Първият електрически М автомобил вече не е просто слух. След няколко години разработка, БМВ (BMW) ще представи M3 ZA0 през 2027 година. Междувременно, петият епизод от тийзър видео кампания ни отвежда зад кулисите за близо 20 минути. Въпреки че не разкрива нови технически характеристики извън вече известните, то съдържа няколко интересни подробности.
Например, предните и задните оси на автомобила се наложи да бъдат разработени изцяло от нулата, вместо да бъдат адаптирани от сегашния M3 G80. От БМВ съобщиха, че изпитванията на прототипи на пистата Нюрбургринг са показали „изключително натоварване на шасито и другите компоненти“. Съществуващата технология за шасита от автомобили с двигатели с вътрешно горене просто не е била способна да разгърне пълния потенциал на електрическия супер седан.
По същата причина БМВ работи с доставчици на гуми за разработката на нова каучукова смес. Системата с четири двигателя обещава да осигури „безпрецедентен въртящ момент към пътя“ без никакво забавяне, като същевременно разпределя въртящия момент индивидуално към всяко колело за „абсолютно сцепление“. В момента се оценяват дузина каучукови смеси за гуми, включително спецификация Pirelli P Zero, предназначена за 20-инчови джанти.
Електрическият БМВ M3 ще има симулиран звук на двигател и смени на предавките
Видеото не е лишено от противоречия. Припомня се, че M3 ZA0 ще разполага със специален звуков фон, извлечен от предварително записани звуци на двигатели от големообемните двигатели на БМВ. Все още не е ясно дали звуковата картина ще включва нотки от редови шестцилиндрови, V8 и V10 двигатели, но едно е сигурно: електрическият M3 няма да бъде безшумен.
Вдъхновеният от двигателите с вътрешно горене звуков фон няма да бъде единствената симулация. Изкуствените смени на предавките също ще бъдат част от шофьорското изживяване в електрическия M3. Защо? От БМВ обясняват, че целта им е да „подпомагат водача“. Въпреки че скептицизмът е разбираем, функцията може да има легитимна цел. Симулираните смени на предавките осигуряват звукови и осезателни отправни точки, помагайки на шофьорите по-добре да преценяват скоростта и ускорението на автомобила.
Някои биха оспорили, че симулираните смени на предавките добавят емоционален слой към шофьорското изживяване. Други твърдят, че те пречат на спортните характеристики, налагайки изкуствени ограничения върху възможностите на задвижващата система. Независимо от гледната точка, докато водачите могат да включват или изключват функцията, не се вижда реален проблем.
БМВ разработва както електрически, така и бензинови M3 модели
С оглед на посоката, в която вървят разпоредбите за емисиите, електрически М автомобил е бил неизбежен. Традиционалистите обаче не бива да губят надежда. БМВ едновременно разработва и друг M3, задвижван от редови шестцилиндров бензинов двигател. Очаква се моделът G84 да пристигне около 2028 година и е възможно да се откаже от ръчната скоростна кутия. В същото време спортният седан с двигател с вътрешно горене, според съобщенията, ще се предлага изключително със задвижване на четирите колела.
Ако съобщенията за следващото поколение M3 са точни, M3 CS Handschalter, представен в Северна Америка, наистина бележи края на една ера.
Здравейте, предоставеният текст не съдържа основна статия, а само заглавия и връзки към други публикации („Trending“, „You may also like“, „More from BMW M3“). Не мога да изпълня задачата по преразказване, тъй като няма съдържание на статия за обработка, а правилата забраняват измислянето на факти. Моля, предоставете цялостна статия за превод.
Предоставеният текст не е статия, а навигационно меню или карта на сайта. Той съдържа връзки към различни модели и категории на БМВ (BMW), но липсва същинско съдържание, което да бъде преразказано като журналистически материал. Моля, предоставете пълна статия, за да мога да изпълня задачата.
Входът не съдържа статия за преразказване, а само навигационни връзки.
Последвайте ни в Google News
