Карахме БМВ M350 xDrive (BMW M350 xDrive) и БМВ i3 50 xDrive (BMW i3 50 xDrive) за 2027 г., за да разберем дали смелата стратегия на БМВ (BMW) за Серия 3 (3 Series) с два напълно различни автомобила ще се изплати. Наблюдаваме промяна в парадигмата: свикнали сме БМВ модели като i4, i5 и i7 да бъдат просто електрически версии на бензиновите си аналози. Но тази идея за един автомобил, който да върши всичко, не би свършила работа за доходоносната Серия 3 на марката. Така че i3 и моделите на Серия 3 с бензинови двигатели вече са напълно различни автомобили, които споделят предимно обща дизайнерска тема. Точно така. Различни шасита, различни панели на каросерията, различни стъкла, различни – макар и свързани – електрически архитектури. Това изисква огромен капиталов разход! Току-що карахме и двата варианта в Южна Франция. Ще се изплати ли този риск?
Преглед на новостите
Ако все още не сте прочели нашите различни първи погледи и задълбочени технически анализи на автомобилите от платформата Neue Klasse (Neue Klasse) на БМВ, традиционната бензинова Серия 3 продължава да се базира на модифицирана платформа CLAR (CLAR), която за американския пазар ще се продава във версии 330 и M350. Първата се задвижва от 2.0-литров турбо четирицилиндров двигател, обстойно ревизиран, за да отговаря на по-строгите емисионни стандарти Евро 7, като същевременно произвежда същите 255 к.с. и 400 Нм въртящ момент, с помощта на 48-волтова мека хибридизация, въведена за 2025 г. Версията M Performance (M Performance) получава изпитания 3.0-литров редови шестцилиндров турбо двигател, също с мека хибридизация, който вече генерира 437 к.с. и 579 Нм въртящ момент. И двата работят с осемстепенна автоматична трансмисия, а задвижването на четирите колела xDrive (xDrive) е опционално за 330 и стандартно за M350.
Междувременно, напълно електрическият i3 пристига в средноценовата си двумоторна версия 50 xDrive, с асинхронен индукционен двигател отпред и самовъзбуждащ се синхронен отзад, генериращи 463 к.с. и 645 Нм въртящ момент. Уникалното търговско предложение на i3 е неговата четирикомпютърна зонова електронна архитектура, една от които – сладко наречена „Сърцето на радостта“ (Heart of Joy) – регулира цялата динамика на шофиране. Системата разполага с 10 пъти по-голяма изчислителна мощност от предишните системи, което намалява латентността (времето, необходимо на компютъра да получи информация от сензори, да изчисли и изпрати команда, и тази команда да бъде изпълнена) от около 20 милисекунди до 1 мс. Това е достатъчно голяма разлика, за да се усети.
Колко „нова“ е бензиновата Серия 3?
Външно, решетката и предното осветление са споделени, но не много друго. Повече елементи са общи вътре, включително панорамният iDrive (iDrive) екран от колона до колона, ъгловият „свободно изрязан“ централен екран, воланите и други. Голяма част от комплексът от функции за автоматизирано шофиране и паркиране BMW Symbiotic Drive (BMW Symbiotic Drive), който представихме при представянето на iX3, е включен тук. Но седалките са уникални, за да се приспособят към по-високия под на i3, и няма централен тунел, и така нататък.
В областта на задвижването и шасито обаче, споделено е само това, което има смисъл, което не е много. Но програмирането на системи като съединителя за задвижване на четирите колела в раздатъчната кутия и електронния диференциал в M350 е силно повлияно от опита с i3/iX3, а бензиновата Серия 3 споделя централния шест-измерен сензор за шасито на i3/iX3.
Но тя не получава 10 пъти по-бързия процесор. Защо? Защото не може да се възползва от него. Ако „Сърцето на радостта“ определи, че дясната задна гума на M350 може да се възползва от още 4 Нм въртящ момент за 3 милисекунди, горивото, експлодиращо в цилиндър, не може да изпълни тази прецизна заявка. Електрически двигател на задния мост може – дори работейки с отворен диференциал (както при i3 50 xDrive) – като изпраща милисекундни команди към ABS (ABS) веригата и микроимпулсира лявата задна спирачка.
Трябва да се отбележи, че някои други промени, направени за хармонизиране на външния облик на тези различни автомобили, облагодетелстваха бензиновия модел. Голямата батерия доведе до увеличена широчина на каросерията и на следата, което даде възможност да се разшири стойката на Серия 3 и изцяло да се преосмисли окачването.
Нашите тестови образци
За това първо впечатление, БМВ ни предложи само най-мощния бензинов M350 xDrive, оборудван с напълно адаптивно окачване. Тестовите образци на i3 50 xDrive бяха оборудвани с пасивно демпфиране (адаптивното е опционално). Въпреки близките стойности на мощност и въртящ момент, поглед върху масата на автомобилите предполага забележимо предимство в спортните характеристики за модела M Performance. Предупредени сме да изчакаме i3 M60 xDrive (BMW i3 M60 xDrive) като електрическия M Performance еквивалент на M350, и тогава да очакваме електрическият модел с 612 к.с. и 875 Нм въртящ момент да победи бензиновия си брат.
Първи впечатления от M350
Тук, по криволичещите пътища в подножието на Лазурния бряг (Cote d’Azur), M350 xDrive е много забавен. С 50 к.с. и 41 Нм въртящ момент повече спрямо предишния M340 xDrive (BMW M340 xDrive), той осигурява по-бързо излизане от завои и по-лесно изпреварване. В същото време, напълно пренастроените демпфиране, пружинни характеристики, геометрия и еласто-кинематика – всички съобразени с по-широката следа, по-дългото междуосие и допълнителната мощност на новия модел – повишават усещането за пъргавина в завоите. Промените в предния наклон и ъгъла на завиване на M-Sport (M-Sport) окачването на този автомобил наистина се отплащат с подобрено усещане за пътя през волана. Възможно ли е БМВ да се връща към славните си дни на усещане от волана? Смеем да се надяваме.
Новият потребителски интерфейс и панорамният iDrive изглеждат много обещаващи, макар че овладяването им отнема повече от един следобед. Насърчени сме и от ограничената ни среща с функциите на Neue Klasse, като симбиотичния круиз контрол. Както и при някои други автомобили, той може автоматично да се адаптира към променящите се ограничения на скоростта, но може също така да запомни, че предпочитате да шофирате с 16 км/ч над ограничението на скоростта по открити магистрали, като същевременно спазва ограниченията в населените места. И автоматично възстановява предпочитаната от вас скорост дори след спиране за кръгови движения и други. Дори ще предлага автоматични смени на лентата, изпълнявайки ги само след като сте проверили съответното огледало. Много интелигентно.
Този модел M350 xDrive отбелязва значителна стъпка напред за най-разпознаваемия модел на БМВ и може да бъде идеален за купувачи, които все още не могат или не желаят да интегрират електрически автомобил в ежедневието си. Но той също така се усеща по-скоро като автомобил на днешния ден, отколкото на утрешния.
Как се представя електрическата Серия 3?
Начинът, по който електрическите автомобили предават мощността си, е толкова различен от този на комбинация от турбо шестцилиндров двигател и осемстепенна автоматична трансмисия, че трябва да се напомни, че това е по-бавната, по-мека версия в сравнение с M350.
Контролът на накланянето е впечатляващ, а завиването е почти идеално плоско. Това се постига предимно благодарение на широката следа, ниския център на тежестта и ниския център на накланяне, така че няма го клатенето на главата, което се получава, когато производителите постигат плоско завиване чрез използване на твърди стабилизиращи щанги. Преминавайки през поредица от остри завои по пътя, непрекъснато се възхищавахме колко здраво се държи този седан с маса 2.5 тона, преди гумите изобщо да се оплачат – фразеология, която по-често прилагаме към шестцифрени модели на Бентли (Bentley), отколкото към „скромни“ БМВ-та от среден ценови клас.
Но способността на i3 50 да излиза от завой с пълна сила ни накара да разпитваме инженерите на БМВ дали автомобилът ни има електронно заключващ заден диференциал като M350. Не – това, което усещаме, е преразпределение на въртящия момент, активирано от спирачките, контролирано от този високоскоростен компютър. Същото важи и за разпределението на въртящия момент между предния и задния мост, което се управлява директно от двата електрически двигателя.
БМВ i3 (BMW i3) е един от първите електрически автомобили, създадени да използват изцяло предимствата на своето електрическо задвижване. Това означава, че моделът може да се възползва от факта, че електромоторите не само осигуряват мощност, но и я възстановяват до миливат в рамките на милисекунди, благодарение на необходимата изчислителна мощност. Именно тази централизирана мощност отличава електрическите БМВ-та – засега – от почти всеки друг електрически автомобил на пазара. Вече стана ясно, че моделът предлага светкавично бързо зареждане от 400 киловата и впечатляващ пробег по EPA, който все още не е финализиран, но се очаква да надхвърли 756 километра.
По-добър ли е i3 от бензиновия 3 Series?
Отговорът е „може би“. Електрическият модел е толкова футуристичен и приятен за шофиране, като същевременно отговаря на много от опасенията, свързани с електромобилите, че заслужава сериозно внимание – освен ако не се нуждаете наистина от просторни задни седалки. Оказва се, че поставянето на батерия в пода на автомобил, който изглежда почти идентичен с бензиновия си събрат, не е идеално за вътрешното пространство. Ако предварителните размери на интериора, предоставени от БМВ, са верни, по правилата за класификация на EPA бензиновият 3 Series се квалифицира като компактен, докато електрическият е субкомпактен. Това се дължи изцяло на задните седалки, които отстъпват над 25.4 милиметра от височината и пространството за раменете, и почти 12.7 милиметра от мястото за краката спрямо бензиновия си брат. Дори възрастни, чиито крака технически се побират, ще се чувстват неудобно с колене, вдигнати високо във въздуха. Представете си го като трети ред седалки в голям всъдеход, но с врати.
Заключение
Отдаваме голямо признание на БМВ за инвестициите, необходими за създаването на два специализирани автомобила от 3 Series и за толкова щателното им адаптиране към уникалния купувач. И двата варианта предлагат силни аргументи в своя полза – нямаме търпение да ги видим в неизбежните сравнителни тестове на „МоторТренд“ (MotorTrend), за които те са готови.
Спецификации
Моделът БМВ i3 50 xDrive (BMW i3 50 xDrive) за 2027 г. ще се предлага на базова цена от около 58 000 €. Той е електрически седан с преден и заден електромотор, задвижване на четирите колела, пет места и четири врати. Предният електромотор генерира 165 к.с. и 254.9 Нм въртящ момент, а задният – 322 к.с. и 435.3 Нм. Комбинираната мощност достига 463 к.с. и 645.2 Нм. Задвижването е чрез едностепенна трансмисия. Масата на автомобила е 2245 килограма. Междуосието е 2898 милиметра, а размерите дължина, широчина и височина са съответно 4760 x 1864 x 1481 милиметра. Ускорението от 0 до 100 км/ч се очаква да отнема 4.5 секунди. Пробегът по EPA е прогнозиран на 753 километра. Началото на продажбите е планирано за първото тримесечие на 2027 г.
Бензиновият БМВ M350 xDrive (BMW M350 xDrive) за 2027 г. ще стартира от около 62 000 €. Това е седан с предно разположен двигател, задвижване на четирите колела, пет места и четири врати. Под капака работи 3.0-литров редови шестцилиндров турбо двигател с Милър цикъл, DOHC, 24 клапана, който произвежда 437 к.с. и 580.2 Нм въртящ момент. Той е подпомаган от електромотор с 15 к.с. и 200.6 Нм. Комбинираната мощност е 437 к.с. и 580.2 Нм. Предаването на мощността е чрез 8-степенна автоматична трансмисия. Масата на автомобила е 1905 килограма. Междуосието е 2860 милиметра, а размерите дължина, широчина и височина са съответно 4755 x 1849 x 1455 милиметра. Ускорението от 0 до 100 км/ч се очаква да отнема 3.9 секунди. Началото на продажбите е планирано за първото тримесечие на 2027 г.
Последвайте ни в Google News
