БИД Dolphin-G: Преглед

БИД (BYD) разширява гамата си от автомобили със забележителна скорост, но най-новият модел на китайската марка показва, че тя не просто запълва ниши, а създава нови възможности.

БИД Dolphin G DM-I (за по-кратко Dolphin G) е обявен за първия плъгин хибриден супермини във Великобритания.

С други думи, това е най-малкият плъгин хибрид на пазара, което означава, че може да се движи изцяло на ток за ограничен период, но разполага и с бензинов двигател за по-дълги пътувания.

Задвижване и батерия

Подобно на компактния всъдеход Atto 2 DM-i, той съчетава 1.5-литров четирицилиндров бензинов двигател с батерия и два електромотора.

Колкото по-висока е цената, толкова по-голяма е батерията и съответно пробегът.

Базовата версия Active (Актив) разполага със 7.4 кВтч батерия, осигуряваща електрически пробег от 40 километра и комбиниран пробег до 1019 километра (при заредена батерия и пълен резервоар).

Версиите Boost (Бууст) и Comfort (Комфорт) са с по-голяма 18.3 кВтч батерия, която предлага до 105 километра изцяло електрически пробег (комбиниран 1040 километра).

Комбинираната мощност варира от 175 к.с. (за варианта със 7.4 кВтч) до 212 к.с. (за 18.3 кВтч), докато емисиите на CO2 са съответно едва 60 г/км и 32 г/км.

Всички модели имат еднаква максимална скорост от 180 км/ч и ускоряват от 0 до 100 км/ч за 8.3 секунди.

По-малката батерия се зарежда с максимална AC мощност от 3.3 кВт, което означава пълно зареждане за малко под три часа. По-голямата батерия поддържа максимална DC мощност от 39 кВт, като зареждане от 10 до 80% отнема само 26 минути.

Размери и простор

С дължина от 4160 мм, широчина 1825 мм и височина 1575 мм, той е в горния край на сегмента на супермини автомобилите, като е малко по-голям от Рено (Renault) Clio (Клио), ЕмДжи (MG) 3 Hybrid+ и Тойота (Toyota) Yaris (Ярис) например.

Добрата новина е, че освен с привлекателния си, модерен облик, Dolphin-G е и един от най-просторните автомобили в своя клас.

Не само че има достатъчно място за възрастни на задните седалки, но и отличният багажник с обем от 425 литра (който включва удобно 45-литрово отделение под пода за кабели за зареждане) се разширява до 1225 литра при сгъване на задните седалки.

Оборудване

Комплектацията също е добра. Active получава 16-инчови алуминиеви джанти, 10.1-инчов сензорен екран, 8.8-инчов дигитален приборен панел за водача, свързаност с Apple CarPlay и Android Auto, както и гласово управление „Здравейте, БИД“.

Boost добавя по-голямата батерия, 12.8-инчов сензорен екран, тапицерия от веган кожа, амбиентно осветление, безжично зареждане на телефон, отопляеми предни седалки, затъмнени стъкла и V2L функция (която позволява включване на ежедневни устройства, работещи с променлив ток, като хладилници и инструменти).

Водещата версия Comfort разполага с head-up дисплей, 18-инчови джанти, вграден Google и панорамен покрив (макар че това намалява пространството над главите).

Не мога да критикувам качеството на изработка или финиша, но някои от твърдите пластмасови повърхности са разочароващи – освен това е налице проблемът с екраните, които нямат достатъчен контраст и трябва да използват по-голям шрифт.

Впечатления от шофирането

С цена, започваща от около 28 000 €, БИД Dolphin G вече представлява впечатляваща комплектация. На пътя той се представя добре в сравнение със своите (не-плъгин хибридни) конкуренти.

Редовните читатели знаят, че харесвам ниска позиция на седене, и с удоволствие мога да кажа, че Dolphin-G предлага точно това, ако изберете версиите Boost и Comfort.

Това не е просто прищявка, по-ниската позиция на шофиране позволява да се почувствате по-свързани с автомобила.

Освен при ускорение по права линия, това не е спортен хечбек. Това е автомобил, създаден за комфорт, икономичност, финес и практичност.

Електромоторът задвижва предните колела през повечето време, така че като цяло усещането е като при шофиране на електромобил.

Двигателят действа предимно като високоефективен генератор за зареждане на батерията и захранване на електромотора. Така че при силно ускорение, двигателят се включва, за да задвижва директно колелата, но през повечето време подаването на мощност е плавно и тихо.

Dolphin-G вози добре, изглаждайки повечето пътни неравности, и става леко нестабилен само по най-лошите настилки при ниска скорост.

Видимостта е добра през по-голямата част от времето, макар че трябва да се внимава допълнително при излизане от сложни кръстовища заради масивните, наклонени А-колони.

Въпреки това, шофирането му в града е лесно и безпроблемно, с леко управление и малък радиус на завиване.

Има лек шум от пътя и вятъра при по-високи скорости, но автомобилът се движи достатъчно комфортно, а накланянето на каросерията е добре контролирано в по-предизвикателни завои.

Като цяло, справедливо е да се каже, че му липсва ангажираността, характерна за някои конкуренти като Форд (Ford) Puma (Пума), но основните клиенти на Dolphin-G по-скоро се интересуват от икономичност, отколкото от спортни характеристики.

Официално, Dolphin-G постига разход от 3.6 л/100 км, и съдейки по деня, прекаран с автомобила, бих казал, че това е реалистично.

Разбира се, ако поддържате батерията заредена и пътуванията ви са кратки, посещенията на бензиностанцията ще бъдат рядкост, тъй като през повечето време ще се движите в електрически режим.

Заключение

Като единствен плъгин хибриден супермини във Великобритания, БИД Dolphin-G си е извоювал ниша, която със сигурност ще се хареса на много шофьори, предпочитащи компактни автомобили и не толкова заинтересовани от високи всъдеходи. Икономичен, лесен за шофиране, просторен, безопасен и на конкурентна цена, очаквайте да видите много Dolphin-G по пътищата.