Често се говори, че американците са по-склонни към удобство, но това невинаги е вярно, особено когато става въпрос за автомобили.
Например, автомобилният пазар показва друго. Американските ентусиасти са причината автомобилните производители да продължават да създават спортни коли с ръчни предавателни кутии – такива, които изискват координация, сила и известна упоритост и търпение за употреба. БМВ М3 CS Handschalter (BMW M3 CS Handschalter) за 2027 година – чието име на немски означава „ръчно превключване“ – е най-новата световна отстъпка към американските любители на високите скорости. Моделът предлага олекотена и спортно ориентирана версия на М3 CS, оборудвана с шестстепенна ръчна предавателна кутия.
Предлаган изключително в Северна Америка, М3 CS Handschalter е първият М3 CS, който някога ще бъде произвеждан с ръчна предавателна кутия. Неговите основни компоненти са комбинация от части на М3 и М CS, създаващи изкушаваща смес. От М3 идва задвижващият двигател: 3.0-литров редови шестцилиндров с две турбини, който осигурява 473 к.с. и 551 Нм въртящ момент. Мощността се предава към задните колела посредством шестстепенна ръчна скоростна кутия и електронен диференциал с ограничено приплъзване.
Защо не е избран по-мощният редови шестцилиндров двигател с 550 к.с. и 649 Нм въртящ момент? От БМВ обясняват, че ръчната предавателна кутия не може да поеме по-голяма мощност.
Много други елементи от други модели CS също намират място в М3 CS Handschalter. Освен обновен облик отвътре и отвън, М3 CS Handschalter прилага същата програма за намаляване на масата като другите модели CS – например покрив, сплитер, капак на багажника, облегалки на седалките и централна конзола, изработени от въглеродни влакна. Моделът използва още опори на двигателя от М4 CSL, титаниева изпускателна система и амортисьори от М3 CS, както и пружини от М2 CS.
Макар тези амортисьори да са споделени, настройката на окачването е уникална за М3 CS Handschalter. Отпадането на предния задвижващ вал на системата за задвижване на всички колела позволи на инженерите на БМВ да свалят окачването на автомобила с почти 6.4 мм, което намалява центъра на тежестта за подобрени динамични характеристики. Регулиране на наклона на колелата и специфични настройки за електронното адаптивно окачване и контролера на задния електронен диференциал допълват комплектацията. Допълнителните опции включват карбон-керамични спирачки, предна стабилизираща щанга и гуми, предназначени за писта, както и удобства като хед-ъп дисплей и електрически капак на багажника.
Въпреки че все още не сме карали Handschalter, имахме възможност да седнем на шофьорското място и да направим обиколка като пътник в пистата Willow Springs’ Streets.
От шофьорското място ръчната предавателна кутия се усещаше с типичния за БМВ дълъг ход на съединителя и стегнато, но все пак задоволително усещане при превключване на предавките. Предстои да видим как ще се запази това впечатление, когато ни позволят да включим двигателя.
От мястото до водача по време на бърза обиколка, автомобилът се усещаше добре балансиран и готов да променя посоката. Предавателните числа изглеждаха по-дълги, което е характерно за модерните ръчни БМВ М автомобили. Това позволи на състезателката Саманта Тан, нашия пилот за деня, да се възползва от двигателя с висок въртящ момент и да се съсредоточи повече върху обиколката, отколкото върху превключването на предавките.
С начална цена от 99 775 € и ограничено производство до по-малко от 1 000 бройки, М3 CS Handschalter ще заеме временно върха на гамата на М3 за 2027 година. Производството в Германия започва сега, като първите автомобили ще пристигнат при дилърите в САЩ до есента.
А за останалия свят?
Е, надяваме се да се насладите на вашия ексклузивен М3 CS комби.
Последвайте ни в Google News
