Въпреки че съществува версията Scat Pack с 550 к.с., възниква въпросът дали тя е наистина необходима. Новият базов модел Додж Чарджър R/T (Dodge Charger R/T) Sixpack за 2026 година се отличава с агресивен силует и предлага задвижване на четирите колела, което може да се превключи на задно с натискането на един бутон. Возията му е комфортна, макар и малко стегната. Все пак, Чарджър е голям и тежък, а разходът на гориво е приемлив, но не впечатляващ. Версията „Плюс“ е доста скъпа, а липсата на двигател Hemi е забележима.
След като дългогодишните модели Чарджър (Charger) и Челънджър (Challenger) на Додж (Dodge) напуснаха гамата, първоначално ни беше обещана фундаментална трансформация на концепцията за „мускулест“ автомобил. Резултатът от това обещание беше електрическият Чарджър Дейтона (Charger Daytona), който донесе доста стилови елементи на мускулест автомобил, но със задвижване, което не допадна особено на ентусиастите, казано меко. Чарджър Дейтона бе посрещнат с разочарование от феновете, затова гамата на Додж Чарджър Sixpack за 2026 година вече е тук, за да предложи на феновете това, което наистина желаят: версия, която работи с добрия стар бензин.
В крайна сметка, хората от Мопар (Mopar) няма да допуснат Мустанг (Mustang) да остане последното убежище на славните дни на мускулестите коли.
Затова Стелиантис (Stellantis) силно промени маркетинговия си подход към Чарджър с би-турбо редови шестцилиндров двигател, след като продажбите на Дейтона се оказаха пълен провал.
За 2026 година Додж Чарджър (Dodge Charger) се предлага в две бензинови версии и с две каросерии – двуврат и четириврат лифтбек. Версията Ер/Ти (R/T) е със стандартния 3.0-литров двигател Хюрикейн (Hurricane), който осигурява 420 к.с. Моделът Скат Пак (Scat Pack) получава по-мощна модификация на двигателя, която достига 550 к.с. Въпреки че някои все още предпочитат V8 Хеми (Hemi) двигател, в момента тези опции са налични.
Включването на бензиновия Сикспак (Sixpack) в гамата на Додж Чарджър за 2026 г. добавя по-мускулест преден капак с отличителна издутина, за разлика от аеродинамичния облик на електрическия Чарджър с неговия „R-Wing“ елемент. Вместо имитацията на изпускателна система Фратзоник (Fratzonic), тук има истински ауспуси, които да отвеждат шума на шестцилиндровия двигател. Друга голяма промяна
Лесен достъп до всичко чрез Юконект 5
Една област, в която Стелиантис (Stellantis) е постигнал значителен напредък през последните години, е неговата инфоразвлекателна система Юконект (Uconnect). Съвършена ли е? На този въпрос авторът би отговорил, че нито една модерна програма не е съвършена, но поне не е Windows. Въпреки това, петото поколение на системата е една от най-добрите за ежедневна употреба. Тя е с приятен облик, реагира бързо и групира контролите по логичен начин.
Например, често ще се налага да посещавате страницата с настройки на автомобила.
Ако автомобилът е оборудван с комплектацията Performance Handling Group (струваща около 2 750 €), оттам се достъпват популярни функции за линията Чарджър (Charger) като Line Lock, система за бърз старт (Launch Control) и индикатор за оптимална смяна на предавките (Performance Shift Indicator). При останалите версии Sixpack оттам може и да се изключи предният мост, насочвайки 100% от мощността към задните колела за по-динамично шофиране.
Оценка: Чарджър R/T – отличен избор, ако цената е приемлива
Както е добре известно, представянето на новия Додж (Dodge) Чарджър (Charger) беше изпълнено с предизвикателства. Мнозина посрещнаха изцяло електрическия Чарджър Дейтона (Charger Daytona) със скептицизъм или го пренебрегнаха, което накара Додж бързо да представи и модел с двигател с вътрешно горене. Това е трудна задача, тъй като дизайнерите и инженерите е трябвало да създадат съвременна интерпретация на класически мускулест автомобил върху платформа, предназначена както за изцяло електрически, така и за бензинови двигатели, следвайки „многоенергийния“ подход на компанията. И въпреки че някои никога няма да бъдат доволни без двигател Хеми (Hemi) под капака, моторът Хърикейн (Hurricane) е наистина мощен агрегат, дори във версията R/T (420 к.с.).
От облика до бордовите технологии, комфортните седалки и изненадващо практичния лифтбек силует, гамата на Додж Чарджър Sixpack за 2026 г. предлага много за харесване. От двете налични мощности, авторът би избрал R/T по една единствена причина: цената. Версията Скат Пак (Scat Pack) разбира се е по-бърза, но за потенциалните купувачи, които търсят голям и внушителен гранд турър, R/T предлага 95% от същото изживяване с малко по-добър разход на гориво.
Изборът на R/T пред Скат Пак дава и повече гъвкавост за персонализация. Искате ли повече мощност или повече функции? Базовият Додж Чарджър R/T за 2026 г. започва от около 47 800 € с включена доставна такса. Цената може да се увеличи с допълнителни комплектации или с по-богатата на функции версия R/T Plus, която достига около 52 400 €, колкото и Скат Пак без добавка „Плюс“ (четиривратият модел е с около 1 800 € по-скъп от двувратия). Напълно оборудван, тестваният R/T Plus достига около 57 000 €.
Тази цена не е ниска, но е в конкурентен ценови диапазон спрямо основния конкурент, Форд (Ford) Мустанг (Mustang). Струва си да се отбележи, че Чарджър заема значително по-голямо място от своя конкурент от класа на пони колите. Бензиновите му двигатели обхващат гамата на V8 предложенията на Мустанг, като R/T е по-малко мощен от Мустанг GT (486 к.с.), но Скат Пак е по-мощен от Дарк Хорс (Dark Horse).
Кой от двата да изберете, ако ги сравнявате? Претеглянето на плюсовете и минусите на всеки може да се окаже по-труден избор, отколкото си мислите. Въпреки това, ако търсите безкомпромисен спортен/мускулест автомобил, авторът все пак би избрал Мустанг. Ако пък желаете мощен GT автомобил, който прави известен компромис с практичността, тогава определено трябва да обмислите Чарджър.
Дори и да не ви допада, авторът се радва, че отново има конкуренция в този сегмент.
С оглед на това, че Дженерал Моторс (General Motors) обмисля нов Камаро (Camaro), скоро може да се върнем към истинска битка между Голямата тройка, и е вълнуващо да се види как ще се развият нещата.
Последвайте ни в Google News
