Дукати (Ducati) е като Ферари (Ferrari) в света на мотоциклетите, а може би дори по-добре. Марката е спечелила над 40 световни титли в MotoGP и Световния супербайк шампионат, комбинирайки както титли при състезателите, така и при производителите. Нейното превъзходство обхваща както премиерния клас в Гран При, така и шампионатите с модифицирани серийни мотоциклети, и с малки изключения, винаги е било така.
„Водена от легендарния инженер Фабио Тальони, марката се разви от едноцилиндровите състезателни мотоциклети „Мариана“ през 50-те години на миналия век до емблематична мощ, дефинирана от L-образни десмодромни двигатели, доминиращи в Световния супербайк и печелещи световни титли в MotoGP“, заявяват от компанията.
Голяма част от тази история може да бъде открита в Panigale V2 S (Panigale V2 S), който е предмет на днешния преглед.
Дукати Panigale V2 S е класифициран като лек суперспортен мотоциклет, оборудван с 890 куб. см V-образен двигател с 90 градуса между цилиндрите, който генерира 120 к.с. и 94 Нм въртящ момент. Всичко това е събрано в мотоциклет, който според Дукати тежи едва 176 кг (мокра маса без гориво; с четири галона бензин, теглото достига 187 кг). Моделът разполага с премиум окачване Йолинс (Öhlins), спирачки Брембо (Brembo) моноблок, алуминиево монокок шаси и чувствителна към наклон електроника.
Базовият модел, без означението „S“, струва около 15 600 €. Версията S добавя високопроизводително окачване Йолинс, едноместна конфигурация, по-лека литиево-йонна батерия и електронни функции, фокусирани върху пистата, като контрол на старта и ограничител за питлейн, спестявайки около 3 килограма от общото тегло. Цената за модела S в червено е около 18 400 €, а в жълто – около 18 800 €.
Промени и впечатления от управлението
Въпреки че звучи добре на хартия, моделът се е променил. Преди пет години, когато авторът на статията е карал предишния модел, той е оставил по-добро впечатление. Това не е просто субективна оценка. Обемът на двигателя в новия Panigale V2 намалява от 955 куб. см на 890 куб. см, докато мощността спада от 155 к.с. до гореспоменатите 120 к.с., превръщайки го в най-малко мощния спортен мотоциклет Panigale, произвеждан някога от Дукати. Това се дължи на промените, наложени от все по-строгите емисионни изисквания в Европа.
Позицията на ездача преминава от чисто спортна при предходния модел към по-удобна, леко по-изправена стойка – авторът описва, че при стария мотоциклет ездачът е бил плътно прибран към резервоара, докато при новия е по-отпуснат.
Новият мотоциклет е с 15 килограма по-лек. Компактното алуминиево монокок шаси, което заменя старата тръбна рама, използва двигателя като носещ елемент от конструкцията, което допринася за намаляване на теглото. Самото шаси тежи едва 4 килограма, а двигателят е 54 килограма (с 4 килограма по-малко).
Разбира се, мотоциклетът изглежда прекрасно, с лъскава червена каросерия и светещи червени обтекатели с черни огледала и калници, контрастиращи на яркозлатистите амортисьори Йолинс.
И все пак, управлението на новия Panigale V2 S за 2026 г. предлага напълно различно изживяване. Преди пет години авторът е бил влюбен в модела. Дори е озаглавил тогавашния си преглед „Как се влюбих в Дукати Panigale“. Той прекарал всеки ден от седмицата, в която е разполагал с мотоциклета, карайки по магистрала Анджелис Крест, включително и в последния ден, когато е планирал до минута кога специалистът по доставка на мотоциклети Камерън Неф ще пристигне с платформа, за да го отведе.
Първоначално той помислил, че това е някаква аномалия. Когато друг ездач, който карал същия прес мотоциклет, споделил, че налягането в гумите Пирели (Pirelli) Diablo Rosso IV е било твърде ниско и изживяването се променило веднага след като ги напомпал, авторът поискал мотоциклета обратно, нагласил налягането точно по фабричните спецификации и потеглил отново. Било по-добре, налягането му наистина е било ниско, но цялостното изживяване все още не било толкова възторжено, колкото първия път преди пет години.
Това не е от липса на опити. Новият Panigale V2 може да се регулира по много начини. Можете да зададете собствен режим на управление – мокър, спортен, състезателен – можете да регулирате мощността на двигателя, контрола на изправяне на предната гума, ABS, както и да настроите напълно регулируемия заден моношок точно според вашите предпочитания и натоварване.
И все пак, мотоциклетът е твърде удобен, твърде цивилизован. Не е достатъчно комфортен, за да бъде туристически, но вече не е и същият екстремен спортен мотоциклет. Колкото и некомфортно да е било карането на стария модел в града, щом стигнел до истински планински път, той бил перфектен. Подканвал ездача да се накланя в завоите, все по-надалеч, докато почти не допирал дървените върхове на предпазните мантинели. Новият мотоциклет е добър, но не предлага същото „религиозно“ изживяване като предшественика си.
Конкуренти
Има ли нещо по-добро на пазара? По отношение на мотоциклети със сходен работен обем, ето някои конкуренти:
- Ямаха YZF-R9 (Yamaha YZF-R9), с 890 куб. см редови трицилиндров двигател с течно охлаждане, генериращ 119 к.с. при 10 000 об/мин и 94 Нм въртящ момент при 7000 об/мин, с тегло от 200 килограма и начална цена от около 11 500 €.
- Кавасаки Z900 RS (Kawasaki Z900 RS) разполага с 948 куб. см редови четирицилиндров двигател, произвеждащ 115 к.с. при 9300 об/мин и 99 Нм при 7700 об/мин, с тегло от 216 килограма. Цената започва от около 11 800 € за базовия Z900RS ABS, около 12 200 € за Z900RS Cafe ABS и около 13 400 € за високоспецифицирания Z900RS SE ABS.
- БМВ F 900 XR (BMW F 900 XR) предлага 895 куб. см двуцилиндров двигател с 105 к.с. при по-ниските 8500 об/мин и 92 Нм при едва 6500 об/мин, на цена от около 11 700 €.
Всички добри мотоциклети, от които човек не би се разочаровал при каране, са и хиляди по-евтини от Дукати (Ducati). Моделът на Дукати ги превъзхожда по технически характеристики и вероятно дори на пътя, в зависимост от предпочитанията. Конкурентите предлагат малко повече комфорт, дори и за ежедневно ползване.
Но ако търсите стария Panigale V2, няма да го откриете. Вместо това ще намерите много способен и красив мотоциклет, с който можете да се наслаждавате на ежедневно каране и да се забавлявате по планински проходи, но ако си спомняте стария модел, е възможно да останете разочаровани.
Причината за това се крие в регулациите за вредни емисии.
Последвайте ни в Google News
