Тази седмица се превърна в истинска вихрушка от съобщения за батерии, а посланието никога не е било по-ясно: можете да забравите половинчасовите сесии за зареждане. Преди си казвахме, че 30 минути са разумен компромис за нулеви емисии, цената, която трябваше да платим. Но в Китай изглежда никой не е получил тази информация.
Чухме от Сунвода (Sunwoda) за тяхната технология за 10-минутно зареждане; БИД (BYD) инсталира своите 9-минутни зарядни устройства из целия Китай и Европа; Лийпмотор (Leapmotor) елиминира старата 12-волтова батерия; а Шпенг (XPeng) също се присъедини към тенденцията за 1 MW. Джийли (Geely) очевидно няма да изостане и в своя Глобален център за цялостна безопасност в Нинбо, компанията разкри архитектура за зареждане, предназначена за потребители, способна да осигури впечатляващите 2.2 мегавата.
Да, впечатляващи – защото едва свиквахме с идеята за 1 или 1.5 мегаватoви зарядни устройства, които се очакват през следващата година или две – те все още са рядко срещани като еднорози. Но 2.2 мегавата? Това е приблизително 50% по-бързо от удивителната 1.5 MW система Flash Charging 2.0 на БИД. Тя засенчва 1.2 MW търговски мегазарядни станции на Тесла (Tesla). А първият автомобил, който ще я използва, е наскоро обновеният всъдеход Джийли Galaxy E5 (Geely Galaxy E5 SUV) – той се зарежда от 10% до 70% заряд на батерията за 4.5 минути. Ако настоявате да останете свързани до 97%, автомобилът достига това ниво за 8 минути и 40 секунди.
Тези числа са направо абсурдни. Четири минути за зареждане на вашия електромобил е боксова спирка във Формула 1, а не досадно занимание, с което сме свикнали. Аз останах изумен, когато тествах Шпенг G6 (XPeng G6) – отне около 12 минути на 350 kW DC зарядно устройство. Успях да го включа, да си взема нещо за хапване и да платя, а когато се върнах, автомобилът беше готов. Технологията на Джийли е около 6 пъти по-бърза на теория – на практика, всичко, което зарежда вашия електромобил от 10% до 70% за около пет минути, променя изцяло преживяването от притежаването му.
Пазарът на електромобили в Китай и новите изисквания
Това, което прави тази най-нова хардуерна разработка още по-критична, е фонът на китайския пазар на електромобили. След години на експлозивно разрастване, продажбите на изцяло електрически превозни средства в Китай преминаха през 11 месеца на свиване, продължило до август. Периодът на медения месец, когато всеки новоизлюпен производител можеше да сглоби шаси тип „скейтборд“, да го облече в минималистична пластмаса с много сензорни екрани и да печата пари – е официално мъртъв. Купувачите са станали аналитични циници, а бойното поле се премести от ефектния облик към интелигентни операционни системи, термична издръжливост, реално поведение на шасито и светкавично бързи времена за зареждане.
И точно тук съперничеството между Джийли и БИД излиза на преден план. БИД прекара последните две години, побеждавайки конкуренцията със своите батерии Blade и обещанието да стартира 90 000 зарядни станции на мегаватово ниво до 2028 година. Джийли (собственик на Волво (Volvo), Полестар (Polestar), Зийкр (Zeekr) и Лотус (Lotus)) не можеше да си позволи БИД да избяга твърде напред. Те вече бяха намалили времето за зареждане на своите батерийни платформи Golden Brick, но новото 2.2 MW зареждане демонстрира техническата мощ на Джийли.
Изкуствен интелект пази батерията
Но всеки път, когато автомобилен производител започне да вкарва стотици и стотици киловати в батерия, ентусиастът в мен започва да сканира таблото за предупреждения. Принуждаването на толкова много литиеви йони да преминат през мембрана за по-малко време от една поп песен, обикновено би трябвало да превърне батерията в пещ. Защитата на Джийли срещу това изгаряне на клетките е предиктивен изкуствен интелект.
Вместо да се доверява само на сензорите за напрежение, Джийли провежда облачно базирани симулации на „цифров близнак“ с невронни модели за дълбоко обучение, вградени в силиция на автомобила. Системата наблюдава най-малките промени в импеданса, динамично регулира контурите за течно охлаждане и открива необичайно поведение на клетките много преди термичният бяг дори да помисли да се събуди.
Джийли твърди, че този воден от изкуствен интелект „ангел хранител“ позволява до 3500 непрекъснати цикъла на зареждане и разреждане, поддържайки физическото разграждане на клетките до абсолютен минимум. Циклирането на батерия 3500 пъти в автомобил, който изминава между 400 и 500 километра с едно зареждане, означава живот на батерията от над 997 000 километра. Звучи като научна фантастика, а твърденията на корпоративните лаборатории никога не издържат срещу мразовити зими, влажни лета и години на реална експлоатация. Но ако твърдението се окаже вярно, стигмата за развалена батерия при употребяваните електромобили е мъртва.
Бъдещето на зареждането
Изпълнителният екип на Джийли е изненадващо откровен относно това докъде води този път. Жан Деванг (Zhang Dewang), говорейки на представянето в Нинбо, се съгласи, че скоростите на зареждане вече се сблъскват с границите на физиката. Приближаваме се до точката, в която подобренията стават безсмислени. Намаляването на боксовата спирка от двадесет на четири минути е монументален триумф; намаляването ѝ от четири минути до три минути и четиридесет секунди е скъпоструващо инженерно постижение, което не променя преживяването на собствениците на електромобили.
Ако обичате да шофирате, този скок е фина, но огромна промяна в парадигмата за електрическите автомобили. През последното десетилетие автомобилните дизайнери са били вързани от собствената маса, принудени да вграждат 120 kWh батерии само за да осигурят на купувачите приемлива увереност за пътуване. Но представете си автомобил, проектиран около лек 50 kWh пакет, който предлага изключително остро управление, знаейки, че четири минути на DC зарядно устройство възстановяват стотици километри забавление. Технологията от страна на автомобила е решена, всичко, от което се нуждаем сега, е надеждна мрежа и инфраструктура за зареждане по целия свят – а това ще отнеме време.
Последвайте ни в Google News
