Джип (Jeep) изоставаше от хибридния бум. Новият Чероки (Cherokee) поправя това с помощта на ключов съперник.
Stellantis (Stellantis) дълго време изоставаше в надпреварата с електрификацията. Докато конкурентите години наред увеличаваха продажбите на своите хибриди и електрически автомобили, автомобилният производител се затрудняваше да намери стабилна позиция при превозните средства, задвижвани с батерии. Беше агресивен и успешен с плъгин хибридите си, но преустанови производството им по-рано тази година. Междувременно, първите му изцяло електрически модели с голям пробег срещнаха затруднения. Но автомобилният производител най-после намери отговор на един важен елемент от пъзела на електрификацията: конвенционален хибрид. С новия Джип Cherokee (Jeep Cherokee) от 2026 г. Stellantis най-после приема технология, доказала се в САЩ през последния четвърт век.
Самият Cherokee беше спрян от производство през 2023 г. заради намаляващи продажби и решението на Джип да освободи място за по-модерен наследник. Сега той се завръща като всъдеход, предлаган само с хибридно задвижване, който е по-голям и по-усъвършенстван от своя предшественик. Това е чудесен пример за това как дори малко количество електрическа енергия може значително да подобри бензинов автомобил днес. След тестове става ясно, че Cherokee не се управлява като старите модели на Джип. По-скоро усещането е изключително близко до хибрид на Тойота (Toyota), което е истински комплимент. Хибридното задвижване отключва ниво на ефективност, каквото името Cherokee никога не е виждало в своята половинвековна история. Обликът, интериорът и технологиите бележат значителен напредък за новото поколение, макар да остават няколко особености, които Джип би могъл да изглади. При тестовете, проведени в Ню Йорк, Джип предостави тестовия модел и покри разходите за гориво и пътни такси.
Спецификации на Джип Cherokee 2026
Тестова цена: около 40 500 € (включително такса дестинация)
Базова цена: около 34 400 €
Двигател: 1.6-литров турбо четирицилиндров
Трансмисия: CVT (безстепенна)
Мотори: 2 електрически двигателя
Батерия: 1.03 киловатчаса литиево-йонна
Ефективност: 6.5 л/100 км при тестове
Мощност: 210 к.с.
Максимален въртящ момент: 312 Нм
Задвижване: стандартно на четирите колела
Преден ъгъл на заход: 19.6 градуса
Заден ъгъл на отход: 29.4 градуса
Пътен просвет: 203 мм
Капацитет на теглене: 1588 кг
Облик и размери на Джип Cherokee 2026
Cherokee е изцяло нов, сега стъпил върху платформата STLA Large на Stellantis. С дължина 4778 мм, широчина 1897 мм и височина 1715 мм, както и междуосие от 2870 мм, той е с около 127 мм по-дълъг и приблизително с 25 мм по-широк и по-висок от преди. Само междуосието е нараснало с повече от 152 мм, което му придава съществено присъствие на пътя и просторен интериор. Кутиевият облик изглежда изчистен и уверен, носейки се с много повече авторитет, отколкото старият модел някога е имал. Той заимства стилови елементи от Wagoneer S (Wagoneer S) и предстоящия Recon (Recon), които сами по себе си са привлекателни всъдеходи. Черната облицовка на каросерията, защитните плочи в двата края и характерната решетка със седем отвора означават, че няма да го сбъркате с нищо друго освен с Джип. Стандартните U-образни дневни светлини добавят модерен щрих, докато квадратните повърхности му придават здрав вид. Ентусиастите ще оценят и малкото лого на Willys (Willys), отпечатано върху централните капачки на колелата – фин детайл.
Задвижване на Джип Cherokee 2026
Новият Cherokee намалява работния обем, но компенсира това с мощност от батерия. Вече няма големи V6 или 2.0-литрови опции. Хибридният силов агрегат EP6, 1.6-литров турбо четирицилиндров, се сглобява от Stellantis в завода за двигатели в Дънди, Мичиган.
Самата система работи подобно на познатия хибриден задвижващ механизъм на Тойота. Един електрически мотор стартира двигателя и също така действа като генератор, зареждайки батерията с мощност от двигателя. Вторият електрически мотор може да задвижва колелата самостоятелно, да подпомага двигателя при ускорение и да възстановява енергия по време на спиране, за да презареди батерията. За разлика от хибридите на Тойота със задвижване на четирите колела, които използват трети електрически мотор за задвижване на задния мост, Cherokee разчита на механична връзка. Той може да изключва задния мост по време на ежедневно шофиране, ефективно работейки като автомобил с предно предаване, когато не е необходимо допълнително сцепление за подобряване на ефективността.
Управление и ефективност на Джип Cherokee 2026
Хибридното задвижване постигна впечатляващ разход от 6.5 л/100 км по време на тестовете, по-голямата част от които бяха по магистрала. Инфоразвлекателният екран дори показва колко километра са изминати само на електрическа енергия спрямо работата на двигателя. При трафик с често спиране и тръгване, електрическите мотори поеха около половината от шофирането, понякога дори повече. Системата се отличава особено при бавно движещ се трафик. Спирачките постоянно възстановяват енергия, а електрическите мотори я преразпределят, поемайки натоварването заедно с двигателя с вътрешно горене. Докато комбинираните 210 к.с. и 312 Нм въртящ момент не са нещо за хвалба, налице е достатъчно мощност за движение по магистрала и изпреварвания.
Въпреки че задвижването като цяло е усъвършенствано, 1.6-литровият двигател става шумен и груб при силно натоварване. Резките натискания на газта са посрещнати с мудна реакция и много напрегнат шум от двигателя, утежнен от познатия „гумен“ ефект на CVT трансмисията. Ако обаче се управлява с по-лек десен крак, задвижването става много по-плавно и изискано. То не може да се сравнява с настройките на RAV4 (RAV4), който използва 2.5-литров атмосферен двигател, а не 1.6-литров турбо. Моделът на Тойота е много по-изгладен и също така предлага по-добър разход на гориво. По време на скорошни тестове, той лесно надхвърли 5.2 л/100 км.
Офроуд възможности на Джип Cherokee 2026
Cherokee е предназначен предимно за асфалт, но все пак има някои леки офроуд способности. Въпреки че офроуд възможностите не бяха тествани, на хартия има много обещания за леки пътеки. Неговите водещи в класа преден ъгъл на заход от 19.6 градуса и заден ъгъл на отход от 29.4 градуса, заедно с ъгъл на пречупване от 18.8 градуса, трябва да му помогнат лесно да се справя със стръмни наклони. Пътният му просвет от 203 мм е с 2.5 мм по-нисък от RAV4 и с 7.6 мм по-нисък от Хюндай Tucson Hybrid (Hyundai Tucson Hybrid).
Системата за управление на сцеплението Select-Terrain (Select-Terrain) е стандартна за всички версии, както и четири режима на шофиране: Auto, Sport, Snow и Sand/Mud. Получавате също режим на ниска предавка и контрол Selec-Speed (Selec-Speed), които на практика позволяват офроуд шофиране с постоянна и контролирана скорост – нещо като автопилот за офроуд. Джип потвърди по-способна версия Trailhawk (Trailhawk). Тази версия ще се конкурира директно с Тойота RAV4 Woodland (Toyota RAV4 Woodland) и Субару Forester Wilderness (Subaru Forester Wilderness).
Возия и управление на Джип Cherokee 2026
Качеството на возията на Cherokee е твърдо насочено към комфорта. При ниски скорости той поема неравностите с истинска мекота, като мекото окачване прави точно това, което се очаква от него. Но същата тази мекота въвежда клатушкане, което е по-характерно за всъдеход с рамна конструкция, отколкото за модерен кросоувър с монокок. При подаване на газ задната част забележимо кляка.
При натискане на спирачките, предницата на Джип Cherokee (Jeep Cherokee) се накланя също толкова ентусиазирано. При смяна на посоката, Cherokee се люлее и клати със странично движение, което оставя усещане за стара школа.
Управлението е безчувствено и остава такова в завоите, предлагайки малко обратна връзка, която би позволила да позиционирате предницата с увереност, дори при леки извивки. Както Тусон (Tucson), така и РАВ4 (RAV4) се усещат значително по-стабилни в сравнение, с по-малко плаване и накланяне на каросерията.
Интериор и технологии
Купето представлява голяма стъпка напред спрямо предишния Cherokee. Осмоъгълният волан се усеща чудесно в ръцете, въпреки че необичайната му форма вероятно ще предизвика разделени мнения. Таблото смесва меки на допир материали с някои твърди, евтино изглеждащи пластмаси. Особено ми хареса металният завършек и осезаемото усещане на въртящия се скоростен лост, бутона за старт-стоп и селектора на режимите на шофиране.
Джип е запазил специални контроли за климатика под екрана, но те са ужасни сензорни хаптични бутони, които не винаги регистрират докосванията. Това не е решаващ недостатък; собствениците в крайна сметка ще научат точно къде да натискат, но обикновените пластмасови бутони биха били напълно подходящи тук. 26.03-сантиметровото дигитално приборно табло и 31.24-сантиметровият централен тъчскрийн са ясни и лесни за четене. Безжичният Android Auto се свързваше безупречно всеки път, а самата инфоразвлекателна система беше бърза и отзивчива. Въпреки това, тя все още изостава с едно или две поколения от изтънчените софтуерни преживявания, които ще намерите в Тесла (Tesla) и най-новите модели на БМВ (BMW) и Волво (Volvo).
Друго дразнение, което не можах да игнорирам, беше високочестотен шум, който ставаше по-силен при увеличаване на скоростта на вентилатора на климатика. Подозирам, че идва от компресора на климатика, който не изглежда особено добре изолиран от купето. Оказа се, че не съм сам в забелязването му — собственици на Wrangler и Grand Cherokee са съобщавали за подобни оплаквания. Тъй като климатикът е доста силен при Cherokee, оставих скоростта на вентилатора на по-ниска степен, при което шумът не беше проблем.
Джип Cherokee Hybrid: Заслужава ли си?
Cherokee се намира в трудна компания. Той се изправя срещу най-продавания автомобил в света, Тойота РАВ4 (Toyota RAV4). Също така се конкурира с хибридните версии на Хюндай Тусон (Hyundai Tucson), Субару Форестър (Subaru Forester), Мазда CX-50 (Mazda CX-50) и предстоящия Нисан Rogue e:Power (Nissan Rogue e:Power). Смятам, че е най-добре изглеждащият всъдеход в тази компания със своя ретро-модерен чар, но когато става въпрос за чиста стойност, нещата се усложняват. На начална цена от около 34 250 € с доставката за базовата версия, той струва с около 1 850 € повече от РАВ4 LE със задвижване на четирите колела и приблизително 2 770 € повече от Тусон Hybrid AWD. Както Форестър, така и CX-50 имат сходни начални цени с Cherokee.
Дори базовата версия е добре оборудвана с дневни светлини, дублиране на екрана на телефона, адаптивен круиз контрол, голям централен тъчскрийн и дигитално приборно табло. Но сравнимите версии на конкурентните всъдеходи също са доста наситени с функции. Cherokee е също така просторен, удобен и ефективен автомобил за ежедневно шофиране, който може да се справи и с леки офроуд терени. Но отново, повечето от неговите конкуренти също могат.
Въпреки че Джип се движеше с ледена скорост при хибридите, моментът на представянето на Cherokee съвпадна чудесно. Продажбите на хибриди вече бяха във възход в САЩ през последните няколко години и сега високите цени на горивата от войната в Иран ги засилиха още повече. Така че, въпреки че Cherokee всъщност няма да разтърси този сегмент, той наистина е още едно завладяващо допълнение. За първи път от много дълго време Джип създадоха Cherokee, който наистина си заслужава да бъде разгледан.
Последвайте ни в Google News
