Производителите на автомобили мечтаят за търговски успех като този на Джиеку 7 (Jaecoo 7). За по-малко от две години моделът се превърна от непознат китайски всъдеход в един от най-продаваните автомобили на пазара, благодарение на изгодни споразумения за финансиране, богати комплектации и благоприятни визуални сравнения с различни модели на Рейндж Роувър (Range Rover).
Въпреки това, най-евтината версия на зареждащия се хибрид Джиеку 7 струва около 41 000 евро – и колкото и странно да звучи, тази цена започва да изглежда доста висока в наши дни. Макар моделът все още да е значително по-евтин от, да речем, зареждащ се хибрид Хюндай Тусон (Hyundai Tucson) или Фолксваген Тигуан (Volkswagen Tiguan) eHybrid, потребителите могат да спестят значителна сума, избирайки алтернативен китайски зареждащ се хибрид. Например, Джийли Старей (Geely Starray).
Джийли не успя да навлезе на британския пазар с такъв шум като Джиеку, но не бива да я подценяваме като второстепенен играч. Тя е компания-майка на Волво (Volvo), Полестар (Polestar), Лотус (Lotus), Смарт (Smart) и ЕлИВиСи (LEVC) – производителят на лондонските таксита. Така че, марката разбира от създаване на автомобили за Европа.
Въпреки че вече продава автомобили под собственото си име, те са по-скоро бюджетни предложения, отколкото водещи модели. Старей започва от под 35 000 евро, което го прави с над 6 000 евро по-евтин от зареждащия се хибрид Джиеку 7. Дали предлага с 6 000 евро по-малко автомобил? Определено не.
Журналистът признава, че Старей не изглежда толкова атрактивно като Джиеку 7. Моделът е доста анонимен и леко „безформен“, изглеждайки блед на фона на характерната предна решетка, агресивните линии и двуцветната боя на Джиеку.
Вътрешното пространство обаче е различно – авторът харесва облика на интериора на Старей, особено във версията с цвят „Cloud“, която го прави много по-светъл. Дори стандартните версии с тъмен завършек изглеждат много по-интересни от Джиеку. Старей предлага и по-голям багажник от Джиеку, както и същото пространство за пътниците.
По отношение на оборудването, Старей се предлага в три версии. Базовата Pro включва 360-градусова камера, климатроник, безжична свързаност за смартфон и отопляеми, електрически регулируеми седалки. За да получите прожекционен дисплей, панорамен покрив, електрически заден капак, висококачествена аудиосистема, вентилирани седалки или безжично зарядно за телефон, трябва да изберете версия Max. Всички тези екстри са стандартни в единствената комплектация „Luxury“ на Джиеку. Но дори Старей Max е под 38 500 евро, което представлява значителна икономия.
Ако обмисляте лизинг, предимството е още по-ясно. Към момента на писане на статията, Старей Pro може да се вземе на лизинг срещу едва 244 евро на месец за тригодишен договор, или версията Ultra с по-голям пробег за 275 евро. Джиеку 7 ще струва 339 евро на месец със значително по-висока първоначална вноска за същия срок.
А какво да кажем за техническите характеристики под капака? И двата автомобила са доста сходни на хартия – използват 1.5-литров бензинов двигател, съчетан с електрически мотори, като задвижването е изключително към предните колела. Мощността на Джиеку от 204 к.с. е леко надмината от 214 к.с. на Джийли, но на практика разликата в динамиката на автомобилите няма да се усети.
Джийли обаче разполага със силен коз. Докато версиите Pro и Max предлагат електрически пробег от 82 километра – съизмерим с 90-те километра на Джиеку – можете да изберете водещата версия Ultra с по-голяма батерия, която осигурява до 135 километра пробег. Тази версия – на цена от 40 900 евро – все още е по-евтина от Джиеку 7.
Ако редовно зареждате у дома, тази голяма батерия ще може да покрие значителна част от ежедневния ви пробег (освен ако пътуването ви до работа не е особено дълго). Това просто добавя малко повече гъвкавост в сравнение с вече впечатляващите показатели на Джиеку.
След като е карал и двата автомобила, журналистът смята, че единият има явно предимство и на пътя. Джиеку 7 е като цяло малко неприятен – трополи по неравности, накланя се силно в завоите и управлението е просто странно. Налице е и необичайно забавяне при натискане на педала на газта, което е доста смущаващо.
Старей в никакъв случай не е изключителен за шофиране, но е много по-малко досаден от Джиеку. Като цяло е доста комфортен, което означава, че макар да не предлага много забавление по криволичещи пътища, поне ще сте обгърнати в комфорт при дълги пътувания по магистрала.
И така, каква е присъдата на автора? Той не е особено впечатлен от облика на Джиеку – интелигентен е, но не може да заблуди никого, че е истински Ленд Роувър. Ако е търсил изгоден зареждащ се хибриден всъдеход, би избрал Старей. Джиеку може да изглежда по-скъп отстрани, но Джийли печели там, където е важно – интериор, комфорт и стойност.
В предоставения текст няма статия за преразказване. Съдържа само списък със „Свързани статии“ и други елементи, които правилата изискват да бъдат игнорирани.
Последвайте ни в Google News
