.“
Това е Фолксваген, върнал се към най-добрата си форма. ИД. Поло предлага такава използваемост и хармоничност, които го правят отличен малък семеен автомобил – той не поставя нови стандарти, а е просто възхитително функционален. А неотдавнашните източници на раздразнение – екраните на Фолксваген и липсата на физически бутони – най-накрая са оставени в миналото. Добре, че вече ги няма.
Това е малко консервативен поглед върху това какво може да бъде един електрически малък градски автомобил, но в това няма нищо лошо; ако го оборудвате с опции, той ще се усеща като избор на размер, а не като бюджетна необходимост. Изглежда малко прекалено общо, но добър цвят и правилните колела ще го оживят, и скоро ще оцените по-умерения му облик.
Интериорът е полезен, предлаганите батерии и версии са смислени, а автомобилът е практичен, добре изработен и спокоен. По-добре от това, той е и забележително забавен за шофиране – макар че трябва да изпробваме и по-слабите версии, за да сме сигурни, че това важи за цялата гама.
Последвайте ни в Google News
