Мотоциклетът Дукати Hypermotard (Ducati Hypermotard) от 2013 г. е изцяло нов – по-малък, по-лек и по-мощен от предишния модел с въздушно охлаждане, който заменя. Тази СП (SP) версия добавя луксозни заден амортисьор от Олинс (Ohlins) и предни вилки от Марцоки (Marzocchi) за още по-добро управление.
Какво е новото
Много неща! Дукати изостави предишните си двигатели с въздушно охлаждане от 1078 куб. см и 803 куб. см в полза на изцяло нов, течно охлаждан V-образен двуцилиндров двигател с 821 куб. см. Карах версията Hypermotard SP, което означаваше възможност за избор между същите режими на каране, споделени с модела Панигале (Panigale). Режим „Състезание“ (Race): 110 к.с., висока реакция на газта, ABS ниво 1 само на предното колело и изключен тракшън контрол. Режим „Спорт“ (Sport): 110 к.с., средна реакция на газта, ABS ниво 2 на двете спирачки с частичен тракшън контрол. Режим „Мокро“ (Wet): 75 к.с., ниска реакция на газта, ABS ниво 3 с пълен тракшън контрол.
Новият Хипермотард има по-високо и по-напред разположено кормило, огледалата са изместени върху него, а степенките са преместени напред, създавайки много по-удобна позиция за каране. Рамката също е нова, с елементи, заимствани от Мултистрада (Mutlistrada), и сега е тръбна стоманена решетъчна конструкция с диаметър 34 мм и ъгъл на вилката 25.5 градуса. Междуосието е удължено до 1498.6 мм, за да подобри стабилността на Хипермотард при по-високи скорости, а резервоарът за гориво е увеличен с 3.4 литра за по-голям пробег.
Версията SP, в сравнение със стандартния Hypermotard, разполага и с гуми Пирели Диабло Суперкорса „СП“ (Pirelli Diablo Supercorsa „SP“) и алуминиеви джанти от Маркезини (Marchesini) тип Панигале С (Panigale S) с три спици. Капаците на разпределителния вал на SP са от магнезий, а калникът и капаците на ангренажния ремък са от карбонови влакна. Седалищната височина е 889 мм, в сравнение с 868.7 мм при стандартния Хипермотард.
Впечатления от карането
Планирахме четиридневно къмпингуване в Биг Сур за Деня на възпоменанието с 20 от най-близките ми приятели. Подготвяхме го месеци по-рано, само дни след като открихме невероятно място за къмпинг, което често оставаше незабелязано от повечето хора. Дори убедихме приятелките ни да пътуват отделно и да донесат по-голямата част от екипировката, за да можем ние да караме и наистина да се насладим на пътя. С наближаването на пътуването започнах да оглеждам какви мотори ще има на разположение, когато получих имейл, че Дукати предлага Хипермотард SP. Рядко съм толкова късметлия. Мечтано пътуване и мечтан мотор, но дали щеше да оправдае очакванията ми?
Взех го в средата на седмицата преди пътуването и прекарах следващите няколко дни, пътувайки с него до и от Лос Анджелис, както и доста време в градско каране.
В града? Фантастичен. След немалко градско каране бях убеден, че позицията за каране и размерите на мотора са проектирани с мисъл за провиране между колите. Огледалата, които са преместени върху кормилото, осигуряват изненадващо голямо зрително поле въпреки малкия си размер, а новото им разположение значително намалява ширината на кормилото. Окачването поглъщаше дупки и неравности, но все пак осигуряваше достатъчна твърдост, когато някой ме засичаше и трябваше да стисна предната спирачка. А след това е двигателят. След като наскоро карах Априлия Дорсодуро (Aprilia Dorsoduro) 1200, Хипермотард се усещаше малко по-слаб (както и като цяло по-малък) и ми отне един следобед да свикна с профила на двигателя. Ден по-късно вече бях влюбен в новия 821-куб. см, течно охлаждан мотор. Имаше достатъчно мощност, за да се изстреля напред и да се провре през отвор в трафика, достатъчно въртящ момент, за да поддържа широка усмивка на лицето ми, като същевременно постигаше разход от 4.52 л/100 км. След това дойде Биг Сур.
Магистрала 1, преминаваща през Биг Сур, често е сочена за един от най-добрите пътища в света. Обикновено е твърде претъпкана с хора на Голдуинг (Goldwing) (да, като мен преди няколко седмици) или семейства в миниванове, за да се насладиш истински, но бях решен да не пропусна тази възможност. Мястото за къмпинг беше на принципа „който пръв дойде, той пръв си служи“, така че двамата ми приятели и аз останахме в Сан Луис Обиспо в четвъртък вечерта, а след това тръгнахме рано в петък сутринта, за да запазим място за нашата голяма група. Другите момчета караха Боневил (Bonneville) и ДжиЕсЕкс-Р750 (GSX-R750) и тръгнахме по пътя в средата на сутринта, поддържайки бързо, но комфортно темпо, тъй като един от тях беше катастрофирал последния път, когато ходихме на мото пътешествие, а аз все още свиквах с Хипермотард. Прекарахме по-голямата част от уикенда в преходи, но имахме няколко възможности да караме през уикенда, а когато дойде време да се прибираме, бяхме готови да се забавляваме.
Аз съм като Джеймс Мей от „РайдАпарт“ (RideApart). Никога не съм бил и вероятно никога няма да бъда много бърз. Разбирам концепциите за това какво е необходимо, за да се кара бързо, и се считам за много компетентен мотоциклетист, и харесвам идеята да влача коляно и да имам способността наистина да се напъна на мотор… докато не започна да се движа прилично бързо, тогава започвам да преоценявам дали наистина си струва да натискам много по-силно и си мисля колко много обичам колената си непокътнати. След като прекарах един ден на писта, идеята да се опитвам наистина да форсирам, като същевременно оставям място за реакция на отломки по завоите, насрещен трафик и каквото и да е зад следващия завой, който не виждам, просто ме стресира.
Освен, ако не съм на Hypermotard SP. Толкова е добър. Никога не съм карал мотор, където да имам толкова голям контрол или такава способност да се адаптирам толкова бързо към пътя. Подаването на гориво е фантастично, окачването се усещаше перфектно дори при трицифрени скорости, а спирачките… о, колко обичам спирачките. Просто те правят по-добър.
Имах среща в Лонг Бийч доста рано в понеделник следобед, така че моят приятел на ДжиЕсЕкс-Р750 и аз тръгнахме в 6:30 сутринта по напълно празна брегова линия. Оставихме гумите си да загреят през първите километър-два, а след това карах по-добре и по-бързо, отколкото някога съм карал през следващите около 80 километра. Нашият къмпинг беше в една от по-тесните участъци на пътя, но моторът просто поглъщаше всеки остър завой, вдъхвайки ми все повече и повече увереност, докато вземах всеки завой по-бързо и по-бързо. Докато стигнахме до южната страна на Биг Сур, се чувствах напълно комфортно при скорости двойно по-високи от тези, които бях карал преди по същия път, а до Сан Симеон се движехме с трицифрени скорости километри наред.
Доброто
Почти всичко. Взели са страхотен мотор и са го направили по-лек, по-тесен и по-мощен. Управлява се прекрасно, невероятно забавен е за каране и всичко това, докато постига приличен разход на гориво (средно 4.52 л/100 км в и около Лос Анджелис и 4.9 л/100 км за пътуването ми до Биг Сур и обратно). Двигателят е страхотен, ергономията е на място, а естетически моторът е просто великолепен.
Лошото
Единствените ми проблеми с Hypermotard SP бяха, когато го използвах по начини, за които не беше предназначен. Позицията за сядане и липсата на каквато и да е защита от вятър направиха магистралната част от пътуването ни доста брутална над 112 км/ч. Пътят нагоре беше особено ветровит и ме блъскаше доста
Последвайте ни в Google News
