Вече няма нужда да се криете, когато шофирате актуалната Тойота Prius (Toyota Prius), защото тя изглежда като изваян спортен автомобил. Нейният облик е отлична причина да я вземете предвид, и то не само заради икономичността ѝ.
Вече не е звездата на праймтайма
Актуалният Prius най-накрая стана доста привлекателен (не само заради ефективността си) във време, когато купувачите търсят по-високи автомобили. Ниският му нос, извитата линия на покрива и почти екзотичната каросерия не приличат на нищо друго в гамата на Тойота. Вече не е странен, смешен или приличащ на космически кораб. Но добрият облик може да доведе един практичен автомобил само донякъде. Важното е, че Тойота подкрепи стила с плъг-ин задвижване, което го прави доста приятен за шофиране.
Имах възможност да шофирам версията XSE Premium (XSE Premium) от 2027 година, чиято базова цена е 40 675 долара (около 37 421 €). С таксата за доставка от 1295 долара (около 1191 €) и опции като пакет „Технологии“, цифрово огледало за обратно виждане, отопляеми задни седалки и покрив със соларно зареждане, общата цена достигна 44 215 долара (около 40 677 €). До голяма степен непроменен за 2027 година, с изключение на двузоновия автоматичен климатроник, Prius Plug-in Hybrid (Prius Plug-in Hybrid) остава един от най-приятните компактни хибриди на пазара днес. Въпреки това, мнозина вече не се насочват към Prius, тъй като новата RAV4 (RAV4) се предлага само като хибрид.
Облик
Не ми липсва старият облик на Prius. Единственият начин да притежавам такъв би бил, ако можех да нося маскировка – може би кръгли очила, голяма плетена шапка и тениска с лицето на Грета Тунберг. Няма нужда да се криете с актуалния Prius, защото той изглежда като изваян спортен автомобил. Неговият облик е отлична причина да го вземете предвид, и то не само заради икономичността му.
Версията XSE Premium е оборудвана с 19-инчови алуминиеви джанти и включва фиксиран стъклен покрив с опционални соларни клетки. Има обаче компромис с пробега при по-луксозното оборудване: тази комплектация осигурява приблизително 63 километра електрически пробег, в сравнение със 71 километра за версията SE (SE). Това може да не изглежда много за повечето хора, но тези, които искат да извлекат всяка последна миля, трябва да изберат по-ниските комплектации, жертвайки някои удобства и външен вид в процеса.
Вътре арматурното табло и централната конзола са много по-конвенционални от „космическата кабина“ на предишното поколение. Интериорът е по-изчистен, по-приятен и определено по-лесен за ползване. Все пак, сравнително обикновените панели на вратите и сдържаните детайли не предизвикват същия ентусиазъм като каросерията. Що се отнася до контролите, Prius Plug-in е доста добър, определено по-лесен за използване от предишния модел. Изглежда, че е проектиран за функционалност, а не само заради уникален външен вид. Всъщност съм изненадан, че Тойота е поставила по-конвенционален електронен скоростен лост тук, толкова различен от синята „близалка“, стърчаща от централната конзола на стария Prius. Тази версия не липсва.
Комбинираната конфигурация на приборното табло и хед-ъп дисплея изисква известно свикване, както и много дебелият център на волана. Поради моя ръст и желаната позиция на седене и волана, се наложи да надничам през волана, за да виждам показанията, и това работеше добре. Просто отнема време да разберете какво е най-удобно за вас. Не е секси облик, нито е особено луксозен. Информацията е проста и можете да конфигурирате какви данни да се показват на дисплея.
Изживяване зад волана
Новият Prius е, без съмнение, най-добрият Prius за шофиране, създаван някога. Той не жертва ефективността, но значително увеличава мощността. Prius Plug-in Hybrid комбинира 2.0-литров четирицилиндров двигател с електрически мотор-генератори за обща мощност от 220 к.с. Тойота цитира ускорение от 0 до 100 км/ч за 6.6 секунди. Да, бърз Prius. Кой би си представил това от модела, който превърна хипермайлинга в спорт.
Това, което се открои при моето шофиране на версията Nightshade (Nightshade) миналата година, беше колко лесно задвижването се справя с нормалния трафик. Електрическата работа е тиха и отзивчива, особено в града, а преходът към хибриден режим беше напълно незабележим. Всъщност е доста забавно да се кара, защото управлението е бързо, поведението е пъргаво и автомобилът се усеща спортен. Силното ускорение може да бъде шумно и тъй като плъг-ин хибридът не разполага със задвижване на четирите колела, предните гуми понякога изпитват затруднения да предадат мощността на пътя.
След като изчерпите впечатляващия 64-километров изцяло електрически пробег на тази комплектация (версията SE предлага 71 километра), Prius PHEV XSE Premium (Prius PHEV XSE Premium) работи като хибрид с комбиниран разход от 4.9 л/100 км. Позволих на батерията да се изтощи и го карах предимно в режим „Спорт“, постигайки 5.2 л/100 км за впечатляващ пробег през няколко дни.
Комфорт и използваемост
Купето на Prius е значително по-добро по отношение на облик и усещане, но е от по-малките. По-старите Prius модели имаха огромно остъкляване. Новият не. Моята височина от 1.83 метра се побираше идеално в удобните предни седалки. Въпреки драматичния ъгъл на предното стъкло, намерих седалките за удобни и поддържащи. Версията XSE Premium добавя отопляеми и вентилирани предни седалки с тапицерия SofTex (SofTex) и памет за шофьорската седалка. Изкуствената кожа е доста убедителна и не отстъпва много на естествената.
Това не е автомобил за голямо семейство. Мястото за краката отзад беше достатъчно за моите три деца, но възрастните няма да искат да прекарват много време отзад поради наклонената линия на покрива. 88.4 сантиметра място за краката отзад могат да се усещат тесни, въпреки комфорта на задните седалки. Средната позиция има изразен изпъкнал гръб поради сгъваемия подлакътник, но поне издутината на пода е лека. Prius Prime (Prius Prime) няма големи странични или задни стъкла, така че усещането може да бъде уютно, ако сте склонни към морска болест. Бъдете внимателни с тези, които са отзад.
Практичността на хечбека също заслужава внимание. Големият заден отвор е доста обемен и много лесен за достъп, а версията XSE Premium включва електрически заден капак. Наистина високи предмети ще бъдат предизвикателство поради силно наклоненото задно стъкло, но товарното отделение е дълго и широко. 575 литра са повече от много семейни седани, а ако сгънете седалките, получавате 756 литра.
Окончателна присъда
Prius Plug-in Hybrid заслужава повече внимание, защото предлага убедителна златна среда: полезно изцяло електрическо шофиране, ефективна хибридна работа за по-дълги пътувания и изненадващо ниво на спортни характеристики, което липсваше на предшествениците му. Мястото на задните седалки и ергономията на приборния дисплей не го правят безспорна препоръка, но нито едно от двете не отменя истинската привлекателност на Prius. Много купувачи нямат нужда от всичко, което предлага един кросоувър. Ако можете да зареждате редовно, не превозвате често високи пътници отзад и искате автомобил с действителна визуална спортност, Prius трябва да бъде в списъка ви за пазаруване.
Последвайте ни в Google News
