От години Тесла (Tesla) говори за отхвърляне на традиционния подход в автомобилостроенето със своя радикален „разопакован“ производствен процес за нови автомобили. Сега компанията прилага тази идея във фабриката си в Тексас, където произвежда Cybercab, и разкрива нови подробности за начина на работа.
„Разопакован“ производствен процес
Традиционното автомобилно производство обикновено започва със сглобяване на каросерията, боядисване, след което се монтират механичните части, окабеляването и интериорът, докато частично изграденото превозно средство преминава през дълга поредица от монтажни станции. Вместо това, „разопакованият“ процес на Тесла използва отделни линии за изграждане и оборудване на предната, задната част, страните и пода, преди да бъдат съединени в края. Идеята е, че вместо да посягат навътре в автомобила, за да монтират елементи, работниците и роботите се справят с по-малки, по-достъпни възли, работейки по-бързо и по-ефективно. Тесла заявява, че линията е автоматизирана на около 78%.
Форд (Ford) разработва подобен процес за своята платформа за универсални електрически превозни средства, който ще стартира с пикапа Fathom на цена от 30 000 долара. Компанията го нарича „монтажно дърво“, а не типична поточна линия.
Модулно сглобяване и ефективност
Тесла заявява, че предният модул съдържа приблизително половината от частите и съдържанието на автомобила. Неговият задвижващ блок, окачване и термичен хардуер са разположени върху позиционираща палета. Предната конструкция, която вече носи арматурното табло, се спуска над тях. Междувременно работниците могат да сглобяват страничните секции в хоризонтално положение, да монтират горни компоненти на удобна височина и да прикрепят седалките и килима към батерийния пакет, чийто горен капак служи и като под на кабината.
Тези предварително сглобени секции се събират на автоматизираната линия за рамкиране, пристигайки с вече инсталирани кабели, маркучи и други компоненти. Роботи ги позиционират и съединяват, преди автомобилът да влезе във финална монтажна линия от около 25 станции. Морави заявява, че за Модел Y (Model Y) броят на станциите е 5 до 10 пъти по-голям. Колелата се монтират на предпоследната станция; автомобилът застава на колелата си, когато слиза от линията към края. Голяма част от работата, обикновено свързана с финалния монтаж, се извършва другаде.
Във видеото Морави казва, че идеята е възникнала преди около шест години, когато Тесла се е затруднявала да автоматизира съществуващи дизайни и е стигнала до извода, че проблемът е в самия автомобил. Разделянето му на по-малки секции е осигурило по-добър достъп за роботите и е позволило станциите да бъдат разположени по-близо една до друга.
Тестване и боядисване
Тестването също протича на етапи. Проверяват се отделни компоненти, преди да се изградят по-големи възли, след което се тестват отново. Тесла заявява, че предният модул пристига със свързани компютри и вече проверени системи. Това намалява шанса да се открие дефектен компонент, след като е бил инсталиран дълбоко в превозното средство.
Конвенционалният бояджийски цех би прекъснал процеса, изисквайки Тесла да сглоби каросерията по-рано. Вместо това, пластмасовите външни панели на кабината се оцветяват по време на формоването. (Също така, Слейт (Slate) е решил да пропусне скъпия процес на боядисване, като е изработил екстериора на своя камион от сива пластмаса.) Предните и задните структурни модули също пропускат електропокритието, въпреки че стоманените странични конструкции остават покрити.
Тесла проучи фолиа и други алтернативи, преди да избере този процес. Инженерите заявяват, че драскотините остават поправими, подобно на конвенционалната боя.
Производствен капацитет и бъдещи цели
Морави казва, че фабриката не работи всеки ден, защото Тесла може да произвежда Cybercab по-бързо, отколкото ги разгръща. Но това може да говори по-малко за ефективността на фабриката и повече за темпото на публичното представяне на Cybercab от Тесла.
Ако обаче всичко върви по план за Тесла, фабриката ще работи извънредно. При пълен капацитет, Тесла заявява, че линията за Cybercab може да произвежда 125 000 превозни средства годишно, а по време на последния разговор за приходите на компанията Илон Мъск (Elon Musk) постави амбициозна цел от 5 милиона годишни доставки на превозни средства до 2030 година – повече от двойно спрямо днешните нива.
Последвайте ни в Google News
