Форд (Ford) анализира състоянието на батериите в над 36 000 свои модела Мустанг Мак-И (Mustang Mach-E) от 2021 година. Проучването установи, че след повече от пет години употреба и общо изминати около 3.2 милиарда километра, батериите запазват средно 92% от първоначалния си капацитет. Дори сред приблизително 2000 автомобила, изминали над 160 000 километра, състоянието на батериите е средно около 91%. При около 30 превозни средства, надхвърлили 320 000 километра, капацитетът е 88% – постепенно намаляване без резки загуби. Независими проучвания показват, че модели на Тесла (Tesla), Фолксваген (Volkswagen) и Хюндай (Hyundai) имат сходни нива на състояние, което вероятно ще повлияе на оценките на риска на пазара на употребявани електромобили.
Подробности от проучването
Данни от реална експлоатация, публикувани от Форд Мотор (Ford Motor), показват, че традиционните опасения относно издръжливостта на батериите на електрическите превозни средства (EV) могат значително да намалеят при реални условия на употреба. Анализ на моделната година 2021 на първия пълноценен електрически кросоувър на компанията, Мустанг Мак-И, установи, че средното състояние на батериите е 92% дори след повече от пет години употреба и общо изминати приблизително 3.2 милиарда километра.
Проучването обхвана над 36 000 автомобила, доставени на клиенти във всички 50 щата на САЩ и Канада. Измерено спрямо капацитет на нова батерия от 100%, около 95% от превозните средства попадат в диапазон на състояние от 87% до 97%, със средно 92%. Дори сред приблизително 2000 автомобила, надхвърлили 160 000 километра, състоянието е средно около 91%, а сред около 30 превозни средства, достигнали 320 000 километра, то е средно 88% – намалява постепенно с изминатото разстояние, но без потвърдени резки загуби на капацитет.
Химия на батериите и съвети за зареждане
Според инженери и експерти по химия на батериите от Форд, батерията на Мустанг Мак-И е проектирана за поне 10 години употреба. Моделната 2021 година използва по-старо поколение никел-кобалт-манганова (NCM) химия. При ежедневно зареждане, поддържането на батерията на приблизително 80% до 90%, вместо зареждане до 100%, намалява химическото и напреженовото натоварване, посочиха те.
Сравнение с конкуренцията
Резултатите съвпадат с независими проучвания на други страни. Изследване, публикувано през 2026 година от АВИЛО (AVILOO), австрийска компания за диагностика на EV батерии, анализира над 500 000 електромобила от 20 марки по света. То установи, че при 150 000 километра пробег, Тесла Model Y (Tesla Model Y) запазва около 90.3% от капацитета си, Фолксваген ID.4 (Volkswagen ID.4) – 90.6%, а Хюндай IONIQ 5 (Hyundai IONIQ 5) – 92.8%. За разлика от тях, първото поколение Нисан Лийф (Nissan Leaf) е с 86.3%, показвайки малко по-голяма деградация, което се усложнява и от първоначално краткия му пробег.
Бъдещи планове и нови технологии
Форд планира да използва по-нова литиево-желязо-фосфатна (LFP) химия в своята нова Универсална електрическа платформа (Universal Electric Vehicle – UEV), която ще бъде в основата на компактния електрически пикап Фатъм (Fathom). LFP химията позволява често пълно зареждане, а периодичното 100% зареждане помага за калибриране на изчисленията за пробега на бордовия компютър. Чрез приложението си в автомобила, Форд предоставя персонализирани насоки за зареждане въз основа на типа инсталирана батерия.
Влияние върху пазара на употребявани електромобили
С разширяването на пазара на употребявани електромобили, състоянието на батерията се превърна в ключов фактор при решенията за покупка. Компонентите на EV батериите са много по-скъпи от тези на автомобилите с двигатели с вътрешно горене, а притесненията относно разходите за подмяна са пречка за покупките на употребявани автомобили. Последните данни показват, че сериозна загуба на капацитет е малко вероятна при стандартни цикли на употреба. Тази констатация вероятно ще повлияе на оценките на риска при избор на употребявани електромобили или превозни средства след лизинг.
Въпреки това, химическата деградация е неизбежна и състоянието на батерията показва тенденция да намалява с увеличаването на пробега. Форд знае за автомобил от моделна 2022 година, който е изминал над 640 000 километра без подмяна на батерията, но не разкрива конкретни данни за състоянието ѝ. Платформата UEV е проектирана и с пълноценно двупосочно зареждане, като например захранване на дома от автомобила. Проверката на ефекта върху батериите при дългосрочна употреба ще изисква изчакване на около пет години данни от реална експлоатация след пазарното представяне.
Около издръжливостта на електромобилите, безпокойството относно дългосрочната надеждност остава дълбоко вкоренено сред потенциалните купувачи. Тези мащабни данни, като доказателство, че деградацията на батериите в реални условия е по-плавна от предполаганото, биха могли да повлияят на комуникацията относно качеството от страна на автомобилните производители и на формирането на цените на пазара на употребявани автомобили.
Последвайте ни в Google News
