През изминалата година БИД (BYD) достави 23 306 превозни средства в Германия, от които 11 167 изцяло електрически автомобила, което значително не достигна поставената от компанията цел от 50 000 бройки. Тази година обаче производителят се стреми да постигне този резултат. Въпреки амбициозността, целта вече не изглежда нереалистична. През първото тримесечие на 2026 година новите регистрации скочиха със 644 процента спрямо същия период на предходната година, според Федералната служба за автомобилен транспорт на Германия. Общо 9 120 нови модела БИД излязоха на пътя, включително 4 300 изцяло електрически превозни средства.
За да поддържа този растеж и да достигне целта си, БИД не само представи достъпния компактен електрически автомобил Долфин Сърф (Dolphin Surf) миналата година, но и актуализира аспекти от своята гама модели. Наред с ревизирания Сийл (Seal), това включва и компактния всъдеход Ато 3 (Atto 3), който сега се предлага на пазара със суфикса Ево (Evo).
Това цялостно обновяване не е случайно. Миналата година Ато 3 отчете само малък дял от новите регистрации в сравнение с други модели на БИД като Сийл или Сийл Ю (Seal U). Това слабо представяне е забележимо предвид значението на сегмента на компактните всъдеходи, където обикновено се очакват по-високи обеми. Технически, моделът изоставаше от конкуренцията – нещо, което дори самата БИД признава. С Ато 3 Ево китайският производител цели да затвори тази пропаст и да отстрани много от недостатъците на предишния автомобил. За да подкрепи пазарното представяне, БИД отново предлага отстъпка от производителя в размер на поне 10 000 €, намалявайки началната цена на базовия модел със задно задвижване до 34 990 €. Наскоро имахме възможността да изпробваме точно този вариант.
Фини външни промени – и значително подобрен интериор
Външно, малко неща са се променили при Ато 3 Ево в сравнение с предшественика му. С дължина от около 4.46 метра, ширина 1.88 метра и височина 1.62 метра, размерите му остават същите. Фините актуализации включват ревизирани предни и задни брони, нови 18-инчови алуминиеви джанти, по-изчистен страничен профил благодарение на по-тънки странични прагове и спортно оформен спойлер на покрива. Тези, които не са запознати с модела преди обновяването, едва ли биха забелязали разликите.
БИД (BYD) продължава да залага на класически и сравнително сдържан облик, вместо на демонстративна екстравагантност. Това вероятно цели да привлече възможно най-широк кръг от клиенти.
Промените във вътрешното пространство са много по-мащабни. Купето вече изглежда по-подредено и осезаемо по-просторно. Преди интериорът напомняше пилотска кабина на самолет, отчасти заради скоростния лост, разположен централно на средната конзола, който приличаше на лост за тяга. При Ато 3 Ево (Atto 3 Evo) той вече е дискретно изместен като превключвател зад волана, което прави средната конзола по-подредена и осигурява повече място за съхранение.
Качеството на материалите също се е подобрило значително спрямо предшественика. Меки на допир повърхности, изкуствена кожа, контрастни шевове и микрофибърни елементи придават на интериора премиум усещане, необичайно за този ценови сегмент. Все пак има и някои компромиси: твърдите пластмаси остават скрити от погледа в долната част на купето. БИД запазва и някои от по-отличителните дизайнерски елементи, включително гумените ленти в отделенията за съхранение на вратите, които не само приличат на струни на китара, но всъщност могат да се дрънкат, за да издават звуци. Големите кръгли вентилационни отвори и също толкова кръглите високоговорители във вратите са запазени, добавяйки отличителен щрих, но леко накърнявайки иначе по-зрелия цялостен вид.
Цифрово модернизиран, но все още не напълно завършен
Освен облика, технологията в купето също е актуализирана. БИД вече монтира 8.8-инчово цифрово приборно табло зад волана и 15.6-инчов сензорен екран на средната конзола, който вече не може да се върти във вертикален режим. Инфоразвлекателната система вече интегрира функции на Гугъл (Google) като Гугъл Карти (Google Maps), Гугъл Плей Стор (Google Play Store) и Гугъл Асистент (Google Assistant) за гласово управление.
Менюто на новоструктурираната инфоразвлекателна система изглежда по-ясно организирано. По време на първия ни тест системата реагираше предимно бързо, а интеграцията на Гугъл е категорично подобрение. Въпреки това тестовият автомобил не беше напълно лишен от проблеми. Например, разпознаването на пътни знаци работеше само частично, а прогнозата за пробега в Гугъл Карти не изглеждаше оптимално калибрирана за по-голямата батерия. На кратък участък системата предвиди необичайно нисък остатъчен заряд. Това подсказва софтуерен проблем, който вероятно може да се реши с актуализация, а не фундаментален недостатък в облика.
В зависимост от стила на шофиране, разход от около 17 до 18.5 кВтч на 100 километра изглежда реалистичен. Въпреки значително увеличената мощност, компактният електрически всъдеход запазва своята ефективност. При движение в градски условия и по междуградски пътища, разходът е осезаемо по-нисък. По време на първите тестове стана ясно, че версията със задвижване на задните колела може да бъде доста икономична, особено при умерени скорости.
Значителен напредък в зареждането
БИД Ато 3 Evo (BYD Atto 3 Evo) постига истински напредък в зареждането. БИД обявява максимална мощност на DC зареждане от 220 кВт – двойно повече от предишните 110 кВт. Това е постигнато, въпреки че нивото на напрежение се е увеличило само от малко под 400 волта до малко под 500 волта, дори и с новата 800-волтова архитектура. По-голямата батерия вече се зарежда значително по-бързо от
Последвайте ни в Google News
