Бугати (Bugatti) изглежда е създавало финала за своя емблематичен W16 двигател повече пъти, отколкото можем да преброим, и въз основа на днешните новини, тази тенденция все още не е спряла. Този уникален специален модел обаче е особено интригуващ, тъй като, за разлика от всяко друго творение от програмата „Солитер“ (Solitaire), под неговия преработен облик не се крие „обикновен“ Широн (Chiron).
Това е Дестриер (Destrier), еднократна разработка, изградена върху специално изработената карбонова монококова конструкция на ултра-екстремния, предназначен само за писта Болид (Bolide). Името му идва от най-силната форма на кон на средновековен рицар. Моделът следва Бруяр (Brouillard) и Ф.К.П. Омаж (F.K.P. Hommage) като трети автомобил от програмата „Бугати Солитер“.
Болидът, на който е базиран, е най-екстремното Бугати, създавано досега, проектирано чисто, за да извлече всяка последна капка производителност от W16 за изключителни пистови характеристики. Първоначално той дори не е бил предназначен за реалния свят, стартирайки през 2020 г. като еднократна експериментална концепция. Едва когато търсенето стана ясно, Бугати започна пълномащабното му разработване година по-късно. Дестриер е най-новата глава в тази история, макар и за един много късметлия (и богат) клиент.
Екстремни пропорции и уникален облик
Екстремният, специален характер на карбоновата монококова конструкция на Болида позволява пропорции, невиждани извън виртуалния свят. Почти 10 процента по-широк и 20 процента по-нисък от Широн, той е ултра-нисък, ултра-широк автомобил с огромно присъствие, ненадминато от нищо друго, а Дестриер е проектиран специално, за да се възползва от това. В резултат на това той се отказва от разсейващата аеродинамика на Болида, като се връща към основната си форма, за да го направи не само най-ниското Бугати досега, но и един от най-ниските автомобили от този вид – висок е само един метър, надминавайки дори оригиналния Форд GT40 (Ford GT40), макар и само с 1.6 см.
Директорът по облика на Бугати, Франк Хайл (Frank Heyl), заяви, че Болидът им е дал най-екстремните пропорции, които някога са създавали, и като ги освобождават от безмилостното преследване на притискащата сила на Болида, им позволяват да говорят като чиста скулптура. Точно както шасито Type 57 е дало на света както победител в Льо Ман, така и Атлантик, една платформа сега е произвела две напълно различни шедьоври. Хайл вярва, че Дестриер ще краси поляните на автомобилните изложения след 50 години.
Любопитно е, че Бугати не уточнява дали автомобилът е предназначен за път и/или писта, а Болидът никога не е бил хомологиран за пътна употреба. Като се има предвид, че Дестриер заменя пистовите сликове на Болида и 18-инчовите джанти със състезателни спецификации с пътни гуми и 20- и 21-инчови джанти, има голям шанс да може да бъде регистриран. Посещение при Ланцанте (Lanzante) ще превърне това в реалност, ако не е така, тъй като британската инженерна фирма вече е успяла да преработи Болида, предназначен само за писта.
В допълнение към изоставянето на аеродинамиката на Болида, Дестриер заменя агресивния „X“ светлинен подпис с по-елегантно, конвенционално решение. Емблематичната „C-линия“ на Бугати, обгръщаща отвора на вратата, е запазена, завършена в сатиниран хром, за да съответства на уголемената решетка във формата на подкова отпред. Неговото нископрофилно, интегрирано крило е дизайнерски намек към ексклузивния Широн Профиле (Chiron Profilée). Въпреки препратките към останалата част от гамата, той запазва ултра-изчистената, жилеста естетика на Болида със своите агресивно стеснени страни и почти скелетна предна част.
Интериор, производителност и цена
Интериорът не е толкова спартански като този на Болида, както може да се очаква, с комбинация от кафява кожа и набук, съчетани с 3D-плетена тъкан, за да бъде по-комфортно място. В уникалната тъкан е вплетена медна нишка за допълнителен блясък. Елементи като дръжките на вратите, вентилационните отвори и централната част на волана са завършени с ефект на кован метал, вдъхновен от броня, за да съответстват на ярките детайли в двигателния отсек.
Данните за производителността не са оповестени, но като се има предвид, че Болидът тежеше относително малко (в сравнение с почти 2-тонния Широн) – 1450 кг, Дестриер едва ли ще бъде тежък. Задвижващата му система съвпада точно с тази на Болида, със същия 8-литров W16 двигател с четири турбокомпресора, но от Бугати не искат да се фокусираме твърде много върху това. Вместо това, те заявяват, че историята на този автомобил със 1578 к.с. е за майсторството, а не за характеристиките.
Бугати Дестриер ще бъде представен за първи път на Седмицата на автомобила в Монтерей, Калифорния (Monterey Car Week, California) на 16 август, което може би ще бъде и последният път, когато някой ще го види за известно време. Това е уникална разработка и като се има предвид, че 40-те екземпляра от Болид са стрували на всеки собственик от около 4.1 милиона евро (3.5 милиона паунда), има голям шанс този автомобил да бъде един от най-скъпите, продавани някога, наравно със собствения Ла Воатюр Ноар (La Voiture Noire) на Бугати.
Последвайте ни в Google News
