Седмица преди Тойота (Toyota) да обяви, че ще използва две различни каросерии за едно и също шаси през 2027 година, екипът проведе шестдневна рали симулация с всички свои пилоти. Автомобилът, използван по време на симулацията, беше ГР Ярис Рали1 (GR Yaris Rally1) от спецификацията за 2027 година. Публикуваните от екипа снимки от тази симулация разкриха няколко еволюции в сравнение с първата поява на автомобила през пролетта, както и някои интересни детайли, които ще помогнат за по-доброто разбиране на автомобилите за 2027 година. Ще ги прегледаме подробно в следващите редове.
Аеродинамични промени
Предният сплитер на ГР Ярис Рали1 за 2027 година е видимо по-малък от този на модела за 2026 година, което се дължи на ограниченията, наложени от новите правила. Въпреки това, изглежда, че той е сходен по размер със сплитера, монтиран на комплекта за Форд Фиеста Рали2 (Ford Fiesta Rally2), видян по време на тестове през последните месеци.
Предният изглед показва как тези издатини са проектирани да насочват въздушния поток над централната част на предното стъкло, към въздухозаборника на покрива и задното крило. Обликът на въздухозаборника на покрива е нов. Той е по-малко изпъкнал от този на автомобила Рали2 и по-тесен от монтирания при предишни тестове на ГР Ярис, който е използван и в ГР Ярис Рали1 от 2026 година.
Автомобилът включва два странични въздухозаборника от двете страни, докато при ГР Ярис Рали1 от 2026 година имаше два от лявата страна, но само един от дясната.
Друга еволюция в сравнение с автомобила, видян по време на пролетните тестове, е, че задното крило вече е оборудвано с две малки вертикални плоскости на горната си повърхност, подобни на тези, забелязани на задното крило на ГР Селика Рали1 (GR Celica Rally1) по време на тестовете, проведени в Каталуния през октомври. Тяхната цел е да помогнат на пилотите по-добре да контролират автомобила в завоите, използвайки съпротивлението, генерирано от въздушния поток срещу плоскостите, като по този начин намаляват презавиването.
Долната част на Тойота ГР Ярис Рали1 за 2027 година остава плоска, докато липсата на дифузьор – забранен от правилата – е компенсирана от наклонена плоскост зад задната ос.
Конструкция и окачване
Новото окачване с двойни носачи, което заменя обичайната система Макферсън (McPherson), се вижда ясно на публикуваните от Тойота снимки.
Снимките също така потвърждават, че повдигнатите секции в двата края на предния капак са проектирани да поемат горните краища на амортисьорите, поради по-дългия ход на окачването, разрешен през 2027 година (до 300 мм) за автомобилите от клас Рали1.
Снимките също така ясно показват, че размерът на вратите е намален поради наличието на страничните защити на клетката за безопасност.
Детайли по екстериора
Автомобилът разполага със странични огледала, вече видени при неотдавнашните тестове на ГР Селика Рали1. Те са по-малки от тези, забелязани по време на теста на Ярис Рали1, проведен през април.
Заключение
В обобщение, ГР Ярис Рали1 за 2027 година е еволюирал, като е включил някои елементи, вече видени при ГР Селика Рали1. Това със сигурност е резултат от целта на екипа да постигне аеродинамичен паритет, за да сведе до минимум разликите между двата автомобила. Всички тези детайли обаче ще трябва да бъдат потвърдени, след като бъдат разкрити окончателните дизайни на автомобилите.
Последвайте ни в Google News
