Моделът Янгванг U7 (Yangwang U7) направи своя европейски дебют на Гудууд Фестивал на скоростта 2026 (Goodwood Festival of Speed 2026), където имахме възможност да разгледаме отблизо водещия луксозен седан на БИД (BYD). Изложен до U9 Екстрийм (U9 Xtreme) и U8L, той демонстрира най-новия облик на Янгванг (Yangwang) и няколко от технологиите, които отличават марката от масовите модели на БИД.
Облик
Янгванг U7 е голям представителен седан с дължина 5 265 мм, ширина 1 998 мм и височина 1 517 мм, с междуосие от 3 160 мм. Ниската му стойка, широката следа и дългото междуосие му придават пропорции, по-близки до луксозните спортни седани, отколкото до традиционните представителни автомобили.
Стилът му заимства елементи от суперавтомобила Янгванг U9, включително отличителните C-образни LED фарове и агресивно оформената предна броня. Линията на покрива в стил фастбек прелива в подчертани задни арки, докато безрамковите врати, прибиращите се дръжки на вратите и активният заден спойлер спомагат за намаляване на въздушното съпротивление. БИД посочва коефициент на челно съпротивление от едва 0,195.
Китайските купувачи могат също да поръчат 20-инчови или 21-инчови ковани алуминиеви джанти, пикселни LED фарове и външна комплектация от карбонови влакна.
Интериор
Пътническият салон на U7 съчетава физически лукс с табло, наситено с технологии. Пред водача е разположен изцяло цифров приборен дисплей, докато централната конзола е доминирана от 12,8-инчов извит OLED сензорен екран.
Отсреща е разположен отделен дисплей за пътника, а оформлението на таблото е завършено с кленово дърво с отворени пори, тапицерия от кожа Напа (Nappa) и амбиентно осветление в 127 цвята.
Версиите с по-високо ниво на оборудване разполагат с 20-посочно електрически регулируеми седалки, масажна функция на седалките, отопляем централен подлакътник, охлаждащо отделение, способно да охлажда до -6°C или да загрява до 50°C, сгъваеми масички за задните пътници и озвучителна система Динаудио Платинум Евидънс (Dynaudio Platinum Evidence) с 23 високоговорителя и издигащи се пищялки. Активното шумопотискане на пътния шум и интегрираната система за ароматизиране допълнително подчертават луксозното позициониране на U7.
Изживяване в Янгванг U7
Прекарах известно време в БИД Янгванг U7 и електрически излизащите дръжки на вратите, както и автоматично прибиращата се шофьорска седалка създават подобаващо първокласно първо впечатление.
Въпреки че бих искал кормилната колона да се движи по-нагоре, веднъж настанил се, установих, че предните седалки са изключително удобни въпреки моя висок ръст. Опората за гърба беше добра, облегалката за глава работеше отлично, опората под бедрата беше много добра, а страничните опори не ми се сториха натрапчиви, въпреки че по-едри пътници може да ги намерят за ограничаващи.
Пространството за педалите беше добре проектирано, с особено голяма опорна площ за левия крак. Имах около 10 см място за главата до тавана.
Пътническият салон съчетава спортни и луксозни елементи, с кожена тапицерия, волан с плоско дъно и добро сцепление, както и три дисплея, покриващи приборното табло, инфоразвлекателната система и функциите за предния пътник.
Дискретните вентилационни отвори, монтирани на таблото, охлаждаха ефективно салона, но посоката на въздушния им поток трябва да се регулира чрез екрана. Почти всяка друга функция също се управлява от екрана, с много малко физически бутони извън тези на волана. Аз бих предпочел старомодни физически контроли.
Видимостта беше приемлива, подпомогната от малки странични прозорци и допълнителен дисплей на камерата. Въпреки това, облицовките на вратите са разположени доста високо, задната линия на покрива се спуска забележимо, а фиксираните външни задни облегалки за глава ограничават видимостта назад.
Задните седалки бяха впечатляващо удобни и предлагаха изобилие от място за коленете. Имах около 8 см място за главата, въпреки че повдигнатият под на електромобила ме караше да седя с леко сгънати колене. Електрически регулируемите облегалки и удължаващите се възглавници на седалките могат да се управляват с бутони на вратите, докато масажните и лумбалните функции изискват сензорния екран.
Задните пътници също получават разширени масажни програми, четиризонов климатроник, хладилно отделение с функции за охлаждане и отопление, закачалки за дрехи и равен под.
Трима души могат да се поберат на задната седалка, но по-твърдата централна облегалка и сгъваемата облегалка за глава означават, че бих разгледал U7 предимно като четириместен, като средното място е по-подходящо за дете или за случайна употреба.
Технически характеристики
U7 се предлага в Китай както като изцяло електрически модел, така и като плъг-ин хибрид, като и двете версии използват задвижването с четири електрически двигателя e⁴ на Янгванг, което независимо контролира въртящия момент на всяко колело.
Комбинираната мощност достига 1 360 к.с. при най-новия PHEV модел, докато изцяло електрическата версия произвежда до 1 306 к.с. (960 кВ), осигурявайки заявено време за ускорение от 0 до 100 км/ч от 2,9 секунди.
Една от водещите технологии на U7 е системата на окачването DiSus (DiSus). Най-новият електромобил представя DiSus-Z (DiSus-Z), която заменя конвенционалното хидравлично оборудване за контрол на накланянето с електрически управляемо окачване, способно да реагира за около пет милисекунди и да регулира височината на пътуване с милиметрова прецизност.
БИД заявява, че системата активно контролира движенията на каросерията, като същевременно възстановява енергия, генерирана от движението на окачването.
Изцяло електрическият модел използва второ поколение Blade Battery (Blade Battery) на БИД с капацитет от 150 кВч и осигурява до 1 006 км пробег по цикъла CLTC (CLTC).
Плъг-ин хибридът комбинира 2,0-литров хоризонтално разположен турбо бензинов двигател с 52,4 кВч Blade Battery, което дава заявен комбиниран пробег по цикъла CLTC до 1 100 км. БИД също твърди, че PHEV може да се зареди от 10% до 70% за пет минути или от 10% до 97% за девет минути при подходящи условия.
Системите за подпомагане на водача се осигуряват от най-новата система God’s Eye 5.0 (God’s Eye 5.0) на БИД, която комбинира три LiDAR сензора, пет милиметрови радара, 12 камери и 12 ултразвукови сензора с двойни процесори Енвидия Драйв Орин-Х (NVIDIA Drive Orin-X).
Системата поддържа асистенция за навигация по магистрали и в градски условия, автоматизирано паркиране, дистанционно паркиране и функцията за паркиране настрани на Янгванг.
