Традиционно, водещите луксозни седани разчитат на мощни V8 двигатели. Примери за това са Ауди A8/S8 (Audi A8/S8) с техните 4.0L битурбо V8 агрегати, Ягуар XJ Supercharged (Jaguar XJ Supercharged) с 5.0L компресорен V8, както и модели на Лексус LS (Lexus LS) и БМВ 7 Серия (BMW 7 Series), които доскоро използваха V8 двигатели.
Светът обаче се променя. Комбинация от регулации за вредни емисии и фактът, че по-малки, принудително пълнени двигатели могат да предложат същите характеристики като по-старите V8, накара някои производители на луксозни автомобили да се откажат от V8 корените си. Дженезис (Genesis) е една от тези марки, но тя възприема различен подход. Нейният водещ модел G90 (Genesis G90) започна своя път преди десет години с опционален 5.0L V8, но днес използва технология, която никой друг водещ седан не копира.
Информацията за характеристиките е предоставена директно от производителите. Цените са актуални към момента на писане, без да включват допълнителни опции и такси, като автомобилните производители си запазват правото да ги променят по всяко време.
Електрически компресор V6 срещу битурбо V8
Дженезис не е единствената марка, която се отказва от V8 наследството си в полза на по-малки двигатели. Моделът Лексус LS от 2026 година използва битурбо V6, а базовата БМВ 7 Серия вече разчита на хибриден редови шестцилиндров двигател. Тези два примера обаче използват сравнително стандартни конфигурации. Дженезис, от друга страна, прилага уникален електрически компресор към своя V6.
В най-базовата си версия, G90 пристига с 3.5-литров битурбо V6, който генерира 375 к.с. и 530.1 Нм въртящ момент.
Двете по-скъпи версии на модела се конкурират с V8-задвижваните си съперници чрез система с двоен принудителен пълнеж. Марката използва битурбо V6 двигателя на G90, към който добавя електрически компресор, за да повиши мощността до 409 к.с. и 549.2 Нм въртящ момент. Базовият модел ускорява от 0 до 100 км/ч за около 5.5 секунди, докато версията с компресор достига 100 км/ч за около 5.1 секунди, според независими тестове.
Електрическият компресор, използван в Дженезис G90 (Genesis G90), се различава от повечето подобни системи. Докато стандартните компресори се задвижват с ремък, G90 разчита на 48-волтова батерия, откъдето идва и „е“ в обозначението „e-SC“ за версиите. Това елиминира всякакво забавяне от чисто турбинирания вариант, осигурявайки най-плавното и бързо возене, което клиентът може да получи в G90.
Иън Райт, старши тестер на Карбъз (CarBuzz), споделя, че моделът „поглъща неравностите и дупките с лекота, докато шасито остава сравнително стабилно в завои, което осигурява прекрасно, плавно возене – въпреки 21-инчовите колела. Тъй като двигателят е с компресор, няма никакво забавяне от развъртането на турбините, а мощността се подава плавно и при нужда – незабавно.“
Дженезис G90 е създаден, за да се конкурира с S-Клас (S-Class). Водещият седан на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) ще получи пълно обновяване за моделната 2027 година, включително нови интериорни функции, облик и V8 двигател за версията S 580. В най-базовата си форма, S 500 все още използва редови шестцилиндров двигател. Въпреки това, марката преобразява най-добрия си седан, правейки S 580 още по-впечатляващ.
Въпреки това, S 580 4Matic използва 4.0-литров V8 двигател с два турбокомпресора, наречен M177 Evo. Той развива 530 к.с. и 749 Нм въртящ момент, които се изпращат към четирите колела чрез деветстепенна автоматична трансмисия. Мерцедес-Бенц твърди, че ускорението от 0 до 96 км/ч отнема 3.9 секунди.
Традиционните колянови валове с кръстосано разположение на шийките са подредени на 90 градуса, за да помогнат за елиминирането на вторични вибрации, като същевременно осигуряват равномерна последователност на запалване, която се усеща и звучи плавно. Колянов вал с плоско разположение на шийките е подреден на 180 градуса, което се усеща, звучи и изглежда като два редови четирицилиндрови двигателя, свързани на коляновия вал. Той се развърта по-бързо с по-ниска ротационна маса и има по-бърза реакция на педала на газта, но за сметка на по-високочестотни вибрации и по-шумен двигател.
Надеждност: Дженезис G90
Отчитайки изтеглянията и жалбите до Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA), G90 е един от най-надеждните водещи луксозни седани на пазара. Когато моделът имаше премиера, той използваше 3.3-литров турбо V6 или 5.0L V8. От моделната 2023 година обаче, той премина към 3.5-литров V6. Моделът от 2023 година има шест изтегляния и само пет жалби, докато моделите от 2024 и 2025 година имат по четири изтегляния всеки. Жалбите са толкова минимални, че не бихме счели никакви проблеми за често срещани.
Това не означава, че G90 е напълно лишен от проблеми. Изтеглянията за моделната 2023 година включват отстраняване на проблеми като изтичане на гориво при връзката между горивната тръба и горивната релса, загуба на мощност поради повреда на горивната помпа и малък брой единици са били засегнати от изтегляне, свързано с внезапно неволно спиране заради дефектен радар за асистент за шофиране по магистрала.
Докато собствениците се погрижат за тези изтегляния в местните дилърства безплатно, няма много други забележими проблеми, свързани с актуалния G90. Според данни на КарЕдж (CarEdge), G90 всъщност не е прекалено скъп за поддръжка в сравнение със своите конкуренти. Собствениците могат да очакват да похарчат приблизително 2 600 € за поддръжка и ремонти през първите пет години на пътя.
Надеждност: Мерцедес-Бенц S-Клас
Тъй като двигателят на S 580 е нов за 2027 година, нямаме данни как той ще издържи на изпитанието на времето. Двигателите с плосък колянов вал обикновено са запазени за спортни автомобили, които са подложени на по-голямо натоварване, така че M177 Evo трябва да бъде достатъчно здрав, за да се справи с поведението на шофьор на луксозен седан. Въпреки това, има много данни от предишни моделни години на S-Клас, за да се прецени потенциалната надеждност.
Първо, данните на КарЕдж показват, че поддръжката на S 580 струва почти двойно повече през пет години. Собствениците могат да очакват да похарчат средно 4 010 € само за да поддържат своя S-Клас в добро състояние. Въпреки че някои години на S-Клас са много надеждни, като моделната 2008 година, те не запазват стойността си във времето поради високите разходи за поддръжка. Въздушното окачване на предишни поколения е известно с течове – смяната им може да струва около 460 € на колело само за части.
Други скъпи ремонти на S 580, според РепеърПал (RepairPal), включват:
- Смяна на дроселова клапа: 3 200 € – 3 620 €
- Смяна на спирачни апарати: 1 650 € – 1 730 €
- Смяна на вакуум помпа на спирачките: 830 € – 990 €
- Смяна на маркуч на радиатора: 520 € – 580 €
- Смяна на пресостат на климатика: 390 € – 440 €
Надеждността на модела Мерцедес (Mercedes-Benz) за 2027 година тепърва предстои да се докаже. Възможно е след пет години тя да ни изненада приятно, но исторически моделът е известен с някои скъпи и често срещани проблеми.
Дженезис G90: Лукс на по-достъпна цена
Звучи нелепо да наречем новия Дженезис (Genesis) G90 „бюджетен вариант“. Въпреки това, той остава с десетки хиляди долари по-евтин от S 580 за 2027 година. Дженезис G90 се предлага в три версии: 3.5T AWD стартира от около 85 284 €. Версията 3.5T E-SC AWD е най-евтината с електрически компресор, като цената ѝ започва от около 94 760 €, а 3.5T E-SC Prestige Black AWD оглавява гамата с около 97 290 €.
S-класата поскъпва, но предлага мощност
S-класата поскъпва за моделната 2027 година поради своето обновяване. Най-базовата версия е S 500 4Matic, която започва от около 103 546 €. Под капака работи 3.0L редови шестцилиндров турбо двигател с мека хибридна система и 442 к.с., които повечето шофьори ще сметнат за достатъчни. Въпреки това, S 580 привлича много купувачи. Той стартира от около 123 832 €, а новият му V8 двигател може да оправдае инвестицията.
Комфорт и технологии в интериора
Цените на двата модела започват да придобиват смисъл, щом влезете в тях. Всеки от тях предлага отлично шофиране или е чудесно място за пътуване до следващата ви корпоративна среща или голф тренировка. Нека започнем с по-евтината версия E-SC на Дженезис G90. Водачът шофира комфортно, знаейки, че е защитен от множество системи за безопасност, включващи: предотвратяване на челен сблъсък, асистент за поддържане на лентата, асистент за следване на лентата, предупреждение за умора на водача, предотвратяване на сблъсък в мъртвата точка и много други.
По отношение на комфорта и луксозните функции, моделът E-SC AWD разполага с тапицерия от кожа напа, матирани дървени и карбонови декорации, отопляеми, вентилирани и масажиращи предни и задни седалки, електрически регулируеми странични опори на предните седалки, отопляем волан, тризонов климатроник със задни контроли, активен контрол на шума, 3D аудио система Bang & Olufsen и други.
Мерцедес S 580 за 2027 година представлява най-модерната S-класа седан до момента. Новият V8 двигател впечатлява, но системите за безопасност и луксозните функции са това, което вълнува повечето собственици. Стандартните системи за безопасност включват MB Drive Assist (пакет от асистенти за водача, подпомагащи управлението и смяната на лентата), асистент за пътни знаци, асистент за ограничение на скоростта и предупреждения, асистент за страничен вятър, активен спирачен асистент, асистент за избягване на сблъсък и други.
По отношение на стандартните луксозни функции, купувачите получават стандартно тапицерия от кожа напа, отопляеми, вентилирани и масажиращи предни седалки, отопляеми предни подлакътници и предпазни колани, двузонов климатроник, панорамен покрив, топло- и шумоизолиращи стъкла и други. Докато Дженезис G90 предлага тези функции стандартно, купувачите на Мерцедес трябва да доплатят за отопление, охлаждане и масаж на задните седалки, както и за други по-луксозни допълнения.
